МАЗ-СПОРТавто — Википедия

Год Место Пилот Штурман Механик Выиграно спецучастков Грузовик
2012 31 Белоруссия Александр Василевский Белоруссия Валерий Козловский Белоруссия Антон Запорощенко МАЗ-5309RR
сход Белоруссия Александр Полищук Белоруссия
Павел Гаранин
Белоруссия Дмитрий Запорощенко
2013 21 Белоруссия Александр Василевский Белоруссия Валерий Козловский Белоруссия Антон Запорощенко
27 Белоруссия
Сергей Вязович
Белоруссия Павел Гаранин Белоруссия Дмитрий Запорощенко
2014 11 Белоруссия Сергей Вязович Белоруссия Павел Гаранин Белоруссия
Алексей Неверович
31 Белоруссия Александр Василевский Белоруссия Валерий Козловский Белоруссия Антон Запорощенко
сход Белоруссия
Александр Полищук
Белоруссия Дмитрий Вихренко Белоруссия Андрей Жигулин
2015 10 Белоруссия Александр Василевский Белоруссия Валерий Козловский Белоруссия Антон Запорощенко
34 Белоруссия Сергей Вязович Белоруссия Павел Гаранин Белоруссия Андрей Жигулин
41 Белоруссия
Владимир Василевский
Белоруссия Дмитрий Вихренко Белоруссия Алексей Неверович
2016 25 Белоруссия Владимир Василевский Белоруссия Дмитрий Вихренко Белоруссия
Алексей Неверович
сход Белоруссия Сергей Вязович Белоруссия Павел Гаранин Белоруссия Андрей Жигулин
сход Белоруссия Александр Василевский Белоруссия Валерий Козловский Белоруссия Антон Запорощенко
2017 6 Белоруссия Александр Василевский Белоруссия Дмитрий Вихренко Белоруссия
Антон Запорощенко
13 Белоруссия Сергей Вязович Белоруссия Павел Гаранин Белоруссия Андрей Жигулин
21 Белоруссия
Алексей Вишневский
Белоруссия Максим Новиков Белоруссия Алексей Неверович
2018 2 Белоруссия Сергей Вязович Белоруссия Павел Гаранин Белоруссия
Андрей Жигулин
1
13 Белоруссия Александр Василевский Белоруссия Дмитрий Вихренко Белоруссия Антон Запорощенко
14 Белоруссия Алексей Вишневский Белоруссия
Максим Новиков
Белоруссия Андрей Неверович
2019 6 Белоруссия Сергей Вязович Белоруссия Павел Гаранин Белоруссия Андрей Жигулин
8 Белоруссия Александр Василевский Белоруссия Дмитрий Вихренко Белоруссия Антон Запорощенко
11 Белоруссия Алексей Вишневский Белоруссия Максим Новиков Белоруссия Андрей Неверович
2020 3 Белоруссия Сергей Вязович Белоруссия Павел Гаранин Белоруссия Антон Запорощенко 1 МАЗ-6440RR [12]
8 Белоруссия Алексей Вишневский Белоруссия Максим Новиков Белоруссия Андрей Неверович МАЗ-5309RR [13]
12 Белоруссия Александр Василевский Белоруссия Дмитрий Вихренко Белоруссия Виталий Мурылёв [14]

МАЗ-500 — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 23 апреля 2018; проверки требуют 7 правок. Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 23 апреля 2018; проверки требуют 7 правок.
МАЗ-500
Производитель МАЗ
Годы производства 1963—1977
Сборка Флаг СССР МАЗ (Минск, СССР)
Тип кузова бортовой грузовик, кабина над двигателем
механическая 5-ступ.
Производитель ЯМЗ
Модель 236
Тип механическая
Число ступеней 5
1 передача 5,26
2 передача 2,90
3 передача 1,52
4 передача 1,00
5 передача 0,66
Задняя передача 5,48
Механизм управления напольный рычаг
Переключение ручное
Главная передача ведущих мостов — двойная с планетарными редукторами в ступицах колёс, передаточное число — 7,24.
Длина 7140 мм
Ширина 2500 мм
Высота 2650 мм
Клиренс 270 мм
Колёсная база 3850 мм
Колея задняя 1865 мм
Колея передняя 1970 мм
Масса 6500 кг (собств. снаряжённая)
Полная масса 14825 кг (загруженная)
Максимальная скорость 75 км/ч
85 км/ч (МАЗ-500А)
Грузоподъёмность 7500 кг,
прицеп общей массой 12000 кг[1].
Расход топлива 25 л/100 км
Объём бака 200 л
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе
МАЗ-500 1976 года выпуска

