как снять и поставить на двигатель своими руками (пошаговая инструкция с видео и фото)

Наличие турбины в автомобиле обеспечивает увеличение мощности двигателя благодаря поступлению в цилиндры того же воздушного потока с его предварительным сжатием. Перед тем, как снять турбину и заменить ее, рекомендуется ознакомиться с причинами выхода из строя агрегата.

Неисправности турбины и их признаки

Ресурс эксплуатации турбокомпрессора в среднем составляет около десяти лет. Но несмотря на это, при неправильной эксплуатации агрегат может выйти из строя значительно раньше.

Признаки поломки

Симптомы, по которым можно определить необходимость замены турбины:

  1. Снизилась тяга автомобиля. Мощность упала, для набора нужных оборотов двигателя водителю надо интенсивнее жать на газ.
  2. Появление черного, белого либо синего дыма из выхлопной трубы. Синий дым из глушителя свидетельствует о сгорании моторной жидкости в цилиндрах силового агрегата, масло попадает туда из турбокомпрессора. Черный дым говорит об утечке воздуха, что может сообщить о нарушении герметичности системы. Дым белого цвета свидетельствует о засорении сливного маслоотвода нагнетателя.
  3. Появление скрежета, нехарактерного шума либо свиста при функционировании мотора. Наличие свиста сообщает об утечке воздуха со стыка выхода компрессорного устройства и двигателя. Появление скрежета свидетельствует о трении составных элементов системы турбонаддува.
  4. Повысился расход моторной жидкости либо появилась ее утечка.
  5. Давление смазочного вещества либо воздуха снизилось или периодически падает.
  6. Проверка составных деталей турбированной системы требуется при регулярном отключении либо выходе из строя турбины.

FORGISTO подробно рассказал о признаках поломки турбокомпрессора на примере автомобиля Митсубиси Паджеро.

Основные причины

Если появились признаки неисправности турбокомпрессора, использовать автомобиль до выяснения и ликвидации причины нельзя.

Иначе турбина может полностью выйти из строя.

Основания неисправностей следующие:

  • механические повреждения в результате удара;
  • загрязненная моторная жидкость;
  • недостаток смазки;
  • перегрев.

О причинах поломки турбины рассказал Роман Лысенко.

Как снять турбину?

Чтобы поменять турбину своими руками, предварительно ее надо демонтировать. Процедуру снятия можно выполнить в гаражных условиях.

Что понадобится?

Перед тем, как снять турбину, для выполнения задачи подготовьте:

  • набор отверток — с крестовым и плоским наконечником, желательно разной длины;
  • набор гаечных ключей;
  • ключи трещотка на 1/2 и 1/4, желательно с удлинителями;
  • жидкость WD-40.

Алгоритм действий

Если автомобилю больше пяти лет, за день до процедуры демонтажа все крепежные гайки и болты рекомендуется обработать средством WD-40.

Речь идет об элементах крепления турбины к коллектору. Это позволит облегчить процедуру демонтажа.

Процесс снятия выполняется так:

  1. Отключается электросеть машины. Для этого в моторной отсеке от АКБ отсоединяются клеммы.
  2. Для выполнения работ надо обеспечить свободный доступ к агрегату. Турбина располагается между двумя коллекторами — выпускным и впускным. Если машина заднеприводная, то агрегат установлен справа от мотора. Если автомобиль оборудован передним приводом, то искать турбину надо слева от силового агрегата.
  3. Производится демонтаж всех компонентов и узлов, которые могут мешать снятию турбины. Здесь надо ориентироваться на конструктивные особенности ДВС. Демонтажу могут мешать генераторное устройство, батарея либо резервуар системы обмыва лобового стекла. Производится снятие креплений и демонтаж этих элементов.
  4. Турбины современных автомобилей оборудуются множеством контроллеров. Речь идет о датчике контроля температура газов, контроллере давления, исправности агрегата и т. д. Пере

Правила замены турбокомпрессора | ТурбоМастер

Дата публикации: 2014-05-07

— Большинство отказов турбокомпрессоров происходит из-за внешних факторов. Поэтому прежде чем монтировать новую турбину взамен вышедшей из строя, нужно выяснить причину поломки предыдущей турбины и устранить ее. Иначе эта же проблема выведет из строя и новую турбину.

— Убедитесь в том, что турбина для замены выбрана правильно. Внимательно осмотрите старую и новую турбины. Проверьте соответствие внешних конструктивных особенностей, сравните номера на идентификационных бирках.

