Содержание

Тест-драйвы Jaguar XF — полный каталог тест-драйвов, обзоров и автотестов Jaguar XF

Тест-драйвы Jaguar XF — полный каталог тест-драйвов, обзоров и автотестов Jaguar XF Подразделы Jaguar XF: Карточка модели Тест-драйвы Фотогалерея Отзывы Новости & новинки Модели-конкуренты

Тест-драйвы Jaguar XF — это отличная возможность узнать машину перед ее покупкой. Профессиональные автожурналисты портала MotorPage досконально исследуют Jaguar XF и рассказывают читателям сайта все нюансы владения данной машиной, ее слабые и сильные стороны, характеристики и деляться впечатления от езды. Каждый тест-драйв сопровождается расширенной фотогалереей, где практически каждая фотография прокомментирована.

В конце каждого тест-драйва Jaguar XF есть форма комментирования, при помощи которой вы, а также другие посетители портала могут обменяться своим мнением по поводу XF, согласиться или возразить автору тест-драйва. Если же вы ищите отзывы от других владельцев Jaguar XF, советуем заглянуть на страницу карточки модели.

Стоит отметить, что наша редакция получает на тест автомобили одной из первых, поэтому на наших страницах можно найти тесты самого последнего поколения Jaguar XF, которое как правило сильно отличается от предыдущих версий машины. Это связано с тем, что любой автомобиль в процессе производства проходит несколько стадий доработки, улучшения и рестайлинга.

Кстати, вы всегда можете подписаться на новые материалы нашего сайта, касающиеся обзоров Jaguar XF, посредством RSS, и тогда вы всегда будете в курсе всех значимых событий, касающихся этой модели.


показаны 1 — 10 из 13 тестов

  • Сравнительный тест

    Jaguar XF, Mercedes-Benz E-Class — «Межсезонье»

    Две самые свежие новинки в премиум-сегменте бизнес-класса – Mercedes-Benz E-Class и Jaguar XF – в нашем сравнительном тесте стремятся раскрыть свои привлекательные стороны. Обоим автомобилям есть чем удивить покупателей

    17 15 ноября 2016

  • Тест драйв

    Jaguar XF — «И ничего лишнего!»

    Новый Jaguar XF проектировался с целью превзойти предшественника по всем статьям. В результате автомобиль стал легче, спортивнее, просторнее и комфортнее модели предыдущей генерации, а по некоторым параметрам у него и вовсе нет конкурентов в бизнес-классе

    14 09 ноября 2015

  • Тест драйв 22 июня 2015

    Jaguar XF —
    «Сам по себе»

    Современные автомобили нередко похожи друг на друга. Однако встречаются среди них и те, что будто бы наделены душой, собственным характером. К примеру, истинный «британец» Jaguar XF

    16

  • Тест драйв 04 февраля 2015

    Jaguar XF —
    «Комильфо»

    Это был, вероятно, самый короткий тест в моей практике. На автомобиле Jaguar XF я проехал всего около 200 километров. Из них около половины – по предновогодним московским пробкам. Половину же оставшихся – на грани заноса. Снегопады, парализовавшие столицу в последние дни декабря, подвергли британский автомобиль серьезному испытанию, которое он с честью выдержал

    24

  • Сравнительный тест

    BMW 5 series, Jaguar XF, Mercedes-Benz E-Class — «Баланс качеств»

    Рестайлинговый Mercedes-Benz E-Class, как и прежде, стремится занять лидирующие позиции в своем сегменте. В конкуренты ему мы подобрали BMW 5-й серии и Jaguar XF

    18 10 сентября 2013

  • Сравнительный тест

    Audi A6, Jaguar XF, Lexus GS — «Чужой дух»

    Новый Lexus GS рвется в бой, чтобы навязать серьезную конкуренцию в премиум-сегменте среди седанов бизнес-класса. Мы устроили ему очную ставку с новейшим Audi A6 и рестайлинговым Jaguar XF.

    17 07 ноября 2012

  • Тест драйв

    Jaguar XF — «Тайны Португалии»

    Мы проехали по следам тамплиеров на Jaguar XF 3.0D. И выяснили, что не все тайны Португалии относятся к эпохе Средневековья – некоторые из них имеют прямое отношение к России

    5 15 августа 2012

  • Сравнительный тест

    Jaguar XJ, Jaguar XFR, Jaguar XF, Jaguar XKR — «Круговорот»

    Компания Jaguar подарила нам возможность протестировать свои модели. При этом мы не просто ездили на автомобилях, но и учились правильно ими управлять.

    11 10 июля 2012

  • Тест драйв

    Jaguar XF — «За лидером (XF 5.0 V8)»

    Британцы обновили седан Jaguar XF, который теперь стал куда ближе к флагманской модели бренда представительскому XJ. Причем, как показал наш первый тест, не только внешне .

    11 05 сентября 2011

  • Тест драйв

    Jaguar XF — «Винная и не винная (XF 3.0 V6d 600)»

    В путешествии по винодельческим регионам Испании выяснилось, что одновременно можно получить и много других ярких впечатлений. Например, от местной архитектуры, кухни, заповедников.. Правда, для подобного вояжа нужен соответствующий автомобиль. Мы выбрали Jaguar XF, и ни минуты не жалели об этом .

    4 01 сентября 2010

  • Про марку:

    Подробнее про Jaguar Подробнее про Jaguar XF

    Последние комментарии к тестам

Сделано тест-драйвов:
2 5 6 0

Тест-драйв Jaguar XE: сотвори себе кумира

                     Jaguar идет ва-банк.