МАЗ-500 — советский грузовой автомобиль, выпускавшийся на Минском автомобильном заводе в 1963—1977 годах. Прототип автомобиля выпущен в 1958 году.

Первые опытные образцы появились в 1958 году, пробные сборки грузовика были выпущены в 1963 году. Первые серийные грузовики МАЗ-500 сошли с конвейера в марте 1965 года. 31 декабря 1965 года с главного конвейера сошёл последний автомобиль 200-го семейства МАЗов и с 1966 года завод полностью перешёл на выпуск автомобилей семейства МАЗ-500. В отличие от предшественника, МАЗ-500 имел компоновку с кабиной над двигателем, что позволило несколько снизить вес машины и увеличить длину грузовой платформы, что в итоге привело к увеличению грузоподъёмности на 500 кг.

Базовым вариантом стал бортовой с деревянной платформой МАЗ-500 грузоподъёмностью 7500 кг с колёсной базой 3850 мм. Автомобиль имел характерную декоративную облицовку решётки радиатора из 14-ти вертикальных рёбер, кожух, прикреплённый к задней стенке кабины, благодаря чему его иногда называли «Зубрик». Автомобили комплектовались 5-ступенчатой коробкой передач с синхронизаторами на четырёх высших передачах и гидроусилителем руля. Благодаря мощному двигателю, МАЗ-500 мог буксировать прицеп полной массой 12 000 кг.

Новое «500-ое» семейство представляло собой модельный ряд, в который помимо различных вариантов бортовых автомобилей также входили самосвал МАЗ-503, седельный тягач МАЗ-504, лесовоз МАЗ-509, шасси для размещения на нём различного специального оборудования МАЗ-500Ш.

В 1970 году на смену МАЗ-500 пришел МАЗ-500А с увеличившейся на 100 мм (до 3950 мм) колёсной базой и увеличенной до 8 тонн грузоподъёмностью. Габаритные размеры были приведены в соответствие с европейскими нормами. Было изменено передаточное число главной передачи, в результате чего максимальная скорость машины увеличилась с 75 до 85 км/ч.

Внешне 500-е второго поколения можно отличить по новой «клетчатой» решётке радиатора. Кроме того, исчез кожух за кабиной. За дверями, на уровне ручки двери, появился повторитель сигнала поворота.

МАЗ-500 и его модификации продержались на производстве до 1977 года, когда они были заменены новым семейством МАЗ-5335.

МАЗ-500 мог нормально работать при полном отсутствии или неисправности электрооборудования, например, будучи заведён «с толкача»: в конструкции отсутствовали какие-либо безусловно необходимые для работы мотора электрокомпоненты, а усилитель руля был гидравлическим. Благодаря этой особенности машина получала особую надёжность и живучесть в армии, где с успехом использовалась даже несмотря на отсутствие полного привода. В подобном режиме работы также полностью исключалась демаскировка радиопомехами. Благодаря качественной сборке и простоте конструкции МАЗ-500 и его модификации по праву заслужили статус неприхотливых и даже «неубиваемых» грузовиков, из-за чего они широко использовались на междугородных перевозках до конца 1990-х годов (в основном седельные тягачи МАЗ-504В с двигателем ЯМЗ-238), а иногда встречаются и по сей день несмотря на свой возраст и на наличие более современных аналогов.[источник не указан 627 дней]

  • МАЗ-500Ш — шасси под комплектацию
  • МАЗ-500В — бортовой с металлической платформой
  • МАЗ-500Г — длиннобазный бортовой
  • МАЗ-500С (МАЗ-512) — северный вариант
  • МАЗ-500Ю (МАЗ-513) — тропический вариант
  • МАЗ-505 — полноприводный.