— При монтаже соблюдайте чистоту. Даже мельчайшие частицы грязи могут нанести непоправимый вред турбокомпрессору.

  1. Очистите воздуховоды и интеркулер впускной системы двигателя от масла, отложений и посторонних предметов. Осмотрите их на отсутствие повреждений и препятствий. Проверьте работоспособность клапана рециркуляции и воздушной заслонки (если имеются).
  2. Замените воздушный фильтр в соответствии с инструкцией завода-изготовителя.
  3. Очистите систему выпуска отработавших газов, убедитесь в отсутствии повреждений и препятствий. Если при аварии турбоагрегата масло попадало в выпуск, обязательно проверьте состояние катализатора и сажевого фильтра. Они должны быть очищены от нагара и отложений. После установки турбины выполните процедуру статической регенерации сажевого фильтра. В случае невозможности восстановления пропускной способности катализатора или сажевого фильтра их следует заменить или удалить.
  4. Проверьте чистоту магистралей подачи и слива масла. При необходимости удалите углеводородные отложения, продукты коксования и прочие препятствия. Если сомневаетесь – замените детали новыми.
  5. Убедитесь в исправности системы смазки двигателя. При подозрении на недостаточную эффективность проверьте работоспособность масляного насоса и редукционного клапана, промойте масляный радиатор.
  6. Если необходимо проверить производительность подачи масла к турбине, действуйте следующим образом:
    1. Присоедините турбокомпрессор к двигателю, трубку слива масла не подсоединяйте.
    2. Удлините сливную трубку и опустите в подходящую емкость.
    3. Запустите двигатель, дайте ему поработать на холостых оборотах 60 с и заглушите. Измерьте объем масла в емкости.
    4. За минуту работы на холостом ходу в емкости должно оказаться не менее 0,3л масла.
    5. Повторите тест несколько раз, чтобы убедиться в его корректности. Не допускайте, чтобы двигатель работал при уровне масла ниже минимума!
  7. Замените моторное масло и фильтр, включая фильтр первичной очистки. Убедитесь, что используете запчасти и масло, рекомендованные автопроизводителем.
  8. Проверьте исправность вакуумной системы (если имеется). Очистите вакуумный насос от грязи и отложений, проверьте герметичность трубок и мест их соединения.
  9. Проверьте состояние выпускного коллектора — он не должен иметь трещин снаружи и внутри. Стыковочный фланец должен быть плоским, без трещин и карбоновых отложений, с неповрежденными шпильками. Если сомневаетесь, замените новым.
  10. Закрепите турбокомпрессор на фланце выпускного коллектора. Убедитесь, что прокладка установлена правильно для обеспечения надежного уплотнения.
  11. Подсоедините трубку слива масла, используя оригинальную прокладку. Не применяйте для уплотнения силиконовые герметики! Такое уплотнение может разрушиться и закупорить масляные каналы в турбокомпрессоре.
  12. Через отверстие подачи масла заполните турбокомпрессор чистым моторным маслом, одновременно вращая ротор рукой. Никогда не крутите ротор «всухую», предварительно не смазав его!
  13. Подсоедините к турбокомпрессору все внешние фитинги. Если возможно, исключите запуск двигателя и проворачивайте его стартером, пока не погаснет контрольная лампа давления масла. Запустите двигатель и дайте поработать несколько минут на холостых оборотах. Проверьте, что все соединения герметичны, нет утечек воздуха, масла и отработавших газов. Затяните все уплотнения как следует.
  14. Проведите ездовые испытания, еще раз проверьте системы двигателя на отсутствие течей. Проведите электронную диагностику двигателя, удалите имевшиеся и появившиеся в процессе ремонта коды ошибок.
Примечание
  1. После установки турбокомпрессора в течение 500 км пробега старайтесь не давать полную нагрузку на двигатель. Регулярно проводите техническое обслуживание двигателя в соответствии с требованиями завода-изготовителя и условиями эксплуатации. Своевременно меняйте масло и воздушный фильтр.
  2. Не рекомендуется менять турбокомпрессор сразу после капитального ремонта двигателя. Притирка новых деталей сопровождается образованием множества частиц металлической стружки и пыли. Вместе с циркулирующим маслом они попадают в турбокомпрессор и вызывают износ рабочих поверхностей подшипников, вала ротора и уплотнительных колец, что в итоге приводит к отказу.
Помните:

Ответственность за выполнение изложенных выше процедур целиком лежит на автомеханике, монтировавшем турбокомпрессор. Их игнорирование приведет к скорому отказу турбокомпрессора и последующим осложнениям.

