Содержание

новый Volkswagen Tiguan против трех японских бестселлеров — Авторевю

У каждого из них под капотом не менее 170 л.с., трансмиссии — автоматические и полноприводные, а на кузове табличка «Сделано в России». Владивостокская Mazda CX-5, питерские Nissan X-Trail и Toyota RAV4 — все с атмосферниками 2.5. И Volkswagen Tiguan 2.0 TSI калужской сборки — уже нового, второго поколения. Кто лучше приспособлен к нашим реалиям?

Зима! Крестьянин, торжествуя… Хорошо, в нашем случае пусть будет горожанин, который на кроссовере обновляет путь. Не мерзнет ли он? Первым делом мы замерили эффективность отопителей, и она у всей четверки неплоха. Но похвастать теплым рулем и задними креслами, пусть и за доплату, могут только Toyota и Volkswagen. Возможность легко впорхнуть в салон, не запачкав сперва рук, а затем и одежды? Лицевую часть порогов X-Trail, в отличие от прочих, дверьми не укрывает. И кстати, Nissan и Volkswagen дадут оббить обмерзающие в снегопад щетки только в сервисном, вертикальном, положении поводков, когда двигатель заглушен. Так что в лидерах по зимней практичности — Toyota.

RAV4 с его выверенной геометрией посадки в плотных креслах хорош и по части эргономики. Но Tiguan все же предпочтительнее. У него нет даже малейших огрехов, коих у RAV4 в изобилии. В Фольксвагене кнопки не разбросаны по салону, как соль по тротуару, а сгруппированы по функциям. Не надо, как в Тойоте, заглядывать под навес передней панели в поисках нужной клавиши, и дисплей климат-контроля не бликует. Попенять Фольксвагену можно лишь на невозможность управлять недешевой мультимедийной системой в перчатках.

Несмотря на обилие углов, вряд ли убранство Тигуана можно отнести к творениям художников-кубистов. Скорее это саксонский традиционализм в современном прочтении

В Мазде и Ниссане кресла вольготнее, что понравится людям в теле, но стройные это вряд ли оценят. Зато ­CX-5 и X-Trail, в отличие от RAV4, хотя бы не уступают Тигуану в ощущении качества: обилие податливого пластика, точная подгонка панелей, ровные стежки на обивке.

Покупателям версии Highline (это пока единственная комплектация для двухлитровых Тигуанов) нельзя будет отказаться от виртуальных приборов, аналогичных тем, что используются в Пассате

И почему вся четверка экономит на пассажирах? Обивки задних дверей, в отличие от передних, без мягкости. Практичности тоже меньше: дверные карманы скромнее, раскладные столики есть только в Тигуане. Трехзонный климат-контроль может предоставить лишь Volkswagen, а в Мазде и Тойоте нет даже дефлекторов по центру!

• У нового Тигуана теперь не гидромеханический «автомат», а самый надежный из преселективов — семиступенчатый «робот» DQ500 с мокрыми сцеплениями
• Четыре режима (зимний, шоссейный, внедорожный, индивидуальный) скорее блажь, чем необходимость. Так, например, во внедорожном зачем-то отключается противобуксовочная система, а с ней и имитация межколесных блокировок. В итоге по буеракам Tiguan лучше ползает, когда переключатель стоит в положении для асфальта

Но если СX-5 оказалась самой тесной в этом квартете, то RAV4 наиболее просторен. В Ниссане при посадке втроем высокорослые контактируют со скатом крыши: великан Растегаев в прошлом году сидел по центру и не приметил этого недостатка. А в ­Фольксвагене мешают массивный центральный тоннель и формовка заднего дивана: крайние седоки съезжают на того, кто в центре. В Тойоте же никаких проблем. И только в ней можно откинуться назад, дабы поспать: самый большой диапазон регулировки наклона спинки.

• Чтобы быть эталоном, роскошному креслу Тигуана хорошо бы обзавестись регулируемой боковой поддержкой, дабы грузные не жаловались на тесноту, а худые — на излишнюю свободу
• Трехзонный климат-контроль и подогрев заднего дивана у ­двухлитрового Тигуана «в базе»! 