      Если новый компактный XE не «сыграет», британцы рискуют остаться ни с чем – индийские владельцы бренда затаились и ждут. И, если бы в моих силах было убедить могущественных покровителей в том, что бояться им нечего, я бы просто показал им свою «себяшку» после часа-другого за рулем XE. Поверьте: это настоящее драйверское счастье.

Первое впечатление

В XE вложено много сил и средств. Результат получился для многих неоднозначным: кому-то не нравится слишком спокойный дизайн, кто-то усмехается при упоминании двухлитровых моторов…

Господа, я целых три дня носился по городу как ужаленный на самой ходовой версии XE – с бензиновым 240-сильным мотором объемом как раз 2 литра. Это – идеальный мотор для Jaguar.

Вам тоже кажется, что слишком много восторженных слов? Хорошо, дабы хоть слегка уравновесить отчет, расскажу о минусах, которые, как ни странно, есть. Я как раз из тех, кто не совсем понял экстерьер новинки. Если спереди все вполне себе, то задняя часть показалась мне абсолютно невыразительной. Этакое среднее арифметическое из всех седанов этого класса. Явно можно было придумать что-то более колоритное.


Что внутри?

Салон удивил явно недоработанным стыком нижней части ветрового стекла и передней панели. Вроде сделали круговой элемент, но выглядит он, как заглушка. Будто интерьер проектировали для другого кузова и пришлось стыковать с тем, что есть. «Вкусовщина»? Естественно. Но ведь не только я это заметил.


Светлая обивка этому интерьеру явно не идет. Здесь делаем скидку на то, что я вообще не люблю кремовую кожу из-за ее непрактичности. Но в черном варианте салон XE реально выглядит как пульт управления серьезным аппаратом, а подобная пестрота – это пошло.


Мультимедийная система обновилась – аллилуйя! Но интерфейс все еще далек от идеала. А где идеал? Да в той же Audi – там все просто и логично. Главные действия снова производятся нажатиями на экран, что в движении крайне неудобно. Для того, чтобы включить подогрев или вентиляцию передних сидений, приходится нажимать три раза в два разных места… Конечно, сокращать количество физических кнопок на консоли – идея здравая, но ведь надо соблюдать баланс…

Назад я вообще не полез, ибо за передним креслом с моими регулировками сможет поместиться лишь безногий человек, простите за прямоту. По ощущениям, места здесь столько же, сколько в уходящем более крупном XF. Так что перевозить пассажиров сзади в XE – априори не лучшая идея. Но я бы не стал превращать этот аппарат в маршрутку еще и по другой причине: несмотря на то, что XE оформили в трехобъемном кузове, главный в нем, а соответственно, и единственно органичный человек – водитель. Для него настраивали подвески, для него калибровали мотор и коробку передач, для него вообще все это затеяли.
IMG_0325.jpg
Длинный капот здесь не только из-за того, что так захотел шеф-дизайнер Йэн Кэллам. Практически вся передняя часть, включая подвеску на двойных рычагах, заимствована у родстера F-type. Донорство очень похвальное, хоть и нетипичное. Фактически, XE – это F-type с четырьмя дверьми. И это, знаете ли, чувствуется.


Как едет?

Мотор – двухлитровый, бензиновый, 240 л.с. и 340 Нм. Это все тот же мотор, что ставится и на XF, и даже на XJ. Происхождение – да-да-да, вы и сами все знаете. Но ведь насколько органичен именно этот агрегат именно в этом шасси! Его настроили так, что выхлоп звучит приятнее, чем у иных V6, а сочетание с 8-ступенчатым «автоматом» вышло настолько гармоничным, что диву даешься: кому вообще может понадобиться «механика», если гидромеханику научили так работать?


Ну а теперь минутка истерики. Готовы? Даю руку на отсечение: XE – самый приятный по «рулежке» автомобиль если не за всю мою карьеру, то как минимум за последний год. Тот самый случай, когда хочется наматывать поворот за поворотом, не важно где, лишь бы это не заканчивалось. Я так увлекся пилотированием, что пришел в себя лишь километрах в 150 от города – и ведь ехал я не по шоссе, а сознательно сворачивал на второстепенные дорожки. Всего в тот день я накрутил около 350 км. И хотелось еще, но пора было двигаться в сторону дома, ибо уже светало.


Руль – не острый, но очень точный. Он слегка, «по-ягуаровски», задемпфирован, но ровно настолько, чтобы обозначить и даже лишний раз подчеркнуть свое происхождение. Подвеска достаточно короткоходна, но за счет грамотно подобранной жесткости вполне спокойно «переваривает» даже разбитый подмосковный асфальт. Главная же фишка – каждый маневр как бы подчеркивает жесткость кузова, позволяет прочувствовать работу подвески, сохраняя при этом полный контроль над ситуацией. Я уже минут 10 сижу и думаю, как это описать… Не могу. Это надо попробовать. Отвечаю: ни один из конкурентов не едет столь же азартно и в то же время интеллигентно, как этот кроха-Jaguar. Я покорен.


Задний привод позволяет выходить из поворотов на полном газу, при этом буквально до миллиметра точно следуя заданной траектории. Если включить спортивный режим трансмиссии и режим «Race» кнопочкой на центральной панели, ESP срабатывает только от совсем уж наглых провокаций, то есть, когда корма уже обгоняет передок. До этого же можно (и непременно нужно) провоцировать занос легким контрсмещением, а далее, поигрывая точным, как скальпель, акселератором, лишь держать угол. Это гораздо проще, чем кажется. Ограничитель один – только ваш бюджет на замену резины. Расход топлива, кстати, даже при активной езде вполне разумен: около 11 литров на 100 км. Ну разве это не праздник?