О замене турбины | ТурбоМастер

Дата публикации: 2014-12-08

О замене турбины - фото

Турбина (турбокомпрессор) – это не «расходник», она разрабатывается и изготавливается с таким расчетом, чтобы ее ресурс был сравним с ресурсом двигателя. Почему же на практике нередко получается, что турбину приходится менять, иногда – не один раз? Дело в том, что при эксплуатации автомобиля турбокомпрессор может подвергаться воздействиям, на которые он не рассчитан. Попадающие на турбинное колесо посторонние частицы, загрязненное масло, масляное голодание или избыточная температура отработавших газов могут повредить турбокомпрессор, что приведет к необходимости его замены.

Замена турбины – процедура, на первый взгляд, не сложная. Однако зачастую допущенные при замене ошибки приводят к тому, что новая турбина вскоре отказывает. Возможны также конфликты с блоком управления двигателя и серьезные повреждения мотора.

Вот несколько практических рекомендаций как грамотно заменить турбину.

Прежде чем крутить гайки

Специалисты по технологиям турбонаддува утверждают: «Если вышла из строя турбина, причина может быть и в ней. Если следом отказала вторая, вероятность, что виновата она, ничтожно мала. Если «накрылась» третья, причина неисправности гарантированно находится вне турбины». Исходя из этого, грамотный механик должен в первую очередь установить причину отказа турбокомпрессора и устранить ее. В противном случае велик риск того, что новая турбина снова быстро выйдет из строя.

Следующее предварительное условие для успешной замены турбины – это бескомпромиссная чистота в работе. Нужно понимать, что при невероятно больших скоростях вращения компрессорного и турбинного колес даже мельчайшие инородные частицы действуют как реактивные снаряды. Поэтому обязательно следует заменить воздушный фильтр и тщательно очистить всю впускную и выпускную системы.

Обеспечить беспрепятственную подачу масла

Подшипники ротора не могут работать без смазки моторным маслом, даже кратковременно. Ротор турбокомпрессора начинает вращаться с первыми оборотами двигателя и в режиме холостого хода частота вращения уже достигает 10-30 тысяч оборотов в минуту! Поэтому важно исключить сухое трение в момент пуска новой турбины. Для этого перед монтажом следует залить немного масла в корпус подшипников через отверстие для его подачи, закрыть отверстие чистой тряпкой и с помощью продувочного пистолета кратковременно подать в него сжатый воздух. Под давлением воздуха масло проникнет в каналы для смазки и распределится по поверхности подшипников. После установки турбины, перед присоединением магистрали подачи масла нужно залить в корпус еще немного масла. Для упрощения этой операции некоторые производители комплектуют турбокомпрессор не только прокладками, но и шприцем со смазкой.

Масло для смазки и охлаждения турбокомпрессора поступает от масляного насоса двигателя, а возвращается в систему смазки (в поддон картера) самотеком через сливную трубку. Нужно убедиться, что трубки подачи и слива масла не повреждены, проложены без перегибов, а их внутренность свободна от отложений. В случае каких-либо сомнений их, как рекомендуют некоторые производители турбин, нужно заменить новыми. При затрудненном сливе масла внутри корпуса подшипников создается избыточное давление и масло начинает просачиваться через уплотнения турбинного или компрессорного колес. В таком случае говорят: «турбина течет» или иначе: «турбина пьет масло». При неблагоприятных условиях работы, характеризующихся большим избыточным давлением в корпусе подшипников, турбина за непродолжительное время может «выпить» из двигателя изрядную долю масла. Стоит ли объяснять, чем это грозит мотору?

Причиной избыточного давления также может быть загрязненная система вентиляции картера двигателя. Противодавление в картере препятствует свободному сливу масла из корпуса турбокомпрессора и даже направляет сливающееся масло назад внутрь корпуса подшипников.

Надежный монтаж без герметиков

Все соединения турбокомпрессора должны быть надежно затянуты и уплотнены. Старые прокладки и крепеж часто бывают деформированы и не могут обеспечить надежной герметизации – их следует заменить новыми деталями.

Применять для уплотнения жидкие или компаундные герметики строжайше запрещено, поскольку они частично перекрывают сечение каналов, а в худшем случае – полностью блокируют подачу масла, что приводит к серьезному повреждению турбины.