Автобусы МАЗ — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии


Автобусы МАЗ — пассажирские автобусы, производимые филиалом АМАЗ Минского автомобильного завода. Производство было организовано в июне 1992 года. Первая модель автобуса (МАЗ-101) была выпущена по лицензии немецкой фирмы Neoplan, однако в дальнейшем от сотрудничества с ней было решено отказаться и все последующие модели автобусов разрабатывались собственным конструкторским бюро предприятия.

Первое поколение[править | править код]

Сочленённый автобус МАЗ-105 87-го маршрута в Минске МАЗ-257 на выставке «Белагро-2019»
  • МАЗ-102 — экспериментальная модель, выпущенная в единственном экземпляре. Был оснащён 6-цилиндровым рядным двигателем ММЗ Д260.5 мощностью в 230 л. с. В серию не пошёл, вместо него начали выпуск автобуса МАЗ-104.
  • МАЗ-103 — удешевлённый и упрощённый вариант МАЗ-101, самый успешный автобус МАЗ. Выпускается с 1996 года и внешне мало отличается от своего предшественника. Большое количество деталей и узлов этого автобуса производится на территории Белоруссии и стран СНГ, что позволяет снизить стоимость машины. Для расширения вариантов комплектации и повышения конкурентоспособности автобусы МАЗ-103 наряду с дизелем ММЗ Д-260.5 предлагаются с двигателями Renault MIDR, Mercedes OM906 LA и Deutz BF6M1013EC.

Основные модификации МАЗ-103: 103.000 — наиболее примитивный МАЗ-103, характеризуется отсутствием электронного табло. Выпускался в 1997-1998 годах. На сегодняшний день их практически не осталось. 103.002 — более усовершенствованный МАЗ-103, характеризуется наличием электронного табло. Выпускался с 1997 по 2003 год, однако мог служить не более десяти лет. На сегодняшний день их практически не сохранилось. 103.041 — улучшенный вариант МАЗ-103. Выпускался с 1998 по 2004 год. 103.060 — выпускался с 2000 по 2007 год, отличительной особенностью является решётка двигателя, занимающая часть заднего стекла. У предыдущих 103 всё заднее стекло занимает стекло. 103.065 — выпускался с 2003 по 2008 год. Главная отличительная особенность от всех предыдущих 103 — с левой стороны под двигателем люк один, а не два, как было раньше. Примечание: у всех МАЗов до 2006 года слева и справа над кабиной есть решёточка. Это относится и к 103, и к 105, и к 107. После 2006 решёточку убрали. 103.465 — выпускается с 2008 года по наше время. Наиболее усовершенствованный МАЗ-103. Главное отличие от всех предыдущих МАЗ-103 — фары заменены с прямоугольных на более современные круглые. Эти фары более удобные и выглядят изящней.