IMG_0295.jpg IMG_0303.jpg


Что в итоге?

Можно долго рассуждать по поводу цены, по поводу имиджа марки на вторичном рынке… Мне кажется, у XE есть несколько совершенно убойных качеств: управляемость, экономичность и типичная для Jag… вкрадчивость. Да, именно это слово здесь уместно. Те, кто уже имел опыт общения с этими машинами, меня поймут. Кто не имел – сейчас отличный момент. Не теряйте время!

Вам стоит купить Jaguar XE, если:
  • Вы уже пробовали «контрсмещение» и «выход на полном газу», и вам это нравится;
  • Вы хотите попробовать, что такое «контрсмещение» и «выход на полном газу»;
  • Вам важно, как тянет и звучит мотор, а не сколько у него цилиндров;
  • Вы чертов эгоист;
  • Немецкое происхождение автомобиля не имеет для вас сакрального значения.
Вам не стоит покупать Jaguar XE, если:
  • Дизайн вам тоже кажется недостаточно выразительным;
  • Вы семейный человек и постоянно возите кого-то сзади;
  • Поверить в то, что 2 литра с «автоматом» могут бодро ехать, – выше ваших сил;
  • Вам важны передовые качества бортового мультимедиа;
  • У вас нет денег на частую замену резины, и вообще вы ездите медленно и скучно.

<a href=»http://polldaddy.com/poll/9084107/»>Нравится Jaguar XE?</a>


Читайте также:


Тест-драйв: Jaguar XE — TopGear Russia

“В этом классе, чтобы конкурировать с “Большой Тройкой”, нужно продавать автомобили, похожие на их модели, – ягуаровский маркетолог безапелляционен. – Посмот­рите на японцев. Их неудачи от того, что они пытаются сделать все по-своему”.

Британец знает, о чем говорит. Пятнадцать лет назад Jaguar уже пытался прописаться в D-классовом “премиуме” с седаном X-Type. Но публика более чем прохладно приняла полноприводный, а после и переднеприводный (!) Jaguar, построенный на основе Mondeo. Так что в 2009 году британцам пришлось прикрыть эту лавочку.

С другой стороны, японцам-то проще – они гиганты. Не идут в Европе компактные Lexus или Infiniti? Toyota берет свое, окучивая Америку, Nissan компенсирует потери, штампуя Qashqai. Но когда стало понятно, что X-Type окончательно провалился, Ford просто продал всю британскую марку с потрохами…

Однако сейчас Jaguar снова на подъеме, и пройти мимо D-класса он просто не может. Да, конкуренция здесь высочайшая – в премиум-сегменте правит бал “Большая Тройка”. Но и ставки в игре выше некуда. Для тех же Audi или BMW компакт­ные седаны и универсалы – самые продаваемые модели, они – фундамент их благополучия. А главное, растет рынок – за десять лет годовой объем продаж в этом сегменте увеличился в полтора раза.

В поворотах Jaguar XE вцепляется в асфальт, словно у него когти вместо шин

Поэтому к своему второму пришествию Jaguar подготовился со всей серьезностью. Маленький ХЕ создан на совершенно новой платформе iQ (ее же подложили под более крупный новый XF), под его капотом дебютируют моторы семейства Ingenium – первыми станут двухлитровые 4-цилиндровые дизели разной степени форсировки. Для ХЕ даже создали новую шестиступенчатую механику, с пониженными потерями на трение и отличным механизмом переключения – нам она не грозит, но европейцы любят поработать правой рукой. Компоновка автомобиля – классика жанра: мотор спереди продольно, привод на задние колеса, развесовка близка к идеальным 50:50.

А вот дизайнеры больше тяготели к формам “четырехдверных купе”, чем к классическим седанам, – у машины покатая крыша и короткий хвостик багажника, хотя на двери без рамок не решились. Особенно остро это понимаешь, когда садишься за руль – и прак­тически упираешься лбом в солнцезащитный козырек. На гоночном треке, где надо ездить в шлеме, вообще беда. Мне живо вспомнился Mercedes CLS – там была похожая история… Пришлось сильнее наклонить спинку кресла – благо педали и руль позволяют. Сзади тоже чувствуешь все издержки классической компоновки и “купейности”: тут можно только ностальгировать о просторе непремиальных, но переднеприводных и оттого просторных одноклассников.

Вообще, салон XE – главный источник вдохновения для любителей побрюзжать. Тут вам и приборы со странной двухцветной оцифровкой, и боковые воздуховоды, подстерегающие вашу коленку, если вы садитесь в машину торопясь, как Джеймс Бонд на задание, и дешевые на ощупь дверные кармашки вместо полноценных ручек…

Да, дизайнерам есть на что попенять. Но глядя на Jaguar XE снаружи, хочется простить им все и вся. На любых колесах, в любом варианте оформления (а их тут, как принято в лучших немецких домах, несколько, с хромом и без) смотрится седан потрясающе.

