Руль в бардачке: отечественные праворульные автомобили

           Мы привыкли, что если речь идет о праворульных машинах, то они должны носить японские шильдики. На худой конец – британские. Самые эрудированные вспомнят про Австралию и Индию. А ведь были праворульные машины и в ассортименте отечественных производителей.

Советские автомобили с правым расположением рулевого управления для стран с левосторонним движением выпускались еще в «дожигулевскую» эпоху. К примеру, в 1965 году началось производство ГАЗ-21П – экспортного варианта с правым рулем для Великобритании и остальных стран с левосторонним движением. Выпускались и праворульные Москвичи, часть из которых вместо сладкой жизни за рубежом работала в СССР в роли почтовых фургонов.

Итальянский Fiat 124, ставший основой для ВАЗ-2101, выпускался, в том числе, и в исполнении для английского рынка, и продавался на экспорт. Практически сразу было принято решение о выпуске Жигулей с правым расположением рулевого колеса – опять же, для Англии. Ведь продажа «прулей» с ладьей на решетке радиатора могла бы принести не меньше валюты, чем в случае реализации в Западной Европе обычных автомобилей с левым рулем.

Однако первые серийные автомобили с «зеркальным» расположением органов управления начали выпускаться лишь в 1974 году. Новые модификации получили индекс ВАЗ-21012 и ВАЗ-21014 в зависимости от рабочего объема двигателя (1,2 либо 1,3 литра).


Затем появились праворульные «двойки», «трёшки», «шестёрки», «пятерки», «семёрки», «четвёрки» и даже Нивы! Не обошла участь «прулей» и переднеприводное семейство – для рынков Великобритании и Австралии выпускались как трех- и пятидверные хэтчбеки с двигателями объемом от 1,1 до 1,5 литра (21086, 21087, 21088, 21096, 21097, 21098), так и четырехдверный седан 210996.



Чем же отличались автомобили ВАЗ с правым расположением рулевого управления от обычных моделей?



На заднеприводных автомобилях после переноса руля вакуумный усилитель тормозов вместе с гидроприводами тормозной системы и сцепления «прописался» на моторном щите справа, а не слева.


lada_riva_1600slx_sport_2.jpg

Разумеется, справа перед водителем появилась рулевая колонка со всем набором органов управления, а в ногах – педальный узел с обычным расположением педалей (сцепление слева, акселератор – справа). Интересно, что комбинация приборов на «трешках» и «шестерках» также установлена зеркально, а вот ключ зажигания остался на привычном месте рулевой колонки – слева.

Потребовала разворота на 180 градусов по горизонтали и трапеция стеклоочистителей – для того, чтобы сохранить перед водителем нужный угол очистки и обзора, «дворники» развернули в другую сторону. Еще одно отличие праворульных ВАЗов – комбинация приборов, размеченная не в километрах, а в милях.



Но были и другие отличия! Например, универсалы второй модели дополнительно комплектовались совсем не лишними в дождливом английском климате стеклоочистителем и омывателем пятой двери.

Для «эксклюзивных» модификаций Lada 1300 ES, c учетом климатических условий Туманного Альбиона, металл кузова отличался увеличенной толщиной, а перед окраской на заводе проводилась электростатическая и дополнительная антикоррозионная обработка. Для «англичанок» были предусмотрены и некоторые изменения по технике – например, усиленные трансмиссия, сцепление и система выпуска, а также более выносливые стартер и аккумуляторная батарея.


Некоторые варианты отличались виниловой отделкой крыши


В отличие от машин для внутреннего рынка, тольяттинские «прули» проходили почти четыре десятка стадий промежуточной проверки в Центре импорта Lada. Несмотря на это, после получения автомобилей британские дилеры проверяли новые машины еще по 59 пунктам обязательной проверки. В целом экспортные автомобили были гораздо лучше собраны и лишены массы мелких огрехов сборки.

На английских «шестерках» с 1982 года появились алюминиевые бамперы с интегрированными подфарниками, по виду и стилю напоминавшие детали Нивы. Такими же бамперами оснащались и ВАЗ-2106 для североамериканского рынка.



Впрочем, британский импортёр Satra Motors Ltd предлагал и эксклюзивную «люксовую» версию ES. От стандартной Lada 1600 она отличалась виниловой отделкой крыши и алюминиевыми колесами Apollo Octavo с шинами Goodyear Grand Prix. В интерьере Lada 1600 ES обращал на себя внимание трехспицевый руль с кожаной отделкой обода и кассетная стереофоническая магнитола Radiomobile 310CSR с антенной, автоматически выдвигающейся из заднего крыла.


lada_1600_es_4-door_saloon_1.jpg lada_1600_es_4-door_saloon_3.jpg

Интересно, что первые Нивы появились в Англии уже в 1978 году, но… это были автомобили с левым расположением руля! Праворульная версия ВАЗ-21212 появилась лишь в 1983-м. Сейчас с уверенностью судить сложно, но очевидно, что маркетинг в данном случае шел впереди инженерной мысли. Нива в то время была знаковым автомобилем даже по европейским меркам, поэтому и спрос на нее был немалый. А значит, продажи нужно было начинать быстрее, даже если не готова адаптированная для местного рынка версия. Правда, точных данных об объеме продаж леворульных ВАЗ-2121 в Англии не сохранилось. Брали ли местные жители диковинные во всех отношениях советские джипы, остается только догадываться.