Будь я сумкой или чемоданом, тоже голосовал бы за RAV4: 559 литров — наиболее просторный багажник при измерении нашими шариками. Не отказался бы я полежать и в СХ-5: ее отсек (единственный без электропривода крышки), согласно нашим замерам, вмещает лишь на 19 «шариковых» литров меньше. А вот самый аккуратно отделанный багажник Тигуана скромнее уже на сотню литров. Наименее же поместителен X-Trail.

Зеркало по последней моде — без рамки. Индивидуальные светильники и очечник двухлитровый Tiguan имеет уже в Highline-«базе», а вот за стеклянную крышу со шторкой надо доплачивать

Без системы ЭРА-ГЛОНАСС нынче никак. Volkswagen и Toyota ею уже обзавелись, Nissan и Mazda — на очереди

Конечно, у Фольксвагена есть двойной пол, а у Ниссана перегородка, с чьей помощью багажник можно сделать двухэтажным. И у обоих — продольная регулировка заднего дивана, позволяющая нарастить объем для поклажи до уровня Тойоты и Мазды. Но седоки вам обязательно припомнят, как в путешествии вы ущемили их свободу в угоду багажу.

Volkswagen традиционно внимателен к багажным мелочам: крючок для сумок, клавиша складывания заднего дивана, розетка и даже фонарик

А пока пассажиров нет, можно и погонять. Ведь не зря же мы взяли самые мощные версии, верно?

Уловка №1 для чемпиона светофорных гонок — перевести силовой агрегат в режим Sport и стартовать в две педали. Но это позволяет выиграть всего ­0,1—0,2 с во времени набора «сотни». Важнее лайфхак №2 — отключение ESP. Небольшая пробуксовка позволяет поднять обороты двигателя, а электроника не душит его порыв.

Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас

я уже подписан

«Более лучше»: первый тест-драйв нового Volkswagen Tiguan 2016


Колесная база нового Тигуана прибавила почти 80 мм, что главным образом отразилось на пространстве для ног задних пассажиров. Теперь здесь может сесть «сам за собой» даже двухметровый баскетболист, и он не будет себя чувствовать первоклассником за школьной партой. К слову, в спинки передних кресел могут быть вмонтированы столики с выдвижными подстаканниками – раньше они были встроенными, в виде дырок в столах. Плюс к этому отдельный блок климата с регулировкой температуры (но без выбора интенсивности обдува), удобный подлокотник и возможность сдвигать задние кресла по отдельности. Это позволяет регулировать пространство для пассажиров или увеличивать место в багажнике.

Багажник стал вместительней на 145 литров (615 литров при сдвинутых вперед сиденьях и 520 литров при сдвинутых назад). Но это касается европейской версии без полноценной «запаски». В российском исполнении, скорее всего, он будет меньше из-за размещения запасного колеса под фальшполом, но в любом случае больше, чем у предшественника на 50 литров. Если уложить задний ряд – 1 665 литров. А еще в багажном отделении теперь можно найти розетку на 230 В, съемный фонарик (привет от Пежо?!) и клавиши укладки задних сидений. Ничего принципиально нового, но продуманно и удобно. Как и в случае с Туарегом, багажное отделение можно открыть ногой. Не «с ноги», а ногой – проведя ею под номерной рамкой. Ну, и последнее – погрузочная высота стала меньше, а боковые двери получили резинки, прикрывающие пороги – брюки останутся чистыми.

Техническая часть

В Европе VW Tiguan 2016 предлагается аж с восемью моторами – четырьмя бензиновыми и четырьмя дизельными. Мощность – от 115 до 240 сил. В последнем случае речь идет о двухлитровом твин-турбодизеле, как у Пассата. В Россию «доедут» не все моторы – скорее всего, половина, если не меньше.

Пока что известно, что на старте продаж (весна 2017-го) модель будет доступна с двумя двухлитровыми двигателями – бензиновым мощностью 180 л. с. и дизельным на 150 сил. Как видите, форсировка отнюдь не избыточная, что можно считать плюсом. Поначалу не будет и выбора привода – только полный. Это продиктовано маркетинговой политикой – параллельно с новинкой будут продавать и «старый» Тигуан.

Как только запасы предшественника иссякнут – появятся и более дешевые модификации. Кстати, в Америке новый Тигуан тоже появится нескоро, и он будет довольно существенно отличаться от европейского. Во-первых, он окажется больше, а во-вторых, будет другим и выбор двигателей. Опционально американцам предложат дополнительные два места, но немцы обещают, что чуть позже семиместный вариант появится и у нас.


новый Volkswagen Tiguan недотянул до высшей оценки — Авторевю

Американский страховой институт дорожной безопасности IIHS провел комплекс испытаний нового кроссовера Volkswagen Tiguan, который продается в США только в удлиненной версии с традиционным «автоматом» вместо «робота» DSG. Машина была испытана по полной программе американского института, за исключением добавленного год назад удара с малым (25%) перекрытием пассажирской стороной кузова.

Результат хорош: высшие оценки при обоих фронтальных и боковом ударах, испытаниях на эффективность подголовников и жесткость крыши. Более того, краш-тест с малым перекрытием водительской стороной машина выдержала образцово: смещения дверных петель, педалей, пола салона и приборной панели не превысили 4 см, а в некоторых точках и вовсе равны нулю. Рулевая колонка осталась практически на месте, а фронтальные и боковые подушки безопасности хорошо защитили голову и тело манекена.

У Тигуана первого поколения, который до сих пор продают в США, все выглядело не так радужно. Перекосы кузова и интерьера доходили до 20 см, а рулевая колонка сместилась вправо на 15 см, из-за чего голова манекена соскользнула с купола подушки влево. Вердикт американских специалистов тогда гласил, что реальному водителю при подобном столкновении никак не обойтись без травм (как минимум левого бедра).

Последствия фронтального краш-теста с перекрытием 25% на скорости 64 км/ч: слева — Tiguan первого поколения, справа — второго поколения

К тому же у нового Тигуана появилась система автоматического торможения, недоступная для машины первого поколения. Ее работу американцы оценили на отлично: с 20 км/ч кроссовер остановился перед препятствием полностью, а с 40 км/ч замедлился до неопасных 1,5 км/ч.

Высший балл? Увы, нет. Хотя Volkswagen Tiguan мексиканского производства и заработал сертификат Top Safety Pick, на языке IIHS означающий рекомендацию к покупке, до абсолютного статуса Top Safety Pick+ он все же недотянул — из-за фар.

И старая, и новая машины испытывались с двумя типами головной оптики. «Первый» Tiguan подвели базовые галогенки: твердая двойка. Однако адаптивные ксеноновые фары выступили на четверку: недостаточная интенсивность освещения наблюдалась лишь в левых поворотах, в то время как прямая видимость и правые повороты вопросов не вызвали.

Другое дело — машина нового поколения. У нее лучше оказались как раз простые галогеновые фары, хотя троечка чести Тигуану тоже не делает. Зато неуд на этот раз у дорогой адаптивной светодиодной оптики! Оказалось, что приемлемое освещение они дают только при дальнем свете и исключительно на правой стороне дороги. А ближний свет к тому же вызывает блики.

Ситуация для Фольксвагена обидная. Потратить силы и средства на прочный кузов и электронные ассистенты — и досадно прогореть на фарах. Впрочем, это повод довести машину до полного соответствия стандартам американского страхового института и получить наконец заветный сертификат Top Safety Pick+.

Тест драйв Volkswagen Tiguan — В новую эру

Кроссовер Volkswagen Tiguan второго поколения стал первым SUV, построенным на новой модульной платформе MQB, что означает дальнейшие улучшения в совершенствовании функциональности, комфорта, безопасности и дизайна

Сидя за рулем нового Tiguan, взбираюсь на большую горку – в лобовом стекле видно только небо, но автомобиль уверенно движется вперед. Затем следует крутой спуск, перед которым стоящий на вершине горы инструктор просит открыть окно и объясняет, что педаль тормоза нажимать не нужно, так как система помощи при спуске все сделает сама. И верно, машина, хрустя тормозными механизмами, потихоньку едет вниз. Потом – боковой уклон, с которым «немец» тоже расправляется играючи. А напоследок череда крупных кочек в шахматном порядке, между которыми кроссовер проваливается так, что в воздухе повисают два колеса (диагональное вывешивание). Никаких проблем не возникает и в этом случае.