  • МАЗ-103C — пригородная версия МАЗ-103 с двумя дверями и увеличенным количеством посадочных мест в салоне.
  • МАЗ-104 — в 1996 году был освоен выпуск ещё одной модели городского автобуса, у которого уровень пола на 70 мм выше, чем у МАЗ-103, о чём свидетельствуют две небольшие ступеньки в боковых дверях. Он был предназначен для эксплуатации на дорогах с ухудшенным покрытием. На МАЗ-104 устанавливались дизели ЯМЗ-236 (180 л.с.) или ММЗ Д-260.5 (230 л.с.), соответствующие нормам Euro-1. Выпуск автобуса свёрнут в 2007 году.
  • МАЗ-104C — пригородная версия МАЗ-104 с двумя боковыми дверями и изменённой планировкой салона.
  • МАЗ-105 — 160-местный сочленённый городской автобус производящийся с 1998 года. На нём установлен 266-сильный двигатель Renault, расположенный в специальной шахте впереди среднего ведущего моста. Коробка передач механическая 6-ступенчатая или автоматическая 3-ступенчатая, подвеска всех колес зависимая пневматическая, тормозная система с АБС. Массовый выпуск автобуса свёрнут в 2014 году, последние 6 экземпляров дособраны из оставшихся каркасов осенью 2017 года.
  • МАЗ-106 — экспериментальная модель, выпущена в трёх экземплярах.
  • МАЗ-107 — в 2001 году МАЗ представил 3-осный 15-метровый городской автобус МАЗ-107 с задней подруливающей осью и односкатной ошиновкой. Он рассчитан на перевозку 148 пассажиров, 25-31 из которых могут расположиться на сиденьях.

Второе поколение[править | править код]

  • МАЗ-203 — низкопольный городской автобус второго поколения.
  • МАЗ-205 — низкопольный сочленённый автобус.
  • МАЗ-206 — полунизкопольный городской автобус «среднего» класса. Представлен в 2006 году.
  • МАЗ-215 — низкопольный сочленённый автобус (выпускается, в основном, с пятью дверями).
  • МАЗ-216 — низкопольный сочленённый автобус с двигателем в прицепе («толкающий» привод).[1]

Третье поколение[править | править код]

  • МАЗ-303 — низкопольный городской автобус третьего поколения.
  • МАЗ-226 — полунизкопольный пригородный автобус созданный на базе МАЗ-206. Автобус был впервые представлен публике 23 августа 2007 года
  • МАЗ-256 — автобус среднего класса вместимостью 43 человека. Выпускается с 2005 года.
  • МАЗ-257 — автобус среднего класса с 31 сидячим местом. В 2017 году представлена модификация для сельских школ, в 2019 году — пассажирская модификация МАЗ-257030.
  • МАЗ-152 — в январе 1999 года появился первый междугородный автобус МАЗ длиной 12 м. Вскоре на его базе была создана более комфортабельная туристская машина МАЗ-152А. В его просторном салоне, рассчитанном на 39 посадочных мест, имеются кондиционер, аудиокомплекс и видеосистема с двумя мониторами, миникухня с кофеваркой и грилем для сосисок, 85-литровый холодильник и туалет. Объём подпольного багажного отсека составляет 6м³. На автобус могут быть установлены моторы соответствующие стандарту Euro-2 (ЯМЗ-7601 и Mercedes OM441 LA) и Euro-3 (MAN D2866 LOh38 и Mercedes OM501 LA). Максимальная скорость достигает 120 км/ч.
  • МАЗ-231— междугородный автобус нового поколения.
  • МАЗ-232— междугородный автобус нового поколения.
  • МАЗ-241— междугородный автобус нового поколения.
  • МАЗ-251 — междугородный автобус нового поколения. Серийно производится с мая 2006 года.

МАЗ-5432 — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

МАЗ-5432 — семейство советских и белорусских седельных тягачей с колёсной формулой 4 × 2, выпускающееся на Минском автомобильном заводе с 1981 года.

В середине 2000-х годов у автомобилей семейств МАЗ-5432 (4 × 2) и МАЗ-6422 (6 × 4), которые являются лидерами по объёму производства, ведущие мосты обеспечили блокировкой межколёсного дифференциала, а новая передняя ось теперь выдерживает нагрузку до 7 тонн и обеспечивает угол поворота управляемых колес до 45 градусов.[1]