Новая турбина – новое масло

При монтаже нового турбокомпрессора обязательно нужно заменить моторное масло и установить новый масляный фильтр. Настоятельно рекомендуется снять и хорошенько очистить поддон двигателя. Это гарантированно исключит наличие посторонних частиц в масляной системе и возможность повреждения новой турбины. Замена масла и прокачка системы охлаждения (если монтировалась турбина с охлаждаемым корпусом) должны выполняться только после того как турбокомпрессор установлен и подсоединены все патрубки подачи масла, антифриза и воздуха.

Внимание!

Если при замене перелить масло так, что его уровень будет выше допустимого, это, как правило, приводит к утечке масла через компрессор и его накоплению в интеркулере. Если затем масло из впускной системы вновь попадет в двигатель и сгорит там, возможно серьезное повреждение мотора.

Пока масло не заменено двигатель ни в коем случае нельзя запускать! Чтобы предотвратить возможный запуск, профессионалы обычно извлекают предохранитель или реле бензонасоса. Заменив масло, проворачивайте двигатель стартером до тех пор пока в системе смазки не создастся давление. При первом пуске двигателя рекомендуется дать ему поработать на холостых оборотах две минуты перед тем как нажать на газ (приоткрыть дроссельную заслонку) для увеличения подачи масла.

Затем все соединения окончательно протягиваются и проверяются на отсутствие течей.

Грамотный механик снова проверяет затяжку всего крепежа после 20-часовой работы двигателя или пробега 1 000 км.

Что хорошо для турбины

При эксплуатации турбина не требует никакого специального обслуживания – только нескольких периодических осмотров и проверок. Взамен она требует строгого соблюдения регламентов обслуживания двигателя, установленных автопроизводителем в части:

  • интервалов замены масла;
  • обслуживания (замены) масляного фильтра;
  • проверки давления масла;
  • обслуживания (замены) воздушного фильтра.

Если эти процедуры выполняются в соответствии с рекомендациями автозавода, турбине ХОРОШО.

Замена турбины: описание, особенности, советы мастера

Большинство автомобилистов с опаской относятся к турбокомпрессорам. И основания для этого есть. Ремонт этих агрегатов достаточно дорог, несмотря на наличие на рынке ремонтных комплектов к ним. Замена турбины – также удовольствие дорогое. Но в случае замены устанавливается новый беспроблемный агрегат.

Диагностика

Турбины работают на перекрестке нескольких узлов двигателя, и здоровье турбокомпрессора сильно зависит от исправности этих узлов. Поэтому, если появляются любые нарекания по поводу работы турбины, первым делом нужна грамотная диагностика. Она будет являться гарантией, что после замены турбины или ее ремонта компрессор не погибнет через несколько тысяч километров.

после замены

Вначале при помощи компьютерных систем проверяют ЭБУ в целом и датчики. Большинство турбокомпрессоров оснащается механизмом регулировки давления наддува. Сбой этого механизма может быть следствием какой-либо банальной ошибки или неисправности – неправильные данные из расходомера. Нередки случаи, когда из-за игнорирования диагностики в компании по ремонту компрессоров автовладельцы привозят или приносят вполне рабочие агрегаты, а некоторым нужна лишь замена картриджа турбины.

Герметичность

Здоровье турбокомпрессора сильно зависит от того, герметичны ли впуск и выпуск силового агрегата, и какое давление во впуске и выпуске. Если, например, нейтрализатор и воздушный фильтр забиты, разрежение на впуске будет высоким, а на выпуске будет увеличенное противодавление. Это существенно влияет на ресурс деталей турбокомпрессора – особенно страдают подшипники, а также уплотнитель и вал. Если перепады давления большие, то турбина по причине конструктивных особенностей будет сильнее гнать масло во впускную систему, в результате чего патрубки и трубопроводы впуска покроются жирным налетом.

Инородные предметы в крыльчатке

Это еще одна причина, по которой компрессоры могут выходить из строя. Порой это может случиться из-за невнимательности механиков, которые при ремонтных работах оставили во впускном тракте ветошь, или если внутрь упала шайба. Нередко инородные предметы попадают в турбину по причине непредвиденного разрушения отдельных деталей двигателя. Вал турбины вращается на очень высоких оборотах, и, если в крыльчатку попадет даже свечной электрод, крыльчатка может, как минимум, деформироваться, или деталь может заклинить. Ротор просто сломается пополам. В этом случае в ремонте смысла нет, и поможет только полная замена турбины.