Однако на самом деле полигон был специально подготовлен именно для Tiguan, и, разумеется, справляться с препятствиями ему особого труда не составляло. Но все равно впечатлило. Впрочем, этот автомобиль покупают для совсем других условий эксплуатации, а бездорожье – так, приятный бонус. Приобретают же его для езды по асфальту, и в этой ипостаси модель нового поколения сделала большой шаг вперед. Прежде всего производитель обещает еще больше динамики и удовольствия от езды. Так, на европейских рынках он будет оснащаться восемью вариантами бензиновых и дизельных силовых агрегатов, развивающих от 115 до 240 л.с.

Перечислять эти двигатели особого смысла не имеет, поскольку в России поначалу будут представлены всего две модификации – бензиновая и дизельная. Обе 2-литровые. Бензиновый мотор развивает 180 л.с., дизель – 150. Для версии с турбодизелем возможны варианты с передним приводом и механической коробкой передач либо с полным приводом и роботизированной транс-миссией DSG с двумя сцеплениями. Бензиновая модификация оснащается исключительно полным приводом и DSG.

Система полного привода 4Motion Active Control, кстати, является новинкой. Она имеет расширенный диапазон настроек с возможностью выбора различных режимов, в том числе индивидуального. В качестве опции предлагаются адаптивная подвеска DCC с электронно-регулируемыми амортизаторами и рулевое управление с прогрессивной характеристикой.

Разумеется, новый Volkswagen Tiguan стал гораздо безопаснее предшественника. Так, в его серийную комплектацию входят система контроля дистанции Front Assist с функцией экстренного торможения City Emergency Braking, травмобезопасный капот для защиты пешеходов и велосипедистов, проактивная система защиты пассажиров и ассистент сохранения полосы движения Lane Assist. А система автоматического регулирования дистанции ACC совместно с коробкой передач DSG позволяет водителю двигаться в пробках, не нажимая на педали.

По сравнению с моделью предыдущего поколения новинка изменилась в размерах. Кроссовер уменьшился в высоту на 33 мм, при этом стал шире на 30 и длиннее на 60 мм. На 77 мм увеличилась колесная база. Благодаря этому стал просторнее салон, особенно в зоне задних пассажиров. Кроме того, на 145 л увеличился объем багажного отсека: при сложенной спинке заднего сиденья он теперь вмещает 1655 л, что в этом классе является весьма внушительным показателем.

Дорожный просвет для полноприводных моделей увеличился до 200 мм (у переднеприводных показатель чуть скромнее – 189 мм). Вместе с опционным «внедорожным» передним бампером угол въезда достигает 25°, что обеспечивает весьма неплохую по меркам кроссовера геометрическую проходимость. Кроме того, новый Tiguan может буксировать прицепы массой до 2,5 т! Честно говоря, я не припомню в сегменте компактных кроссоверов автомобиля с подобной «тяговооруженностью».

Несмотря на возросшие почти по всем показателям габариты, новый Tiguan сбросил в весе в среднем 53 кг по сравнению с аналогично оснащенным предшественником (один только новый кузов позволил сэкономить 12 кг). Жесткость на кручение повысилась до 28 000 Нм/градус, и это, следует заметить, близко к рекорду в данном классе. Значительно улучшилась и аэродинамика – коэффициент сопротивления уменьшился с 0,37 до 0,32. Добиться этого удалось с помощью целого ряда мер – от оптимизации обводов кузова до совершенствования конструкции днища. Все это обещает повышение управляемости, безопасности и комфорта.

Больше граней

Дизайн новинки остался узнаваемым – в кроссовере безошибочно узнается Tiguan. Но по сравнению с предшественником автомобиль приобрел более «граненую» внешность. Кроссовер выглядит выразительно и элегантно: агрессивно смотрится единая горизонтальная линия фар и решетки радиатора, выше стала поя-сная линия, что придает облику машины спортивный характер.

«Граненая» стилистика продолжается и в салоне. По ощущениям, здесь стало больше воздуха. Не в последнюю очередь это чувство возникает благодаря широкой центральной консоли. Качество отделочных материалов и подгонки салонных панелей, как всегда у Volkswagen, эталонное. На центральном тоннеле внимание привлекает оригинально выполненный переключатель режимов движения 4Motion Active Control. В целом интерьер стал больше напоминать старшую по рангу модель Touareg.