В 1987 году в Англии начали продавать «люксовую» Ниву – Lada Niva Cossack. Кроме некоторых доработок экстерьера она отличалась от базовой

легкосплавными колесами и некоторыми другими опциями.


lada_niva_cossack_4wd_2.jpg

Интересно, что 12-миллионным автомобилем ВАЗ 6 июля 1989 года стала именно праворульная модификация «девятки».


Самара с правым расположением руля в конце восьмидесятых годов пользовалась неплохим спросом в Европе, ведь стоимость такого автомобиля была сравнима с машинами классом ниже. Правда, британский потребитель отмечал низкое качество отделки и высокий уровень вибраций, характерных для советского переднеприводника.


lada_samara_1500_slx_5-door_2.jpg

В честь двадцатилетнего юбилея Lada на рынке Великобритании в 1994 году начинается выпуск специальной лимитированной версии четырехдверной Самары – Lada Samara Juno. Дизайн её аэродинамического обвеcа выполнил бывший дизайнер Lotus Колин Спунер. Кроме бамперов, антикрыла на крышке багажника и накладок на порогах Juno отличалась 14-дюймовыми колесами и дополнительным оборудованием – люками в крыше, аудиосистемой Blaupunkt и спортивной «баранкой».



Увы, но после этого юбилея история экспортных Lada с правым рулем прекращается. Судя по существованию в заводской документации модификаций «десятки» с индексами 211026 и 211036 с примечанием «правое расположение органов управления», праворульную версию модели 2110 все же предусматривали по ТЗ и планировали в серию. Однако сложная экономическая ситуация в самой России и резкая потеря позиций на потенциальных «праворульных» рынках привели к тому, что автомобили десятого семейства «с рулем в бардачке» живьем так и не встречались, да и в дальнейшем это направление для ВАЗа стало закрытой темой. Может, Lada Vesta и Lada XRAY возродят эту славную традицию?


Читайте также:


Для кого в СССР выпускали автомобили с правым рулем — Рамблер/авто

Все мы давно привыкли к тому, что в нашей стране в основном выпускают автомобили, оснащенные рулем, расположенным слева. И это неудивительно: ведь в России всегда было правостороннее движение. Однако даже в СССР делали праворульные машины. Их выпуск был обусловлен не только экспортом, но и снабжением подобными транспортными средствами представителей определенных профессий.

Справа или слева?

В нашей стране вплоть до 1930-х годов прошлого века абсолютно все автомобили выпускались с правым рулем, впрочем, как и в большинстве иностранных государств в то время. Считалось, что расположение руля справа более безопасно. Хотя бы потому, что водитель выходит из машины не на проезжую часть, а попадает сразу на тротуар. Таким образом все внимание производителей тех лет было сосредоточено на удобстве и здоровье исключительно того, кто находился за баранкой.

О пассажире, который сидит рядом с водителем, первым решил позаботиться Генри Форд. В нашей стране леворульные автомобили массово стали выпускать после 1937 года, когда Ежов подписал указ о запрете пользования праворульными машинами. Тем более, что автомобили с левым рулем имеют более лучший обзор. Тем не менее выпуск транспортных средств с рулем, расположенным справа, в СССР отнюдь не остановили.

Специально для почты

В течение нескольких лет в СССР выпускали «Москвич-434П» и запорожец «ЗАЗ-965С», которые имели руль справа. У последней модели не было задних сидений. Вместо них советские конструкторы установили металлический ящик. Эта машина была предназначена специально для сотрудников почтовой службы.

Дело в том, что почтовые работники много раз в день должны были выходить из машины для выемки корреспонденции из ящиков. Для этого им нужно было выходить на проезжую часть и обходить свою леворульную машину. Между тем руль справа обеспечивал работникам большую безопасность, а порой и возможность даже не покидать салон, так как водители располагались в автомобиле на стороне, ближней к тротуару.

На экспорт

Советская промышленность изготавливала автомобили с правым рулем не только для внутреннего использования. В противном случае таких машин было бы мало. Но на самом деле праворульных машин производства СССР до сих пор довольно много. Это и «Волги», и «Жигули», и «Москвичи». Большинство из них уходили на экспорт в капиталистические страны, где и по сей день развито правосторонне движение.