после замены турбины

Превышение допустимых оборотов

Это еще одна характерная причина, по которой повреждаются крыльчатка и вал. И превышение оборотов может быть вызвано не только чип-тюнингом. Обороты могут увеличиться и сами по себе из-за неправильных датчиков расхода воздуха.

Основные правила замены турбокомпрессора

Специалисты по ремонту утверждают, что среди большинства причин отказов турбин особо можно выделить именно внешние факторы. Поэтому прежде, чем устанавливать новый агрегат взамен сломанного, стоит провести диагностику и выяснить причину, по которой вышел из строя предыдущий.

Затем следует убедиться в том, что агрегат для замены подобран правильно. Нужно внимательно изучить старый турбокомпрессор и новый. Проверяют на соответствие внешние конструктивные особенности, проверяют идентификационные номера.

замена картриджа турбины

В процессе замены турбины важна чистота – даже незначительное количество грязи может стать причиной выхода компрессора из строя.

Инструкция по замене

Первым делом необходимо очистить воздуховоды, а также интеркулер во впускном тракте от масла, грязи, отложений, других посторонних предметов. Затем эти элементы нужно осмотреть на предмет наличия повреждений и различных препятствий. Рекомендуется убедиться в работоспособности клапана рециркуляции отработанных газов и воздушной заслонки, если эти клапаны имеются.

Затем нужно заменить воздушный фильтр. На каждом автомобиле эта процедура может проводиться по-разному. После этого нужно тщательно очистить выпускную систему и также убедиться в том, что любые повреждения и препятствия для свободного выхода газов отсутствуют. Если масло при выходе турбонагнетателя из строя попадет в выпускной тракт, то проверяют, в каком состоянии находится катализатор и сажевый фильтр. Если нужно, то перед заменой турбины дизеля очищают эти элементы от различных отложений и нагара. Если нет возможности восстановить катализатору или сажевому фильтру пропускную способность, то их либо меняют на новые, либо убирают.

замена картриджа

Затем специалисты рекомендуют проверить чистоту систем подачи и слива масла. Если есть необходимость, то удаляют отложения углеводородов, закоксованность и другие препятствия. Если есть хотя бы малейшие сомнения в чистоте систем, лучше заменить детали.

После этого проверяют исправность смазочной системы непосредственно двигателя. Если есть подозрение в неэффективности систем, тогда проверяют работу масляного насоса и редукционного клапана.

При замене турбины на “Мазде” и прочих марках автомобилей меняют масло в двигателе, а с ним и масляный фильтр. Нужно убедиться, что масло подходит для автомобиля.

Проверяют исправность вакуумных систем, если такие есть. Вакуумный насос обязательно очищают от отложений и грязи, проверяют, герметичны ли трубки и места, где они соединяются.

картридж турбины

Затем проверяют, в каком состоянии выпускной коллектор – на нем не должно быть трещин ни внутри, ни снаружи. Фланец должен иметь плоскую поверхность, без трещин и дефектов, без отложений карбона. Шпильки должны быть не повреждены.

Турбину закрепляют на фланце на выпускном коллекторе. Важно убедиться, что прокладка правильно установлена и сможет обеспечить надежное уплотнение.

При замене турбины на “Форде” и прочих марках подключают трубку для слива масла через оригинальную прокладку. Специалисты категорически не рекомендуют использовать в качестве уплотнителей так называемые герметики-прокладки.

Затем через специальное отверстие для подачи масла агрегат заполняют чистым моторным маслом. Важно при заливе масла вращать рукой крыльчатку. Без смазки ротор крутить строго запрещено.

Что нужно сделать после замены? Советы мастеров

К компрессору после этого подсоединяют все фитинги. Если это возможно, нужно после замены турбины исключить возможность запуска двигателя. Двигатель должен вращаться стартером, пока не перестанет гореть лампа давления масла. Лишь после этого двигатель запускают и дают поработать несколько минут. За время работы мотора важно удостовериться в том, что каждое соединение герметично, утечки воздуха отсутствуют, не течет масло, не выходят отработавшие газы. Все уплотнения протягиваются по рекомендации производителя.

замена турбины

Затем можно провести испытания на дороге, еще раз проверить все системы на отсутствие потеков. Также рекомендуется выполнить электронную диагностику мотора.




Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о