МАЗ-5432 раннего выпуска МАЗ-MAN-543268 с кабиной от MAN F2000

19 мая 1981 года на главном конвейере был собран первый седельный тягач МАЗ-5432. Автомобиль оснащали двигателем ЯМЗ-238Ф (V8, 14,86 л) мощностью 280 л.с. Грузоподъёмность тягача составляла до 21 тонны, полная масса до 34 тонн. От предыдущих моделей автомобиль отличался новой кабиной с большим спальным отсеком, оснащением и наличием поперечного стабилизатора в передней подвеске. Во многих официальных источниках этот день и принято считать началом серийного производство минских большегрузов нового (третьего) поколения. Однако производство семейства МАЗ-6422/5432 началось в 1978 году именно и с модели 6422. И более того, хотя первый серийный МАЗ-5432 и сошел с главного конвейера в официальной обстановке, но собран он был, как и другие грузовики нового семейства, в опытно-экспериментальном цеху завода, где сборка этих грузовиков продолжалась до середины 1980-х, пока наконец они не заняли главный сборочный конвейер МАЗа.

В сентябре 1983 года Минский автомобильный завод наградили золотой медалью Пловдивской международной ярмарки за автопоезд МАЗ-5432 с полуприцепом МАЗ-9397.

В 1985 году на смену МАЗ-5432 пришел седельный тягач МАЗ-54322 с более комфортабельной кабиной. В 1988 году к нему добавилась модель МАЗ-54321, которая получила новые двигатели ЯМЗ-8421 и ЯМЗ-8424 мощностью 360 и 425 л.с. В том же году началось сотрудничество с немецкой фирмой МАН (MAN), чьи 360-сильные двигатели были впервые установлены на тягачи МАЗ-54326[2]. Тогда же начали изготавливать МАЗ-54323 с двигателем ЯМЗ-238Б мощностью 300 л.с.[3].

Полная масса одиночного автомобиля составляет 16 — 25 т, автопоезда — до 44 тонн. Новинкой в этой серии стал седельный тягач МАЗ-543208 с новым двигателем ЯМЗ-7511 (400 л.с.). МАЗ-54323 выпускается с 1981 г. по настоящее время.[когда?]

23 октября 1998 года на совместном предприятии МАЗ-MAN начала действовать линия по сборке магистральных тягачей МАЗ-MAN-543265 и МАЗ-MAN-543268 (4×2) с двигателями мощностью 370 — 410 л.с. для работы в составе 44-тонных автопоездов. Они базировались на переоборудованных шасси МАЗ-5432 с дизелями MAN, кабинами от серии F2000 и 16-ступенчатыми коробками ZF[4].

  • МАЗ-5432 — базовая модель, оснащалась дизелем ЯМЗ-238М2, выпускалась с 1981 по 1985 гг.
  • МАЗ-54321 — модификация с двигателями ЯМЗ-8421 и ЯМЗ-8424 мощностью 360 и 425 л.с., выпускается с 1988 г.
  • МАЗ-54322 — модернизированная версия МАЗ-5432, оснащалась 8-цилиндровым дизелем ЯМЗ-238Ф2 и изменённым оформлением передней части, выпускалась с 1985 по 1988 гг.
  • МАЗ-54323 — модернизированная версия МАЗ-54322, оснащалась 8-цилиндровыми дизелями мощностью от 300 до 330 л.с., выпускается с 1988 г.
  • МАЗ-543231 — модификация МАЗ-54323, приспособленная для эксплуатации в холодном климате (-60 °С)
  • МАЗ-54326 — модификация с двигателем MAN на 360 л.с. и 16-ст. КПП
  • МАЗ-54327 — модификация с двигателем ЯМЗ-238Д мощностью 330 л.с.
  • МАЗ-54328 — модификация с двигателем ЯМЗ-236 мощностью 180 л.с.[5].
  • МАЗ-54329 — модификация с двигателем ЯМЗ-238М2 мощностью 240 л.с.
  • МАЗ-543202 — модификация с двигателем ЯМЗ-236НЕ2 мощностью 230 л.с.
  • МАЗ-543203 — модификация с двигателем ЯМЗ-236БЕ2 мощностью 250 л.с.
  • МАЗ-543205 — модификация с двигателем ЯМЗ-238ДЕ2 мощностью 330 л.с.
  • МАЗ-543208 — модификация с двигателем ЯМЗ-7511 мощностью 400 л.с.
  • МАЗ-5432С — модификация для кольцевых гонок грузовиков с двигателем ЯМЗ-8424С мощностью 650-1300 л.с. Эта модель разработана на основе МАЗ-54322 и принимала участие в соревнованиях с 1987 по 1992 гг.