Необычайной популярностью советские марки автомобилей пользовались в свое время в Англии, Австрии, Бельгии, скандинавских странах и даже в Австралии. В отличие от машин с левым рулем, автомобили, предназначенные на экспорт, были более высокого качества. Например, для отделки салона применялся винил, а для кузова нередко использовался более толстый металл.

Видео дня. Озвучены тарифы на автомобильные госномера

Читайте также

1994 ВАЗ 21057 (Lada Riva) — правый руль

1994 ВАЗ 21057 (Lada Riva). Евро 1, мозги рабочие. Реэкспорт, в заводском исполнении ( не дилерская, по Великобритании не колесила совсем ). В оригинале кроме дисков и фар. Дополнительно есть комплект фар под левостороннее движение, правое зеркало Хагус, диски Melber. Пробег оригинальный. Историю машины знаю. Причина продажи – негде хранить. Только в хорошие руки!
Внимание! Машину никто не смотрел!
Если есть предложения – добро пожаловать)

 

Цена: 170 000

avito.ru

 

 

Вконтакте

Одноклассники

Facebook

Мой мир

Twitter

E-mail

Ответы@Mail.Ru: Ваз,классика с правым рулём.Бывает?

ага и мотоцикл с правым рулем тоже.

да! лично видел белую семёрку .

Насколько помню, раньше в Англию поставляли.

у нас был москвич, риэкспортный из индии, скорей всего и вазы для индусов делали

Ваз 2104 праворуких, экспортных вариантов, было очеь много во времена СССР

Этот вопрос надо в категорию юмор) ) Ваз токо у нас собирают. Англии и Японии ваз не нужен

Бывает, знаю точно…

Экспортные авто. Например, в Великобританию-ВАЗ 2107 или 2105. В СССР был такой дикий дефицит машин, что моряки торгового флота везли обратно, купленные за бугром, праворульные машины. Были даже спец. СТО по их переделке в «леворукие».

Только в Японии

я увидел впервые лет 16 назад -сидел в машине не один -тогда все прибалдели —ну круто

например-ваз 21042

Лично видел в Польше. Кто-то пригнал с Англии»для радзецких хлопаков».На крышу наклеена сверху была типа кожи искусственной.

у нас ещё три года назад ездила семёрка, щас давно не видел, видать «померла»

На Дальнем Востоке полюбому есть! Там все на правом руле ездют!

В англии катается в центре лондона, тюнингованый донельзя.

Конечно бывает! В советское время, помню, у отца одноклассника была невообразимо по тем временам шикарная праворульная 2106 с двигателем 1.8 — такая вся в тюнинге, с поворотниками в бамперах. Очень круто смотрелась! Купи выпуск Автолегенд СССР и посмотри фотографии такого экземпляра, хранещегося в автомузее Октябрьского: <img src=»//otvet.imgsmail.ru/download/102e7ea47a318cc7a4e68ba916112f3b_i-314.jpg» > Вот фото такой же машины, встреченное в объявлениях о продаже в интернете: <img src=»//otvet.imgsmail.ru/download/102e7ea47a318cc7a4e68ba916112f3b_i-315.jpg» > Вот ещё статья с фотографиями: <a rel=»nofollow» href=»http://steer.ru/archives/2009/04/08/008647.php» target=»_blank» >Lada с правым рулем: покорение туманного альбиона</a> А до поставок автомобилей LADA в Великобританию, туда проложили первыми дорогу Москвичи, начиная с 407 модели, но особенной популярностью пользовались «универсалы» 427: <img src=»//otvet.imgsmail.ru/download/102e7ea47a318cc7a4e68ba916112f3b_i-316.jpg» > Из каталога Москвича: <img src=»//otvet.imgsmail.ru/download/102e7ea47a318cc7a4e68ba916112f3b_i-142.jpg» > Выставка в Британии: <img src=»//otvet.imgsmail.ru/download/102e7ea47a318cc7a4e68ba916112f3b_i-140.jpg» > P.S.: У индусов были свои ТАЗы — они также как и Испанцы (SEAT) , болгары (Pirin-Fiat), Турки (Murat), Корейцы (Fiat-KIA) , Аргентинцы и Поляки купили у FIAT лицензию, и выпускали автомобили Premier с двигателями Nissan, но внешне подобные нашим LADA: <img src=»//otvet.imgsmail.ru/download/102e7ea47a318cc7a4e68ba916112f3b_i-317.jpg» > <img src=»//otvet.imgsmail.ru/download/102e7ea47a318cc7a4e68ba916112f3b_i-318.jpg» > Так что общий тираж всех клонов FIAT-124 превышает 21 млн. экземпляров, почти столько же, сколько легендарных Жуков!




Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *