Peugeot 404 ‘1960–78

Peugeot 404 ‘1960–78
  1. Главная страница
  2. Peugeot

Peugeot 404 Berline ‘1960–64 дизайн Pininfarina

Peugeot 404 Cabriolet ‘1962–64 дизайн Pininfarina

Peugeot 404 Break ‘1962–78

Peugeot 404 Berline ‘1964–66 дизайн Pininfarina

Peugeot 404 Berline
Peugeot 404 Berline

 

 

Peugeot 404 Cabriolet ‘1964–67 дизайн Pininfarina

Peugeot 404 Coupé ‘1964–67 дизайн Pininfarina

 

Peugeot 404 Coupé

 

 

Peugeot 404 Diesel Record Car ‘1965

Peugeot 404 Berline ‘1966–75 дизайн Pininfarina

Peugeot 404 Taxi ‘1966–75

Peugeot 404 Taxi

 

 

 

Peugeot 404 Cabriolet ‘1967–69 дизайн Pininfarina

Peugeot 404 пикап ‘1980–2005

Peugeot 404 Pick-Up
Peugeot 404 пикап
Peugeot 404 пикап

 

 

Peugeot 404 Poliisi

Peugeot 404 Poliisi Peugeot 404 Poliisi

 

 

Peugeot 404 Polizei

Peugeot 404 Polizei

 

 

 

Peugeot 404 — Вікіпедія

Матеріал з Вікіпедії — вільної енциклопедії.

Peugeot 404 — задньоприводний автомобіль середнього класу французького автовиробника Peugeot. Він виготовлявся в Європі з травня 1960 по жовтень 1975 року.

Перші прототипи автомобіля були випущені в 1957 році. Попередником автомобіля був 403, від якого до 404 перейшли деякі двигуни і коробки передач.

Зовнішність автомобіля була розроблена ательє Pininfarina. Він продовжує лінію Pininfarina, розроблену BMC ADO9.

Автомобіль виготовлявся в кузові седан, універсал, пікап, купе і кабріолет. Кузова кабріолета і купе виготовлялися на заводі Pininfarina в Італії і позначалися логотипом Pininfarina між дверима і задньою колісною аркою).

За межами Європи модель виготовлялася протягом тривалого часу. Наприклад, в Аргентині автомобіль виготовлявся до 1982 року, а в Кенії до 1988 року (пікап) і до 1989 року (седан).

Всього виготовлено 2 885 374 автомобілів Peugeot 404.

Виробництво 404 відновили в 2017 році на заводі в Тунісі для африканського ринку.

Полицейские машины мира: выпуск номер 47

После Второй мировой войны французское правительство приняло пятилетний план восстановления автомобильной промышленности — рынок поделили между производителями, каждый из которых делал одну модель определённого класса. Так французскому отделению Форда досталась крупная машина с V8, а Пежо поставил на конвейер машину среднего класса. Впрочем, у Peugeot были и экономические причины для воздержания — заводы компании были разрушены во время войны.

DSC_040820141210

И двадцать лет после войны, до 1965 года, Peugeot делали одну модель — по примеру американцев: не было никакого модельного ряда, были различные кузова — от кабриолета до пикапа, но шасси оставалось одним и тем же. Так вслед за послевоенным Peugeot 203 пришла модель 403, а затем в 1960-м году — Peugeot 404. Модный для начала 1960-х дизайн от итальянской мастерской Pininfarina, простая конструкция, надёжные и несложные в ремонте агрегаты заложили фундамент популярности французских автомобилей. За пятнадцать лет конвейерной жизни французы изготовили без малого два миллиона машин, но и после 1975 года Peugeot 404 оставался в производстве — в Аргентине машину делали до 1980 года, а в Кении собирали пикапы до 1991-го. Ну и про дизель нельзя забывать — вместе с немцами из Daimler-Benz французы стояли у истоков массового легкового дизелестроения —  благодаря этим двум фирмам нынче вся Европа, от мала до велика, тарахтит дизельными двигателями.

DSC_039720141210

Очередной выпуск журнальной серии «Полицейские машины мира» за номером 47 — Peugeot 404 британской полиции Южной Африки: в этом выпуске отражение нашли и легендарная французская машина, и основной ареал её обитания на протяжении десятилетий. И сама модель полицейского автомобиля получилась неплохой благодаря богатой деталировке и окраске. Покрасить в два цвета ровно, правда, не смогли — границы размытые да в целом покрашена модель небрежно. И недостатков у масштабной копии хватает — их не меньше, чем у моделей отечественной «Волги» ГАЗ-21, изготовленной теми же китайцами — но и «Волга» та на полках стоит во множестве вариантов, и Peugeot этот взять не грех — тем более, что с прототипом знакомы немногие, а в глаза бросается только по-китайски широченная резина.

DSC_039620141210

DSC_040120141210

DSC_040020141210

DSC_039820141210

Донышко по-журнальному простецкое:
DSC_040320141210

DSC_040220141210

Сам Peugeot 404 попадал по размерам примерно между Москвичами и «Волгой» — и двигатели у него стояли «промежуточного» литража, и размеры были как раз посередине между знакомыми советскими машинами.
DSC_040720141210

DSC_040620141210

DSC_040420141210

DSC_040520141210

DSC_041020141210

DSC_040920141210

DSC_037920141210

Следующий выпуск — Saab 9-5 в цветах московской милиции. Довольно интересная машинка, посмотрим, что выйдет у китайцев:
DSC_038120141210

Модель автомобиля: 1960 Peugeot 404 B.S.A. Police
Наименование модели: Peugeot 404 Британская полиция Южной Африки

Производитель: PCT (IST) по заказу ДеАгостини
Дата выпуска:  9 декабря 2014 года
Каталожный номер: отсутствует
Серия: журнальная «Полицейские машины мира» №47
Тираж: заявленный тираж 21 200 экз.
Краткое мнение: добротная журналка
Субъективная оценка: 7/10

Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/394319.html
Навигатор по журналу

10 необычных Peugeot | Журнал Популярная Механика

Компания Peugeot была основана в 1810 году и производила… кофемолки. В 1889-м появился первый паровой трицикл Peugeot — и за последующие годы фирма стала одним из лидеров мирового автомобилестроение. Немудрено, что в истории компании были очень необычные автомобили, заслуживающие отдельного рассказа.

Peugeot Motor-Boat (1925). Вопреки заблуждениям, это не амфибия. В 1925 году компании Peugeot требовалась реклама «морского» отделения Peugeot Nautica, специализировавшегося на производстве яхт. Для этих целей был изготовлен «лодкомобиль» на шасси серийного Peugeot Type 181, дизайнером выступил Люсьен Розенгарт. По сути, это был просто кастомный деревянный кузов, установленный на обычную базу. До наших дней удивительный автомобиль не сохранился. Фото

Peugeot 402 N4X (1936). Также эта машина известна как Peugeot 402 Andreau. В 1936 году компания Peugeot обратилась к известному специалисту по аэродинамике Жану Андро, чтобы он разработал оригинальный дизайн для серийной модели 402. Официально машину представили на Парижском автосалоне 1936 года; коэффициент аэродинамического сопротивления был снижен до 0,34 относительно 0,68 для серийной версии. Автомобиль разгонялся до 140 км/ч; было изготовлено 5 экземпляров машины с различными индексами в зависимости от характеристики двигателя. Как минимум 2 автомобиля сохранились до наших дней. Фото

Peugeot 404 Diesel Record (1965). Рекордный автомобиль, построенный на базе 404-й модели специально для установления мирового рекорда скорости для автомобилей с дизельным двигателем. На стандартном шасси был смонтирован специальный одноместный кузов. На него по очереди ставились серийные (!) дизельные двигатели объёмом 2163 и 1948 кубиков; суммарно на машине было установлено более 40 различных рекордов — за счёт аэродинамики и грамотных условий заездов. Основной целью было оправдать звание «самого быстрого дизеля в мире», отобрав его у Mercedes-Benz. Фото

Peugeot 104 Peugette (1976). Автомобиль на базе 104-й модели, заказанный у дизайн-ателье Pininfarina в рамках разработки малолитражной машины для молодёжи. Встретили концепт неплохо, но сама база 104 ко времени разработки уже несколько устарела, и серийного продолжения версия не получила. Фото

5 фатальных ошибок автоинженеров, унесшие тысячи жизней

Peugeot Quasar (1984). Официально именно эта машина считается первым концепт-каром Peugeot, изначально предназначенным только для автосалонов без планов на серийное производство. Базой послужила модель Peugeot 205 Turbo 16, в том числе это касалось и двигателя — по сути, Quasar был концептом только в плане интерьера и экстерьера, без технической части, которая оставалась серийной. Машина имела бортовой компьютер, встроенный GPS-навигатор (!) и нечто вроде «пейджера», службу получаемых водителем текстовых сообщений. Фото

Peugeot Proxima (1986). Авангардный для середины 1980-х автомобиль, Peugeot Proxima, имел четырёхместный кузов, но базировался всё на том же Peugeot 205. Зато этот концепт-кар был полноприводным (!), имел усилитель руля с изменяемой чувствительностью, два бортовых компьютера, а его 6-цилиндровый двигатель выдавал порядка 600 л.с. мощности. В дизайне явно прослеживалось влияние Луиджи Колани, хотя машину разработали специалисты Peugeot. Фото

Peugeot Asphalte (1996). Концептуальный спорткар на базе Peugeot 106 кажется одноместным, но на самом деле сиденье второго пассажира просто закрыто крышкой. Несмотря на небольшую мощность двигателя (90 л.с.) автомобиль получился приёмистым и быстрым за счёт лёгкости — по сути, это был мотоцикл с коляской, а не спорткар. Фото

Peugeot Nautilus (1997). К середине 1990-х визуальный облик Peugeot уже полностью сформировался, но это не мешало компании экспериментировать. По заказу французов студия Pininfarina разработала концепт седана высшего класса, нисколько не похожий на серийные «Пежо» того времени. Автомобиль весил 2 тонны и мог соревноваться по уровню комфорта с «Роллс-Ройсом», но столь кардинальное изменение дизайнерской линии всё-таки не могло быть принято руководством компании как нечто предсерийное. Концепт остался концептом. Фото

Peugeot Bobslid (2000). На Парижском автосалоне 2000 года компания представила четыре микромашинки под общим названием Peugeot City Toyz («Городские игрушки Peugeot»). Bobslid был интересен в первую очередь тем, что имел четыре электрических мотор-колеса вместо одного силового агрегата. И ещё у этой машины не было руля — вместо него водитель, как в танке, орудовал двумя рычагами, поворот же осуществлялся замедлением вращения колёс с одной из сторон. Фото

Peugeot Moonster (2001). Ну и, конечно, знаменитый «лунный» концепт компании. Это дизайн стал победителем конкурса Peugeot Design Competition 2000-года, тема которого звучала как «Автомобиль Peugeot 2020 года». Спроектировал его молодой дизайнер Марко Лукович из Белграда, и в качестве одной из наград автомобиль был изготовлен в полном размере (правда, без двигатель, то есть в виде макета) и представлен на Франкфуртском автосалоне в 2001-м. Фото




Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о