Эргономика по-фольксвагеновски безупречна. Здесь предлагаются интерактивная приборная панель с диагональю 12,3 дюйма, имеющая шесть вариантов оформления, система кругового обзора, трехзонный «климат» с противоаллергенным фильтром и много другого комфортного оборудования. Имеется индикация поворота рулевого колеса и компас. Из козырька приборной панели выдвигается «стеклышко» проекционного дисплея. Есть и опция подключения смартфонов и планшетов, а также беспроводная «зарядка».

Кроссовер получил новые сиденья под названием ergoActive – это новая разработка концерна Volkswagen. За счет использования инновационных материалов они легче предыдущей конструкции на 20% и предлагают седокам улучшенную амортизацию, повышающую комфорт на неровной дороге. Кресла имеют 14 регулировок и даже оснащены функцией массажа. Измененный контур наполнителя обеспечивает улучшенную боковую поддержку и гораздо быстрее, чем раньше, адаптируется к форме тела. Правда, если бы я заранее не узнал обо всех этих нововведениях, скорее всего, ничего особенного бы и не заметил: просто очень удобные сиденья. К тому же, на мой взгляд, их наполнитель мог бы быть и мягче.

Салон нового Tiguan увеличился в длину на 26 мм, при этом пространство для ног задних седоков выросло на 29 мм. В результате кроссовер стал одним из самых просторных автомобилей в своем классе. Ноги, конечно, не вытянешь, но устроиться можно вполне вальяжно. Стало больше места и над головой, несмотря на то, что общая высота машины уменьшилась. Это еще больше удивляет, когда узнаешь, что диван теперь расположен почти на сантиметр выше прежнего. Профиль сиденья хорош, хотя, как и спереди, наполнитель жестковат. Появилась панорамная крыша.

Задний диван можно двигать взад-вперед на 180 мм (раньше на 160). Если подвинуть его максимально вперед, то объем багажного отсека увеличится до 615 л, что на 145 л больше, чем у модели предыдущего поколения. Уменьшилась погрузочная высота, да и сам отсек отлично скомпонован – арки не мешают, выступов нет. У двери есть электропривод.

Старый знакомый

Я протестировал 150-сильную полноприводную дизельную модификацию Volkswagen Tiguan с коробкой DSG. Двигатель работает плавно и тихо даже на холостых оборотах, педаль акселератора своевременно реагирует на нажатие, а «робот» не дергает и при движении в заторе. Хотя, как мы знаем, у экземпляров с большим пробегом рывки все-таки появляются. Но у меня автомобиль новый, поэтому ведет себя образцово. Разгон плавный и резвый, а турбодизель тих даже на высоких оборотах. Тормоза цепкие и точные.

Можно побаловаться селектором 4Motion Active Control, позволяющим менять ездовые режимы. В «спортивном» режиме педаль «газа» становится чувствительнее, а коробка дольше держит пониженные передачи. В режиме Оff-road реакции на подачу топлива более плавные, из-за чего лучше дозируется тяга и чуть позже происходит переход на повышенные передачи. Но, честное слово, если забыть, какой режим включен, можно и перепутать. Потому что кроссовер позволяет быстро ехать в режиме Off-road, а при спортивных настройках может уверенно «ползать» через небольшие буераки. То есть автомобиль всегда остается предельно послушным.

А вот за плавность хода «немца» пожурю. Эта модель в предыдущем поколении была жестковатой, не стала она «пуховой» и сейчас: даже в «комфортном» режиме адаптивных амортизаторов кроссовер повторяет профиль асфальта и пересчитывает все его трещинки. Зато управляемость великолепна без оговорок. Этот кроссовер едет не хуже, чем «горячий» хэтчбек! Крены практически отсутствуют, реакции на поворот тяжелого и «острого» руля моментальные, а траектория «пишется», как по лекалу. Если переборщить со скоростью в вираже, возникнет безопасная недостаточная поворачиваемость и система стабилизации почти незаметно для водителя «заправит» машину в поворот.