BMW 435i Gran Coupe

Тоже отлично выглядит и отлично едет. Будем надеяться, что Jaguar возьмет ценой

И так же потрясающе управляется. Увлекшись съемками, мы последними стартовали с трека в отель, и теперь у нас в зеркалах маячит автомобиль организаторов. Зачем нам эта “нянька”? Думают, мы по навигации дорогу не найдем? Такое недоверие обижает. А раз так, я жму кнопку динамического режима, подстегивающего мотор и коробку, и продавливаю педаль газа. И плевать, что англичанин за пару недель выучил эту дорогу как “Отче наш”, а я еду по ней первый раз. Плевать, что у него Range Rover Sport с пятилитровым “компрессором”, а у меня под капотом лишь 180 дизельных лошадей. На прямых у нас, конечно, нет шансов – но прямых на испанской дорожке немного. Зато в поворотах Jaguar XE вцепляется в асфальт, словно у него когти вместо шин – так, что в быстрых дугах валики боковой поддержки испытывают мои ребра на прочность. Хотя сейчас мы едем на машине с самым простым шасси (на ХЕ предлагают три варианта подвески: комфортный, спортивный и адаптивный). Руль (а это первый Jaguar с электроусилителем) насыщен информативным усилием – чуть больше в динамическом, чуть меньше в стандартном режимах. И, кажется, ничто не собьет ХЕ с траектории – ни ямки, ни волны, встречающиеся на испанских дорожках.

В общем, ягуаровский водитель приехал в отель спустя пару минут после нас. И вместо ожидаемой нами головомойки за превышение всех лимитов скорости широко улыбнулся и пожал мне руку: “Классно прокатились!”

А топовый Jaguar XE S с мотором от купе F-Type, более мощными тормозами и адаптивными амортизаторами Bilstein “по умолчанию” – и вовсе рыцарь без страха и упрека. Компрессорная “шестерка” с пьянящим звуком (без всяких симпозеров, кстати) дает тягу всегда и везде. Крены минимальны, взаимопонимание с водителем – на максимуме. На гоночном треке XE S – сама стабильность, пилотировать его и просто, и интересно одновременно. А на обычной дороге топ-седан сочетает сумасшедший драйв с приличным комфортом. Несмотря на огромные колеса, он сглаживает все неровности с поистине кошачьей упругостью.

Сердца ягуара

Базовые версии седана, с механикой, к нам не повезут. В России XE начинается с новейшего двухлитрового дизеля Ingenium (180 л.с.) – динамичного и довольно тихого. Пара бензиновых турбо-”четверок” (200 и 240 л.с.) – наследие компании Ford – едут еще бодрее, но не звучат. А самый классный – вот этот 340-сильный V6 с приводным нагнетателем, от купе F-Type. Все моторы – с 8-ступенчатым автоматом

Как такое возможно? Ягуаровцы говорят, что все дело в легком алюминиевом кузове. Его собирают по той же технологии, что и кузова новых “Ренджей” – на клею и заклепках. Использовано несколько сортов алюминия – от “вторичного” до сверхпрочного, а еще магний. Еще около четверти кузова стальные – усилители в средних стойках, двери, крышка багажника и ниша под запаску. Это, говорят, для правильной развесовки. Много алюминия и в продвинутом шасси. Jaguar сконструировал новую сложную многорычажную подвеску сзади и не поскупился на двухрычажку спереди. И еще снизил трение в поворотных шарнирах, чтобы добиться чистого “чувства руля”.

Но первопричина, мне кажется, в другом – сам Jaguar сбросил пронафталиненный смокинг традиций, чтобы поудобнее взяться за руль. Создатели XE, с которыми мне удалось пообщаться, довольно молоды. У кого-то из них служебный F-Type, у кого-то XFR – они любят драйв! Да, они сделали для галочки “льготный” седан 2.0D с механикой и выбросами CO2 в 99 г/км. Но если спросить в лоб: “Какой XE тебе нравится больше всех?” каждый отвечает: “XE S!” И только потом заводит политкорректную речь про даунсайзинг с двухлитровыми турбомоторами, про динамичный, но экономный дизель…

Второе пришествие в D-класс – это только начало. Интересно узнать, как на той же платфоме iQ вот-вот поедет XF. Еще интереснее попробовать новый для “Ягуара” опыт – кроссовер F-Pace. Для XE все тоже только начинается – будут и универсал, и полноприводные версии, особенно актуальные для России. Мне намекнули и на более мощную, чем XE S, версию – скорее всего, с форсированным мотором V6. Вот только как они ее назовут? Неужели просто заменят “S” на “R”?

ТЕКСТ: ВАЛЕРИЙ АРУТИН

Тест-драйвы Jaguar E-Pace — полный каталог тест-драйвов, обзоров и автотестов Jaguar E-Pace

Тест-драйвы Jaguar E-Pace — полный каталог тест-драйвов, обзоров и автотестов Jaguar E-Pace Подразделы Jaguar E-Pace: Карточка модели Тест-драйвы Фотогалерея Отзывы Новости & новинки Модели-конкуренты

Тест-драйвы Jaguar E-Pace — это отличная возможность узнать машину перед ее покупкой. Профессиональные автожурналисты портала MotorPage досконально исследуют Jaguar E-Pace и рассказывают читателям сайта все нюансы владения данной машиной, ее слабые и сильные стороны, характеристики и деляться впечатления от езды. Каждый тест-драйв сопровождается расширенной фотогалереей, где практически каждая фотография прокомментирована.

В конце каждого тест-драйва Jaguar E-Pace есть форма комментирования, при помощи которой вы, а также другие посетители портала могут обменяться своим мнением по поводу E-Pace, согласиться или возразить автору тест-драйва. Если же вы ищите отзывы от других владельцев Jaguar E-Pace, советуем заглянуть на страницу карточки модели.