МАЗ-6430 — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

МАЗ-6430
1999. Stamp of Belarus 0342.jpg
Производитель Флаг Белоруссии МАЗ (Минск, Белоруссия)
Годы производства 1997 — настоящее время
Колёсная формула 6 × 4
ЯМЗ-238ДЕ2
Максимальная мощность 330 л. с., при 2100 об/мин
Максимальный крутящий момент 1274 Н·м
Конфигурация V8
Цилиндров 8
Порядок работы цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8
механическая 8-ступ.
Производитель ЯМЗ
Модель 238А
Тип механическая
Число ступеней 8
1 передача 7,73
2 передача 5,52
3 передача 3,94
4 передача 2,80
5 передача 1,96
6 передача 1,39
7 передача 1,00
8 передача 0,71
Задняя передача 11,79 и 2,99
Переключение напольный рычаг
Главная передача ведущих мостов — двойная с планетарными редукторами в ступицах колес, передаточное число — 6,59 или 6,33
Длина 6814 мм
Ширина 2550 мм
Высота 4000 мм
Клиренс 251 мм
Колёсная база 3215+1389 мм
Связанные МАЗ-5440
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

МАЗ-6430 — седельный тягач Минского автомобильного завода, предназначенный для междугородных и международных грузоперевозок. Колёсная формула 6 × 4. МАЗ-6430 является преемником тягача МАЗ-6422.

Во второй половине 1980-х годов на Минском автомобильном заводе началась работа по созданию нового, (четвертого по счёту), поколения грузовых автомобилей марки МАЗ. Оно должно было заменить семейство МАЗ-6422/5432 разработанное ещё в 1970-х. В первую очередь основной упор при проектировании был сделан на абсолютно новую кабину, которая бы отвечала современным условиям комфорта водителя. Кроме того на задней стенке и крыше кабины появились обтекатели, для улучшения аэродинамики и экономии топлива. Первым прототипом нового семейства, по традиции стала модель магистрального седельного тягача с колёсной формулой 6 × 4 получившая индекс МАЗ-6430 и построенная в 1991 году. После ряда испытаний и доработок МАЗ-6430 был рекомендован к серийному производству.

Однако подготовка к серийному производству совпала с распадом СССР и обрывом всех прежних народнохозяйственных и межреспубликанских связей. Завод оказался в сложном положении, утратив рынок СССР. Первый серийный автомобиль МАЗ-6430 был выпущен лишь осенью 1997 года в канун 50-летия выпуска первого автомобиля марки МАЗ. Тем не менее с серийным производством нового поколения грузовиков особо не спешили. Новые автомобили оказались дорогими для покупателей на рынке СНГ, которые отдавали приоритет прежнему поколению МАЗов, семейству МАЗ-6422/5432. Из-за этого в первые три года было собрано не более сотни грузовиков четвёртого поколения. Только лишь с начала 2000-х годов было налажено стабильное производство серии 6430/5440. Постепенно стали появляться различные модификации, с разными вариантами двигателей, в том числе и импортными с экологическими стандартами Евро-3, Евро-4 и Евро-5.

Так же как и у предыдущего семейства, вместе с МАЗ-6430 был разработан седельный тягач МАЗ-5440 4 × 2, который был представлен в 1996 году. В 2008 году семейство грузовиков 6430/5440 было модернизировано. Изменению подвергалась в том числе и кабина, а точнее ещё передняя панель, получившая более совершенные дефлекторы и фальшрешетку нового трапециевидного дизайна, изменился бампер, появились новые блокфары белорусского производства. В зависимости от модификации бампер у грузовиков может быть из черного пластика или покрашенный под цвет кабины. С 2011 года у тягачей марки МАЗ появилось собственной имя «Простор».

По состоянию на 2018 год семейство МАЗ-6430/5440 является топовым в линейке автомобилей МАЗ, однако производство более «бюджетного» предыдущего семейства 6422/5432 продолжается.

  • МАЗ-6430А5 (двигатель ЯМЗ-238ДЕ2 Евро-2)
  • МАЗ-643008 (двигатель ЯМЗ-7511.10 Евро-2)
  • МАЗ-643018 (двигатель Mercedes-Benz OM 501LA Евро-3)
  • МАЗ-6430А9 (двигатель ЯМЗ-650 Евро-3)
  • МАЗ-6430W8 (двигатель Cummins ISLe Евро-4)
  • МАЗ-6430С9 и Е-9 (двигатели ЯМЗ-653 и Mercedes-Benz ОМ501 Евро-5)

МАЗ-537 — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 26 августа 2014; проверки требуют 17 правок. Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 26 августа 2014; проверки требуют 17 правок.
МАЗ-537
MAZ-537G Hun 2010 1.jpg
Производитель МАЗ (с 1959 по 1965; с 1963 — КЗКТ)
Годы производства 1959—1989
Тип кузова 4-местная кабина перед моторным отсеком
Платформа седельно-сцепное устройство под шкворень 100 мм
Компоновка ГМТ 8×8
Д-12А-525А
Производитель «Трансмаш», г. Барнаул
Тип дизельный
Объём 38 880 см3
Максимальная мощность 525 л. с., при 2100 об/мин
Максимальный крутящий момент 2200 Н·м, при 1100—1400 об/мин
Конфигурация V12
Цилиндров 12
Клапанов 48
Диаметр цилиндра 150 мм
Ход поршня 180 мм
Степень сжатия 14,5
Система питания проточная, безнаддувная
Система смазки циркуляционная, под давлением, с сухим картером
Охлаждение жидкостное, с принудительной циркуляцией, закрытого типа
Материал блока цилиндров алюминий
Материал ГБЦ алюминий
Ресурс 55 тыс, км тыс. км.
Тактность (число тактов) 4-тактный
Порядок работы цилиндров 1л-6п-5л-2п-3л-4п-6л-1п-2л-5п-4л-3п
Рекомендованное топливо топливо для быстроходных дизелей ГОСТ 4749-73
3-ступенчатая ГМП
Длина 8960 мм
Ширина 2885 мм
Высота 2880 мм (по кабине) / 3100 мм (по поворотной фаре)
Клиренс 500 мм
Колёсная база 1700+2650+1700 мм
Колея задняя 2200 мм
Колея передняя 2200 мм
Масса 21,6 т
Максимальная скорость 55 км/ч
Грузоподъёмность нагрузка на седло 25 т, масса буксируемого полуприцепа 65 т
Расход топлива контрольный 125 л/100 км
Объём бака 2×420 л
МАЗ-537Г, МАЗ-537А, МАЗ-537Д, МАЗ-537К
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе
МАЗ-537 на Красной площади MAZ-537.jpg

МАЗ-537 — четырёхосный седельный тягач разработки Минского автомобильного завода.

МАЗ-537 выпускался Курганским заводом колёсных тягачей с 1963 года. Тягач предназначен для перевозки грузов массой до 50 т на полуприцепах ЧМЗАП-9990, ЧМЗАП-5247Г и др.

Кабина МАЗ-537 — металлическая четырёхместная, с двумя дверьми, оборудована дополнительным независимым отопителем. На базе МАЗ-537 изготовляется модификация МАЗ-537Г, отличающаяся наличием лебёдки для облегчения погрузочно-разгрузочных работ, а также самовытаскивания тягача. Рабочая длина троса 100 м, тяговое усилие 15 т.с.

На автомобиле установлен 12-цилиндровый дизельный двигатель Д-12А-525А (на танке Т-34 почти такой же), расположенный за кабиной. Предусмотрен предпусковой подогреватель двигателя. Трансмиссия — гидромеханическая, с гидротрансформатором и планетарной трёхступенчатой коробкой передач. Рулевой механизм с гидроусилителем. Управляемые две передние оси. Каждый мост автомобиля состоит из центрального редуктора, двух полуосевых карданов и двух колёсных планетарных передач. Второй передний и второй задний центральные редукторы являются проходными. От них крутящий момент передаётся через карданные валы в центральные редукторы переднего и первого заднего мостов. Дифференциал передних центральных редукторов автомобиля относится к дифференциалам повышенного трения, а дифференциал задних центральных редукторов относится к самоблокирующимся дифференциалам, работающим по принципу муфты свободного хода.

Кабина рядная 4-местная, двухдверная, с круглым люком в крыше и независимым отопителем.

  • МАЗ-537Г — оборудован лебёдкой.
  • МАЗ-537Д — с генераторной установкой переменного тока.
  • МАЗ-537Е — с генераторной установкой для работы с активным полуприцепом общей массой до 65 т.
  • МАЗ-537А — бортовой тягач грузоподъёмностью 15 т в кузове и общей массой прицепа до 65 т на шоссе и 30 т на грунте.
  • МАЗ-537К — тягач, предназначенный для установки кранового оборудования.
  • МАЗ-537Л (КЗКТ-537Л) — аэродромный тягач, для буксировки самолётов массой до 200 тонн. Отличался небольшим металлическим кузовом.
  • Гоголев Л. Д. Автомобили-солдаты: Очерки об истории развития и военном применении автомобилей. — М.: Патриот, 1990. — 191 с. — 100 000 экз. — ISBN 5-7030-0226-5.

МАЗ-6440 — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

МАЗ-6440
Производитель МАЗ Флаг Белоруссии Белоруссия (Минск)
Годы производства 2011 — настоящее время
Колёсная формула 6 × 4
ММЗ Д-283.4Е4-22 (Евро-4)
Максимальная мощность 441 (600) л. с.
Конфигурация V8
Цилиндров 8
Экологические нормы Евро-4
Порядок работы цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8
автоматическая 6-ступ.
Производитель Allison
Модель 4500R
Тип автоматическая
Число ступеней 6
Длина 18,45 м (длина автопоезда)
Масса 30 000 кг
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

МАЗ-6440 — экспериментальный прототип седельного тягача Минского автомобильного завода, предназначенный для междугородных и международных грузоперевозок на большие расстояния. Используется в сцепке с полуприцепом МАЗ-975830[1].

Модель тягача была представлена на Международном салоне грузовых и коммерческих автомобилей TIR’2011[2].

На тягаче установлен двигатель ММЗ Д-283.4Е4-22, V8 Mинского моторного завода, мощностью 600 лошадиных сил, соответствующий экологическому стандарту Евро-4. Двигатель под данную модель был создан за 8 месяцев, за основу был взят двигатель Tутаевского завода (Ярославская область)[3]. В автомобиле установлена шестиступенчатая автоматическая коробка передач Allison 4500 R производства американской Allison Engine Company.

Водительская кабина по форме и габаритам (высота и ширина салона) взята от серийной модели МАЗ 6430а9. Капот и крылья сделаны из пластмассы, спальные полки нижнего яруса — из экологической фанеры[4].

Длина автопоезда с серийным полуприцепом МАЗ-975830 может достигать 18,45 метра, что не превышает допустимые в Белоруссии габариты[1].

  • круиз-контроль,
  • электроподъёмник люка кабины,
  • цифровой тахограф,
  • климатическая установка с электроприводом заслонок,
  • зеркала с электроуправлением и электроподогревом,
  • защитные решётки головных фар,
  • система курсовой устойчивости,
  • сиденья повышенной комфортности,
  • кондиционер,
  • DVD-проигрыватель (белорусского производства),
  • TV-тюнер,
  • подсветка подножек входа в кабину,
  • холодильник.
  • два спальных места[1][5].



Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о