Словом, новый Tiguan вроде бы сохранил все черты предшественника, но при этом стал просторнее, удобнее и безопаснее. А по управляемости, на мой взгляд, он сейчас просто лидер в классе. Вот только подвеску бы ему помягче… Впрочем, это я придираюсь, по большому счету Volkswagen построил практически совершенный автомобиль.

Новый Tiguan появится в России не скоро – в первом квартале 2017 года. Место производства модели для нашего рынка пока не определено. По поводу цен информации тоже нет, кроме того, что они обещают быть конкурентоспособными для своего сегмента. При этом модель первого поколения решено производить в Калуге, пока на нее сохранится спрос. А значит, скорее всего, оба поколения будут продаваться у нас параллельно.  

Технические характеристики Volkswagen Tiguan

Габариты, мм

4486х1839х1643

Колесная база, мм

2681

Диаметр разворота, м

11,5

Дорожный просвет, мм

200

Объем багажника, л

615

Снаряженная масса, кг

1673

Тип двигателя

L4, турбодизель

Рабочий объем, куб. см

1968

Макс. мощность, л.с./об/мин

150/3500–4000

Макс. момент, Нм/об/мин

340/1750–3000

Привод

полный

Трансмиссия

7-ступенчатая роботизированная

Шины спереди/сзади

215/65R17

Макс. скорость, км/ч

200

Время разгона 0–100 км/ч, с

9,3

Расход топлива (средний), л/100 км

5,6

Объем бака, л

60

Автор
Дмитрий Зайцев, обозреватель журнала «Автопанорама»
Издание
Автопанорама №8 2016
Фото
фото фирмы-производителя

Тест драйв фольксваген Тигуан 2016 и 2017

«Фольксваген Тигуан» первого поколения начали собираться и продаваться в России с 2008 года. Затем автомобиль успешно прошёл рестайлинг в 2011 году. Второе поколение кроссовера выпускается по сей день. Хорошая приспособленность к российскому бездорожью в сочетании с комфортом салона и экономичностью потребления топлива явились причиной популярности и большого объёма продаж этого кроссовера.

«Фольксваген Тигуан» 1 поколения, 2007–2011 гг

В середине прошлого десятилетия руководство концерна VAG приняло решение о производстве кроссовера, который станет более дешёвой альтернативой внедорожнику VW Tuareg. Для этого на базе платформы Golf — PQ 35 был разработан и начал производиться Volkswagen Tiguan. Для нужд европейского рынка выпуск наладили в Германии и России. Азиатский рынок насыщали машинами, произведёнными во Вьетнаме и Китае.

VW Tiguan 2007–2011 ггVW Tiguan 2007–2011 гг

Внешне «Фольксваген Тигуан» очень похож на старшего «брата» — VW Tuareg

Большое внимание уделено комфорту пассажиров в салоне. Задние кресла могут перемещаться по горизонтальной оси, чтобы обеспечить удобство рослым пассажирам. Спинки кресел также могут регулироваться по наклону и могли складываться в пропорции 60:40, увеличивая объём багажного отделения. Передние сидения регулировались в восьми направлениях, а пассажирское переднее сидение можно было сложить. Этого вполне хватало, чтобы вместе со сложенным задним креслом, разместить длинномерный груз.

Серийно выпускались переднеприводная и полноприводная версии кроссовера. Надёжную работу трансмиссии обеспечивали механические и автоматические с гидротрансформатором коробки передач, имевшие по 6 ступеней переключения. Для европейских потребителей выпускали также версии с роботизированными КПП марки DSG с двойным сцеплением. Тигуан комплектовался только турбированными силовыми агрегатами, имевшими объём 1.4 и 2 л. Бензиновые агрегаты имели топливные системы прямого впрыска, снабжались одной или двумя турбинами. Диапазон мощностей — от 125 до 200 л. с. Двухлитровые турбодизели имели мощность 140 и 170 лошадиных сил. В таких модификациях модель успешно выпускалась до 2011 года.

VW Tiguan I после рестайлинга, выпуск 2011–2017 гг

Изменения коснулись экстерьера и салона. Автомобиль был серьёзно модернизирован и улучшен. Выпускался с 2011 до середины 2017 года. Этому способствовала большая популярность на европейском и азиатском рынках. В салоне установили новую приборную панель, изменился дизайн руля. Новые сидения обеспечили достойный комфорт водителю и пассажирам. Передняя часть кузова также сильно изменилась. Это касается решётки радиатора и оптики — появились светодиоды. Микроавтобусы во всех комплектациях снабжены наружными зеркалами, имеющими электрорегулировку и обогрев, электрическими стеклоподъёмниками и климатическим контролем.

«Фольксваген Тигуан» 1 поколения после рестайлинга«Фольксваген Тигуан» 1 поколения после рестайлинга

Обновлённый Tiguan предлагался в четырёх комплектациях

Эту версию Volkswagen Tiguan снабдили большим количеством бензиновых движителей с непосредственным топливным впрыском и двойным турбонаддувом. Покупателям предлагаются также комплектации с дизельными моторами. К трансмиссиям добавились роботизированные коробки DSG с шестью и семью ступенями передач. Кроме них традиционно устанавливались 6-ступенчатые автоматические и механические коробки. Обе подвески являются независимыми. Впереди установлена McPherson, задняя — многорычажная.

Особенности «Фольксваген Тигуан» 2 поколения, 2016 года выпуска

Сборка Tiguan II началась во второй половине 2016 года. Таким образом, Калужский завод почти год производил сразу два поколения этой марки. Предыдущая версия кроссовера ещё долго пользовалась популярностью, поскольку была дешевле. Вторая версия внедорожника претерпела кардинальные изменения. Сейчас немецкий кроссовер собирается на модульной платформе, под названием MQB. Это позволяет выпускать обычную, 5-местную и удлинённую, 7-местную версию модели. Внедорожник стал вместительнее, увеличившись в ширину (300 мм) и длину (600 мм), но стал немного ниже. Колёсная база также стала шире.

Второе поколение «Фольксваген Тигуан»Второе поколение «Фольксваген Тигуан»

Колёсная база увеличилась на 77 мм

Ходовая часть и подвески имеют такое же конструктивное исполнение, как у Тигуанов предыдущего поколения. На российском авторынке кроссовер предлагается с турбированными силовыми установками объёмом 1400 и 2 тыс. куб. см, работающими на бензине и развивающими диапазон мощностей от 125 до 220 лошадиных сил. Есть также модификации с дизельным агрегатом 2 л, 150 л. с. В общей сложности автомобилисты могут выбирать между 13 модификациями VW Tiguan.

В стандартной комплектации — трёхзонный климат-контроль, подогрев передних сидений и форсунок, омывающих лобовое стекло, а также светодиодные задние фонари и кожаный многофункциональный руль с подогревом. Передние сидения имеют возможность регулировки по высоте. Это далеко не все новшества, поэтому автомобиль стоит довольно дорого.

Поскольку на протяжении 2016–2017 годов производились и продавались автомобили 1 и 2 поколений, ниже приведены видеосюжеты тест-драйвов двух поколений авто.

Видео: обзор экстерьера и салона «Фольксваген Тигуан» I 2011–2017 гг, 2.0 TSI бензин

Видео: внешнего вида и салона, тест на трассе Volkswagen Tiguan I 2011–2017 гг, 2.0 TDI дизель

Видео: обзор приборов и функций управления в «Фольксваген Тигуан» II 2017 года

Видео: сравнительный тест Tiguan II 2017–2018 гг: 2.0 TSI 180 л. с. и 2.0 TDI 150 лошадей

Видео: наружный и внутренний обзор нового VW Tiguan, испытание off-road и на трассе

Отзывы владельцев о Volkswagen Tiguan 2016 года

Как обычно, среди автовладельцев есть и те, кто хвалит и не нарадуется новой моделью, и те, кто ожидал от дорогого кроссовера большего.

По результатам тест-драйвов, новый «Фольксваген Тигуан» даст фору многим кроссоверам такого же класса по проходимости. Встроенные функции, дополняющие трансмиссию, реально облегчают вождение и преодоление сложных препятствий. Автомобиль легко управляется при движении по трассе, чему помогает адаптивный круиз-контроль. Поэтому большинство автовладельцев считает, что модель соответствует вложенным в неё деньгам.




Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о