Стоит отметить, что наша редакция получает на тест автомобили одной из первых, поэтому на наших страницах можно найти тесты самого последнего поколения Jaguar E-Pace, которое как правило сильно отличается от предыдущих версий машины. Это связано с тем, что любой автомобиль в процессе производства проходит несколько стадий доработки, улучшения и рестайлинга.

Кстати, вы всегда можете подписаться на новые материалы нашего сайта, касающиеся обзоров Jaguar E-Pace, посредством RSS, и тогда вы всегда будете в курсе всех значимых событий, касающихся этой модели.


показаны 1 — 6 из 6 тестов

  • Тест драйв

    Jaguar E-Pace — «Jaguar E-Pace как личный фитнес-тренер»

    Самому компактному SUV британского бренда под силу подвигнуть хозяйку к активному образу жизни, обещая ей драйв, развлечения, выезды на природу и всяческую опеку

    11 25 ноября 2019

  • Сравнительный тест

    Jaguar E-Pace, Jaguar I-Pace, Jaguar F-Pace — «Кроссоверы, которые гуляют сами по себе»

    «Легенда мирового автопрома» – титул опасный: можно превратиться в музейный экспонат. E-PACE, F-PACE и I-PACE – три лучших доказательства того, что славное прошлое Jaguar стало для него трамплином в будущее.

    31 25 октября 2019

  • Автопутешествия 20 ноября 2018

    Jaguar E-Pace, Jaguar F-Pace —
    «Кошачья порода»

    Горные серпантины и разбитый асфальт Румынии как нельзя кстати подошли для проверки в деле кроссоверов марки Jaguar – E-Pace и F-Pace. Оба автомобиля показали себя настоящими «хищниками»

    4

  • Сравнительный тест 22 октября 2018

    Jaguar E-Pace, BMW X2 —
    «Компактный спорт: Jaguar E-Pace вызывает на бой BMW X2»

    Самые компактные среди премиальных и самые спортивные среди компактных кроссоверов бьются за внимание потенциальных покупателей

    19

  • Тест драйв

    Jaguar E-Pace — «Jaguar E-Pace: недешевый кроссовер для первого знакомства с Jaguar»

    Целую неделю я удивлял людей. Деловой ланч в будни, пятничная встреча друзей, воскресный шопинг с родственниками – картина каждый раз одна и та же. Звонишь: «Подъезжаю, встречайте!» – «А на чем, какая машина?» – «Ягуар». – «Ух! Ягуар!» При встрече: «О! «Ягуар?». За эту неделю, по совокупности наблюдений, я сделал два вывода. Первый: субкомпактный кроссовер «Ягуар» – это, объективно, вызов. Второй: те, для кого E-Pace – первый «Ягуар» в жизни, никакого вызова в этом не видят

    19 14 мая 2018

  • Тест драйв

    Jaguar E-Pace — «Самый маленький Jaguar»

    Компактный кроссовер Jaguar E-Pace, впервые представленный публике в июле прошлого года, наконец-то доступен для более близкого знакомства. Спешим сообщить вам некоторые технические подробности его конструкции и свои первые впечатления от этой модели

    26 05 февраля 2018

Сделано тест-драйвов:
2 5 6 0

Тест-драйв Jaguar XE (поколение I рестайлинг)

Честно говоря, мне до сих пор сложно при виде спереди отличить Jaguar XE от XF и даже XJ. А что, корпоративный стиль!Мое глубочайшее убеждение: спортивный автомобиль, а Jaguar XE несомненно спортивен, должен быть яркого цвета. Например, в черном колере вся его прелесть потерялась быА вот при взгляде сзади модель идентифицируется безошибочно. Хотя бы по одним только фонарям.Непонятная деталь: фирменная эмблема на радиаторной решетке прикрыта какой-то странной пластиной. По всей видимости, она защищает радар активного круиз-контроляПод капотом здесь стоит четырехцилиндровый двухлитровый мотор семейства Ingenium. Компания JLR сейчас использует его чуть ли не повсеместно, только изменяя давление наддуваТак выглядит «рентген» ходовой части Jaguar XE. Правда, надо уточнить, что на схеме наша полноприводная машина. У заднеприводной модификации нет второго кардана, идущего к переднему мостуЯ не зря утверждаю, что «тележка» Jaguar XE на сегодняшний день одна из лучших в классе. Только посмотрите, какая у него сложная задняя подвеска – произведение искусства!Клиренс явно низковат для езды по нашим заснеженным дорогам. Особенно если автомобиль оснащен опциональным обвесом R-sport, включающим в себя несколько иной передний бамперВ отличии от ходовой части, интерьер Jaguar XE я бы не назвал лучшим в классе. Нет, он, спору нет, хорош. Но слишком уж консервативен. Сегодня так уже не носят!Сенсорный экран на центральной консоли, увы, не может порадовать быстрым и четким отзывом на прикосновения и ощутимо подтормаживает. Стоит задуматься, а нужен ли он вам вообще?Фирменный поворотный селектор АКПП выглядит чертовски стильно, но в быту требует некоторого привыканияПередачи можно переключать вручную с помощью подрулевых «лепестков». Но на мой взгляд, использовать эту возможность уместно лишь при интенсивном торможении двигателемВам тоже кажется, что центральная консоль и верхняя часть тоннеля выглядят как-то пустовато? Похоже, что дизайнеры просто не придумали, чем украсить большие гладкие поверхностиВ салоне Jaguar XE вы просто попадаете в какое-то кошачье царство. Характерная фирменная эмблема повторяется тут и в центре рулевого колеса, и на приборной панели, и на большом центральном экранеЯ забыл сфотографировать сидения второго ряда. Это фирменная фотка, сделанная широкоугольным объективом. Судя по ней, сзади просторно. На самом деле, там откровенно тесно!Надпись R-sport на накладке порога лишний раз напоминает вам о том, что перед вами автомобиль в далеко не самой дешевой комплектацииКак мне нравится фирменный синий цвет! Правда, на фоне темного кузова задние стопсигналы выглядят, пожалуй, чересчур массивноКомплектация R-sport подразумевает под собой 18-дюймовые колесные диски с низкопрофильной резиной. Они хороши с точки зрения управляемости, но на наших дорогах высота покрышек могла бы быть и побольшеЗимние покрышки на тестовом автомобили оказались изрядно изношенными, что здорово добавило мне веселости при езде по зимним дорогамJaguar XE для меня относится к редкому числу тех автомобилей, которые действительно жалко возвращать в пресс-парк после завершения теста Вся фотосессия

В дикой природе врагов у ягуара нет. Именно поэтому зоологи называют его супер хищником. В переводе на общепонятный язык это означает, что поголовье ягуаров никак не зависит от численности других хищников. Ягуар – сам по себе. Вне чьей-либо пищевой цепочки. И в природе, и, как ни странно, на автомобильном рынке, где традиционно царит крайне жесткая конкуренция. Почему так получилось? Давайте попытаемся это понять на примере одного из представителей благородного семейства кошачьих. Это будет, пожалуй, даже не привычный тест-драйв, а скорее, просто подборка из нескольких чисто субъективных ощущений и наблюдений, которые остались у меня после «примерки» Jaguar XE

Начну, с вашего позволения, издалека: Jaguar, пожалуй, самая недооцененная на российском рынке марка. Из разряда премиальных, конечно. Если сверится с итоговой таблицей АЕБ, то в прошлом году в нашей стране было продано всего 2 173 автомобилей этого бренда. Может быть, такой результат и был бы для британского автопроизводителя приемлемым, но он существенно хуже, чем, например, у Mercedes-Benz или BMW. Я не случайно выбрал в качестве примера грандов премиального сегмента, потому, что Jaguar имеет смысл сравнивать именно с ними. Судите сами: именитая европейская марка, престижная, аристократичная и, что самое главное, способная доставить своему владельцу истинное удовольствие от вождения. Если он, конечно, хоть что-то в этом понимает.

Надеюсь, что я понимаю. По крайней мере, я уже довольно давно задумывался о покупке относительно доступного, но при этом достаточно мощного и обязательно заднеприводного автомобиля. Выбор в этом сегменте сегодня невелик. Первое, что приходит на ум – попадает, как говорят маркетологи, в линейку выбора – это уже упомянутые мной Mercedes-Benz или BMW. С-класс или «трешка» — именно их следует считать прямыми конкурентами Jaguar XE, младшей модели в семействе кошачьих.

В нашем сознании за Jaguar прочно закрепился имидж старой аристократической марки. Но на самом деле, какими-то особо выдающимися историческими корнями эта компания похвастать не может. Она была основана в 1922 году и называлась Swallow Sidecar Company, сокращенно – SS. И, как видно из названия, занималась производством колясок для мотоциклов. Но после Второй мировой войны неблагозвучное для послевоенной Европы название SS было изменено на Jaguar, дабы не вызывать ни у кого нездоровых ассоциаций.

Первое популярное заблуждение на тему «Ягуаров» у меня разрушилось еще до того, как я взял в руки ключи от тестовой машины. Оказывается, Jaguar – это не так уж и дорого! Нет, конечно, назвать его бюджетным автомобилем язык у меня не повернется. Но если внимательно проштудировать прайс-листы российских дилеров, то окажется, что XE даже по умолчанию, без учета сезонных скидок и спецпредложений, обойдется дешевле BMW 3-й серии в схожей комплектации. А от Мерседеса его отделяет, и вовсе, ценовая пропасть! Почему же тогда так много покупателей предпочитает «немцев»? Все очень просто. И у штутгартского C-класса, и у баварской «трешки» в линейке есть более доступные модели, как говорится, начального уровня. Я имею в виду BMW 318i и Mercedes-Benz C180. На них то и приходится изрядная доля продаж. Аналогичного по своим характеристикам Jaguar XE просто не существует.

В этом сегменте британцы начинают игру сразу со второй ступеньки. Базовый и, соответственно, самый доступный XE по своим техническим характеристикам наиболее точно соответствует Mercedes C200 и BMW 320i. Все три автомобиля оснащаются бензиновыми двухлитровыми моторами мощностью 180-200 л.с. К моему глубочайшему сожалению, на момент подготовки материала такой машины в пресс-парке JLR не нашлось. Поэтому мне пришлось остановится на чуть более дорогой 250-сильной полноприводной модификации. Если проводить параллель с аналогичными Mercedes и BMW, то она выглядит еще более выгодным приобретением! Кстати, на данный момент в заднеприводном исполнении у нас можно купить только 200-сильный Jaguar XE.

Статичные наблюдения

Jaguar XE, спору нет, красив. А в ярком ядовито-синем цвете он смотрится просто вызывающе. Но при этом, не без присущего марке аристократизма. На мой взгляд, по этому параметру он вчистую переигрывает не только традиционно более утилитарную BMW 3-й серии, но и Mercedes, который, к слову сказать, в нынешнем поколении несколько подрастерял свой великосветский лоск. Описывать здесь все красоты, все линии, изгибы и обводы британского седана я не стану. Зачем? Фотографии перед вами – смотрите сами. Повторю лишь то, что внешне мне эта машина определенно нравится.

Смущает лишь то, что на деле Jaguar XE – автомобиль… маленький! Даже я бы сказал – тесный. Это категорический не тот случай, когда изнутри машина кажется больше, чем снаружи. Если водитель и передний пассажир обладают излишним ростом или весом (как раз мой случай), то четырехдверный седан по факту становится двухместным. Стоит мне только отрегулировать переднее кресло «под себя», как сзади за мной на сиденье можно будет положить только какие-нибудь сумки. Пожалуй, даже ребенок не втиснется! Зато спереди сидеть удобно. Все логично, все под рукой, все на виду и тянуться ни к чему не надо. Правда, лично у меня чувство полной гармонии возникает лишь после того, как уже уселся. Залезать в машину, а я настаиваю именно на термине – залезать, не просто. За все время теста я так и не смог привыкнуть к тому, что подушка сидения, на деле, находится сантиметров на десять ниже того уровня, на котором ты ожидаешь встретиться с ней своей пятой точкой.  В итоге, на водительское место каждый раз не садишься, а, скорее, проваливаешься. Зато потом наступает благодать!

Впервые имя Jaguar прозвучало в 1935 году. Но это было не название всей компании, а всего лишь одной из выпускаемых ей моделей. Она называлась SS Jaguar 100 и была второй по счету серийной моделью, выпущенной фирмой S.S. Cars Limited. Это было двухместное спортивное купе с шестицилиндровым двигателем объемом 2,7 л. и мощностью около 70-ти л.с. Немного по нынешним временам, но в середине 30-х эти цифры впечатляли. До 100 км/ч SS Jaguar 100 разгонялся чуть более, чем за 10 с., а его максимальная скорость превышала 150 км/ч.

Посетовать можно лишь на не самое удобное и логичное меню штатной мультимедийной системы, управляемой с центрального тачскрин дисплея. Но меня, помимо всего прочего, напрягает еще и то, как ярко он светится. Слепит даже в ночном режиме. Поэтому я его сразу отключил, благо мне удалось быстро найти, как это сделать, и больше к нему не возвращался. А зачем? Меня же, в данном случае, больше интересует сама машина, непосредственно автомобиль, и отнюдь не в роли интегрированного шасси, входящего в состав очередного гаджета на колесах. Поэтому, если вас интересует то, как бортовой мультимедиа-системе подключается телефон, или то, как она поддерживает связь с Интернетом, то это не ко мне и не сейчас. Как-нибудь в другой раз. Пока ограничусь лишь тем, что как-то подключается и как-то поддерживает. Никто, вроде бы, не жаловался.

Пара фраз на бегу

Не знаю, сколько тысяч километров я суммарно наездил за рулем всевозможных «Ягуаров» и «Ленд Роверов». Много. Но каждый раз, садясь за руль автомобиля этой марки после сколь либо значимого перерыва, я напрягаюсь, увидев круглую «шайбу» селектора переключения передач. Наверное, это круто, возможно, даже удобно. Вполне допускаю, что к этому можно привыкнуть. Но это не мое. Просто не нравится. Да, на пятый день эксплуатации Jaguar XE навык восстановился, и я уже приноровился наощупь, не глядя крутить селектор. Причем, почти не промахиваясь: R – P – D, поехали!

Кстати, сам автомат здесь очень даже годный. Это универсальная и «всемирная» коробка ZF 8HP45. Точно такой же агрегат используется, предупреждаю сразу – если будете загибать пальцы, то их не хватит, на «баварцах» практически всех серий (от первой до пятой и все «иксы» включительно), «Крайслеры», «Доджи», базовые пикапы RAM и даже (какая неожиданность!) на VW Amarok. Отличный автомат! Быстрый, тихий, понятный.  Впрочем, для того, чтобы убедится, что тебя не обсчитали и при покупке автомобиля положили все полагающиеся передачи, надо перейти в ручной режим и перещелкать их по очереди с помощью подрулевых переключателей. В автоматическом режиме моменты переключения практически не чувствуются – легко сбиться со счета.

Небольшое наблюдение: кнопками на центральном тоннеле можно переключать режимы движения. От «зимнего», когда автомобиль трогается с места на второй передаче, до «экологического», «комфортного» и «спортивного». Мне понравилось то, что даже в экономичном «экологическом» режиме Jaguar XE отнюдь не становится «овощем». Если резко продавить педаль газа до пола, то он, забыв о всех ограничениях, все равно поедет в полную силу. Кстати, режим старт/стоп, который в во всех режимах кроме «спортивного» включен по умолчанию, здесь тоже вовсе не напрягает. Двигатель заводится очень быстро и задержки при старте практически не чувствуется!

Вот теперь, точно поехали! Задорно вильнув кормой, а большая часть крутящего момента здесь всегда передается на заднюю ось, Jaguar резво вклинивается в московский трафик. Никто, кстати, не сигналит и не возмущается – экзотический зверь на крышке багажника вызывает должное уважение. А оно будет не лишним. Накануне в Москве шел дождь, ночью подморозило, а к утру присыпало снегом. Скользко! На этом месте я просто не могу не поблагодарить коллег-журналистов, которые ездили на этом автомобиле до меня и стесали зимние фрикционные покрышки Pirelli до состояния летнего дождевого слика. Спасибо, друзья, вы заставили вспомнить меня ощущения двадцатилетней давности, когда в силу бедности и юношеского разгильдяйства я ездил зимой на убитых летних шинах! Это забавно, хотя и требует некоторой концентрации. Особенно, когда у тебя под капотом 250 л.с.

Анатомия «Ягуара»

Здесь стоит двухлитровый четырехцилиндровый мотор серии Ingenium. Благодаря разному давлению наддува такой двигатель может выдавать 200, 250 и даже 300 «лошадей». Мой вариант – средний. Ему вполне достаточно мощности для того, чтобы «мести хвостом» даже на сухом асфальте, а уж по льду и снегу ухо надо держать востро. Нет, конечно, электроника не дремлет и бросится спасать вас, когда угол заноса достигнет критического, с ее точки зрения значения, но испугаться вы точно успеете. И самое главное, что когда у шин нет достаточного сцепления с дорогой, ESP машину, конечно же выравнивает, но это вполне может произойти уже в соседнем ряду. Поэтому, уважаемые владельцы «Ягуаров», не экономьте на шинах. Эта мысль неоднократно приходила мне в голову, когда я упираясь руками в бампер, а щекой в зверя на крышке багажника пытался вытолкнуть автомобиль с заснеженной парковки.

Но если серьезно, то шасси у Jaguar XE просто замечательное. Наверное, даже лучшее в классе. По крайней мере, ничем не хуже, чем у главных конкурентов, которых я так часто и уважительно вспоминаю. Помимо того, что ягуаровская «тележка» обеспечивает отменную точность в управлении, она еще и делает это не в ущерб комфорту. Ни на разбитом асфальте, ни даже на лежачих полицейских, душу отнюдь не вытряхивает. И, кстати, на моем автомобиле не было опциональной адаптивной подвески. Мне досталась версия со спортивными амортизаторами, которые самую малость жестче стандартных. Вполне подходящий вариант. Но если бы я покупал машину себе, скорее всего ограничился бы базовой подвеской. Мне бы ее возможностей хватило.

Я вовсе не напрасно хвалю «тележку» Jaguar XE. Его ходовая часть действительно весьма замысловата. Практически вся подвеска, спереди и сзади, выполнена из алюминия и смонтирована на жестких подрамниках, которые крепятся к кузову через эластичные втулки. Передняя подвеска двухрычажная, сзади – сложная многорычажная конструкция. Причем, задние пружины здесь не совмещены со стойками амортизаторов, а вынесены заметно вперед. Инженеры утверждают, что такое решение позволяет сделать подвеску более комфортабельной, без потери продольной и поперечной жесткости, необходимой для отзывчивости при быстрой смене курса.  Рулевая рейка (с электрическим усилителем) на Jaguar XE имеет переменное передаточное число и в крайних положениях колес руль заметно пружинит.

Если же еще немного пофантазировать о приобретении «Ягуара» в личное пользование, то мне бы хотелось универсал. Но его нет и не предвидится. Жаль, у модели X-type, которую с некоторой натяжкой можно считать предшественницей XE, универсал был. Но сейчас представители компании JLR ни о чем подобном даже слышать не хотят. По их мнению «сарай», это недостаточно респектабельно. Но мне хотелось бы напомнить им об исконно английском изобретении Shooting brake – «охотничья» разновидность универсала. Куда уж аристократичнее!

Хотя, как я уже упомянул во врезке в начале материала, каких-то особо знатных «голубых кровей» в родословной марки Jaguar не наблюдается, но владение таким автомобилем ко многому обязывает. Точнее, я бы даже сказал – дисциплинирует. За время теста я как-то незаметно для себя стал начал предпочитать курткам пальто, а привычным кроссовкам – туфли. Вспомнил, в каком шкафу висит мой любимый пиджак и даже задумался о том, что не стоит ли опять начать носить галстуки. Подходя к автомобилю, начал посматривать на свое отражение в сияющих синим лаком бортах: все ли в порядке у меня с гардеробом? Соответствую ли? Однажды, выскочив из мастерской в рабочем комбинезоне, сел в машину, чтобы быстро съездить в ближайший магазин за хлебушком, так мне, честное слово, был неудобно. Не поверите, неудобно перед «Ягуаром» за мой неподобающий внешний вид. Кто бы мог подумать!

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ JAGUAR XE 25t

ГАБАРИТЫ, ММ

4672 х 1967 х 1416

КОЛЕСНАЯ БАЗА, ММ

2835

ДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ, ММ

110

ДИАМЕТР РАЗВОРОТА, М

11,22

ОБЪЕМ БАГАЖНИКА, МИН. / МАКС., Л

455

СНАРЯЖЕННАЯ МАССА, КГ

1595

ТИП ДВИГАТЕЛЯ

Р4, бензиновый, с турбонаддувом

РАБОЧИЙ ОБЪЕМ, КУБ. СМ

1998

МАКС. МОЩНОСТЬ, Л. С. / ОБ/МИН

250 / 5500

МАКС. МОМЕНТ, НМ / ОБ/МИН

365 / 1200 – 4500

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

8-ст., автоматическая

ПРИВОД

полный

МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ, КМ/Ч

250

РАЗГОН 0 – 100 КМ/Ч, С

6,2

СРЕДНИЙ РАСХОД ТОПЛИВА, Л/100 КМ

6,8

ОБЪЕМ БАКА, Л

63

Автор
Иван Владимиров, главный редактор портала MotorPage.ru
Издание
MotorPage.Ru
Фото
фото автора и фирмы-производителя



Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *