Отзывы Renault Sandero — авто отзывы владельцев Renault Sandero

30 ноября 2019

Renault Sandero


2012 г.в.
Вячеслав Моськин 1 год
01 сентября 2019

Renault Sandero


2015 г.в.
Андрей Глазунов 3 года
27 августа 2019

Renault Sandero


2013 г.в.
Анатолий Каргаполов более 5 лет
28 июля 2019

Renault Sandero


2013 г.в.
Валентина Гакова 5 лет
15 марта 2019

Renault Sandero


2011 г.в.
РИНАТ ХАЙРУТДИНОВ более 5 лет
02 июня 2017

Renault Sandero


2011 г.в.
виктор авдеев более 5 лет
14 октября 2015

Renault Sandero


2012 г.в.
Михаил 3 года
24 сентября 2015

Renault Sandero


2014 г.в.
я 1 год
19 апреля 2015

Renault Sandero


2012 г.в.
негатив менее года
29 сентября 2014

Renault Sandero


2012 г.в.
анатолий 2 года
29 декабря 2012

Renault Sandero


2010 г.в.
Шилов Макар 1 год

Renault Sandero Stepway I: цена Рено Сандеро Степвей I, технические характеристики Рено Сандеро Степвей I, фото, отзывы, видео

Одноклассники Renault Sandero Stepway I по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Renault Sandero Stepway I

Renault Sandero Stepway I, 2011 г

Купил автомобиль в автосалоне в декабре 2012 года. В целом доволен. Чистенький, на солнце сверкает. В салоне Renault Sandero Stepway I просторно и светло. На первой же заправке заправил и поехал 130 км домой. Полный бак залил, чтобы засечь, сколько примерно накатаю до следующей заправки пустого бака. Первые впечатления положительные. Руль, управление на высоте. Машина против 15-й модели ВАЗа более маневренная . Передачи короткие. Сиденья в целом не плохие. Обзорность по зеркалам хорошая. Ехал, получая удовольствие от вождения, слушая музыку установленной в салоне магнитолы. Все работает, открывается-закрывается, ничего не гремит. Фары светят отлично. Хотя заметил, что шумоизоляция салона не очень. На поворотах Renault Sandero Stepway I кренит. Дворники сразу сменил. Накатал 4500 км. Примерный расход в смешанном цикле — 8 л на 100 км/ч. Впереди для себя, конечно, еще будут доделки. Типа установки дополнительной мелкой решетки в бампер для защиты радиатора от небольших камней. Считаю, что машина стоит своих денег.

   Достоинства: просторный салон, экономичный, клиренс.

   Недостатки: шумоизоляция.

  Дмитрий, Москва


Renault Sandero Stepway I, 2011 г

Первые впечатления были размазанные. Во-первых, я после «классики» долго привыкал к педалям Renault Sandero Stepway I, я их просто не чувствовал, поскольку гидроусилитель стоит не только на руле, но и на педалях тормоза и сцепления. Большой ход педали газа, утапливать которую нет никакого смысла (двигатель гудит громче, а тяга не увеличивается). Новый не обкатанный автомобиль меня даже немного разочаровал, поскольку моя старая «четверка» набирала скорость заметно быстрее, однако когда пробег перевалил 2000 км — все встало на свои места, автомобиль выстреливает с места, как пуля (ну, насколько это возможно для двигателя 1,6 — 90 л.с.). Полная тяга двигателя начинается на оборотах 3000, желательно при езде удерживать обороты не менее 2000, в принципе коробка передач так настроена. Первое время просто нервировала задняя широченная задняя стойка при выезде с места парковки задним ходом, но я уже привык и не замечаю данного недостатка, а просто выезжаю чуть аккуратней. Кушает автомобиль немало, расход по городу составляет примерно 11 литров на «сотню», но сейчас трудно оценивать расход, поскольку периодически включается кондиционер. Салон очень просторный, удобно сидится как на передних, так и на задних сиденьях, как не покажется странно, но когда я сел в Мерседес S класса, то у меня возникла мысль, что в Renault Sandero Stepway I удобней. Я со своим средним ростом 176 сантиметров чувствую себя очень гармонично.

   Достоинства: вместительность салона, надежная подвеска, дорожный просвет, динамика в городе.

   Недостатки: багажник открывается только снаружи.

  Валерий, Волгоград


Renault Sandero Stepway I, 2012 г

Надежный, аскетичный, в меру комфортабельный авто. За вполне разумные деньги. Когда забрал машину из салона (и ещё недели две), морозы стабильно держались от минус 20 до минус 30 градусов. Заводился мой Renault Sandero Stepway I с первого раза. Лишь однажды, когда на термометре было минус 32, пришлось «прикуриваться». Спасибо другу, выручил. Печка греет превосходно. Салон нагревается быстро. Удобств добавляет подогрев сидений – чудесное изобретение человечества. Салон вместительный. Пассажирам достаточно комфортно. Я ещё в автосалоне не смог удержаться, перебрался на заднее сиденье после того, как отрегулировал под себя переднее сиденье, естественно. Мой рост 182 см. Коленки не упираются. Багажник, при сложенных задних сидениях, большой. Позже, из магазина в квартиру привёз 12 упаковок ламината. Затем за плинтусами и линолеумом съездил. АБС работает исправно, без комментариев. Высокий клиренс радует. Увеличенный дорожный просвет – это то, что надо для наших заснеженных дворов. Благодаря своим габаритам, для городского движения автомобиль достаточно маневренный. Паркуюсь на Renault Sandero Stepway I с удовольствием. Свет фар отменный. К коробке передач и к сцеплению привык быстро, буквально за пару часов вождения. К тормозам нареканий тоже нет. Аппетит хороший. Заливаю 92 бензин. По расходу топлива пока точные цифры озвучить сложно. На данный момент прошел чуть более 2000 км в основном по городу, из них по трассе не более 300. В городском потоке держусь уверенно. Чтобы не отстать на светофорах, чаще начинаю движение (если не в горку) на второй передаче, т.к. первая очень короткая. Не знаю, может быть и зря.

   Достоинства: надежность, простота в эксплуатации, подвеска.

   Недостатки: расход топлива.

  Георгий, Москва

 

Renault Sandero I: цена Рено Сандеро I, технические характеристики Рено Сандеро I, фото, отзывы, видео

Одноклассники Renault Sandero I по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Renault Sandero I

Renault Sandero I, 2011 г

Внешне автомобиль очень красивый и изящный. 5-дверный хэтчбек, большие выразительные фары, широкая решётка радиатора, бампер окрашен в тон кузова, очень вместительный и комфортный салон, на заднем сиденье прекрасно себя чувствуют три взрослых человека. Renault Sandero I легкий в управлении. Удобное водительское кресло. Большой и очень вместительный багажник, объёмом 320 л. Если полностью сложить заднее сиденье — то объём багажника увеличивается до 1200 л. Укомплектован подушкой безопасности для водителя, аудиосистемой, иммобилайзером, очень удобные сиденья, спинка заднего сиденья складывается по частям. Приборная панель из мягкого пластика. Материал обивки на сиденьях не маркий. Подвеска — передняя зависимая и задняя полузависимая — одни из лучших. По нашим «убитым» дорогам только и ездить. Renault Sandero первого поколения едет очень хорошо по заснеженным дорогам. Очень маневренный. Не боится суровых морозов, завелся даже в 30-градусный мороз с первого раза. За 10 секунд разгоняется до 100 км. Хорошие тормоза. Подводя итоги, хочу сказать, что Renault Sandero I стоит своих денег. Пробежал 15000 км, ничего не сломалось.

   Достоинства: красивый внешний дизайн, просторный салон и большой багажник, хорошая энергоёмкость подвески, хороший просвет, маневренная, легка в управлении.

   Недостатки: бедноватая комплектация, неудобное расположение запасного колеса, недорогая отделка салона, маленькие кнопочки у магнитолы.

  Анастасия, Владимир


Renault Sandero I, 2012 г

Приобрел Renault Sandero первого поколения в мае 2011 года. Прошел обкатку, аккуратно, без каких- либо насилий над двигателем. Двигатель неприхотлив, пробовал заливать и 92 и 95, работает как часы. На 95-м едет значительно шустрее. Радует дорожный просвет. Оптика блестящая, багажник (для хэтчбека) вместительный, подвеска тихая, приспособлена к российским дорожным условиям. Касаемо ходовых качеств Renault Sandero I, управляемость отличная, маневренностью доволен тоже, в плане парковки проблем нет, хотя это зависит от личных навыков каждого водителя скорее. Проехав более 60 т. км менял лишь передние габариты и лампы фар (обе), колодки на 55 т. км. Все «расходники», масло — обычное ТО. Проблем почти за 2 года эксплуатации не выявлено. Автомобилем доволен!

   Достоинства: проходимость, маневренность, экономичность, недорогая эксплуатация.

   Недостатки: заводская шумоизоляция оставляет желать лучшего.

  Евгений, Псков


Renault Sandero I, 2012 г

В эксплуатации Renault Sandero I всего полгода. Автомобиль изначально был «пустым», только коврики. В дальнейшем были установлены: центральный замок, сигнализация, магнитола, чехлы, брызговики задние. Также заменены «дворники», т.к. «родные» за зиму испортились, произведена тонировка задних стекол. Комплектующие к Renault Sandero первого поколения недорогие. Очень радует он меня. Экономичен, расход топлива небольшой. Я студентка, поэтому для меня лишний раз залить бензин очень проблемно. С данным малышом проблем не возникает (заправляю раза 2 в неделю, а то и 1). Хоть и объем двигателя маленький, но едет как надо (я не «лихачу»). Разгоняется быстро. ГУР отсутствует, но хочу заметить, что при вождении этого не замечаешь. В салоне комфортно находиться и водителю, и пассажирам как впереди, так и сзади (помещаются и «богатыри»). Зимой двигатель прогревается быстро (10 минут и поехала). У Renault Sandero I прекрасна управляемость, шикарная подвеска, для российских дорог самое то (как для города, так и для поездки за его пределы). Хороший обзор, прекрасная печка, педали очень плавные и мягкие, почти не чувствуется нажатие.

   Достоинства: прекрасная управляемость, приемлемая цена, маленький расход топлива, недорогие комплектующие, обзор, хорошая подвеска.

   Недостатки: плохая шумоизоляция, громко работает печка, салон полностью из пластика.

  Виктория, Ярославль

 

Тест драйв Renault Sandero — Пятый элемент (Sandero)

Еще один доступный “Renault”

Отныне “Logan” не одинок. Вдобавок к седану в гамму доступных “Renault” влился хэтчбек под южноамериканским именем “Sandero”. А если вспомнить, что чуть раньше на европейском рынке объявились универсал, фургон и пикап, созданные на базе “Logan”, то теперь общее число бюджетных моделей этого семейства достигло пяти.

ЭТО МОГЛО случиться где угодно. На крутом серпантине, ведущем к статуе Христа, возвышающейся над Рио-де-Жанейро, где впервые начались продажи “Sandero”. Или, как в моем случае, на узкой дорожке, поднимающейся от прибрежного ресторана к единственному на весь хорватский остров Хвар шоссе. Ничего не поделаешь, за экономию надо чем-то платить, и я отлично понимаю, что тягу базового 75-сильного мотора рабочим объемом 1,4 л никак не сравнишь с мощью “Land Rover”, который лихо взлетел в горку прямо передо мной. А я потом, глотая пыль и зверея от рева работающего на предельных оборотах мотора, тихонечко взбирался наверх следом за ним. Переход на менее звонкую вторую передачу в этом случае отпадал сразу – мотор моментально терял тягу.

Точно такой же салон, как у “Sandero”, в следующем году обретут и седаны “Logan” московской сборки.

Впрочем, большинство владельцев “Sandero” подобная проблема скорее всего обойдет стороной. Крутых горных дорог в мире не очень много. А в целом этот мотор не так уж и плох. Ну да, иногда не хватает тяги, чаще, чем хотелось бы при медленном движении, переходишь с третьей на вторую передачу, а так – вполне. Едет и не трещит. Если, конечно, его не насиловать до железного звона. А уж если взять “Sandero” с мотором в 1,6 л, развивающим 87 сил, то там недостаток крутящего момента на низах вообще почти нивелируется. Странно только, что полностью аналогичные моторы “Logan” казались раньше как-то более напористыми… Ах, извините, здесь же нормы “Euro IV”. Тогда понятно. А в целом “Logan” и “Sandero” унифицированы на 70%, включая эти самые восьмиклапанные моторы, трансмиссию, ходовую часть. “Sandero” – это типичный пример того, как автомобиль едет, полностью оправдывая отданные за него деньги. Не ждите от него прецизионной настройки органов управления или быстрых реакций на поворот руля. Но тем не менее…

Педаль сцепления, пусть и заметно невнятная по усилию, заглохнуть не даст. Рычаг коробки передач, несмотря на некоторую “ватность”, всегда точно включает именно ту из пяти передач, которая требуется в данный момент. Вот только постоянный зуд на этом рычаге и педали газа со временем начинает раздражать.

Приборы в более дорогой комплектации – с белым фоном и хромированным обрамлением.

На “Sandero” можно ехать в приличном темпе, но большого удовольствия это не доставит. Приличные крены, прорывающийся в салон вой мотора на высоких оборотах. Высокопрофильные покрышки слегка замедляют реакцию автомобиля в быстром повороте, зато отлично справляются с разбитой дорогой. Да и вообще общее впечатление от ходовой части “Sandero” такое, что он способен легко и комфортно пронести экипаж даже там, где только что проехал танк. Ни ударов, ни пробоев. Ничего, что могло бы поколебать уверенность водителя в автомобиле. Опять-таки схожее впечатление оставлял и “Logan”. Но “Sandero” все же немножко иной. По крайней мере на бумаге. Так, он получает в стандарте 15-дюймовые колеса взамен 14 дюймов у “Logan”. Настройки подвески тоже немного пересмотрены. По ощущениям, все это сделало автомобиль слегка жестче. Но если колеса стали большими по размеру из-за иного, более престижного статуса модели (недаром только для хэтчбека “Renault” разработал полный комплект навесных аэродинамических аксессуаров), то прочие элементы ходовой части были изменены только из-за иной развесовки. Идеология “неубиваемого” автомобиля осталась неизменной.

Кстати, я употребил слово “престиж”? Это не обмолвка. Просто на европейском рынке хэтчбеки в компактном классе ценятся гораздо выше седанов. Впрочем, последние в большинстве развитых стран Старого Света практически и не продаются. По мнению европейцев, маленький седан является совершенно бессмысленным автомобилем. Длина больше, парковаться хуже. Багажник ограничен только собственным объемом, возможности его трансформации минимальные. То ли дело хэтчбек. Возможно, поэтому, даже несмотря на свою привлекательную цену, седан “Dacia Logan” настоящим бестселлером в европейских странах так и не стал.

В облике “Sandero” практически не осталось неуклюжей угловатости базового “Logan”.

С прицелом на Европу

На втором ряду предусмотрено три подголовника. Для ног простора чуть меньше, чем в седане.

МЕЖДУ прочим, я не случайно упомянул малознакомую в России румынскую марку “Dacia”, которая была выбрана проводником для доступных моделей “Renault” в большинстве европейских стран. Ведь эмблему “Renault” эти машины носят только там, где нет опасения, что их продажа может ударить по имиджу настоящих французских моделей. Как в России или Южной Америке. Поэтому не надо удивляться, что представленный на фотографиях хэтчбек “Sandero” несет эмблему “Dacia”. Достаточно вообразить на ее месте хорошо известный ромбик “Renault” – и перед вами будет именно тот автомобиль, который появится на российском рынке в следующем году.

Несмотря на то что технически “Logan” и “Sandero” – это практически один и тот же автомобиль, внешнее впечатление от хэтчбека совсем другое. В облике “Sandero” почти не осталось неуклюжей угловатости седана. И дело здесь не только в ином, более динамичном силуэте пятидверного кузова. В конце концов, переднюю часть машины можно было сделать точно такой же, как у “Logan”. Но “Sandero” заодно получил более стильный передний бампер, заходящие на боковины фары. У него новые большие зеркала, а дверные ручки в топверсиях, как и верхняя планка решетки радиатора, блистают хромом. Конечно, в шедевр автомобильного дизайна все это его не превратило, но отношение к машине стало немного иным. Это уже не просто доступное средство передвижения с большим выступающим багажником – то, что было основным козырем успеха “Logan” в развивающихся странах. “Sandero” похож на настоящий “Renault”, который по идее даже не надо особо маскировать чужим лейблом.

Только у топ-версии задние сиденья раскладываются раздельно. Стандартная модель имеет цельную спинку дивана.

“Sandero” демонстрирует все признаки полноценного европейского хэтчбека. Ведь обычный “Logan”, при всем его гигантском багажнике, имеет намертво зафиксированные спинки задних сидений. Перевезти в нем вещи длиннее одного метра – проблема. Конечно, ее можно решить, положив, к примеру, доски в салон и вывесив их концы через заднее окно. Подобный способ транспортировки является весьма популярным, к примеру, у владельцев “Logan” в Марокко. Но в благопристойной Европе более строгие порядки. И для нее “Sandero” подходит гораздо лучше. Спинка заднего дивана легко откидывается. На версиях попроще – целиком, на машинах подороже – разделяясь в соотношении 60:40. Ровного пола в любом случае не получается, зато в таком полугрузовом виде “Sandero” способен вместить багажа в два раза больше, чем “Logan”.

Жизнь по бюджету

На фото – наиболее дешевая версия “Sandero”. Машины подороже отличаются окрашенными в цвет кузова боковыми накладками и зеркалами, а также хромированными дверными ручками.

В ИНТЕРЬЕРЕ хэтчбека гораздо меньше спартанского духа, присущего седану. Передние двери “Sandero” получили вполне нормальные внутренние ручки вместо простых выемок в подлокотниках. Сиденье водителя и руль здесь регулируются по высоте, а центральная консоль приобрела гораздо более красивые кнопки и регуляторы. Конечно, основная архитектура салона осталась прежней, и поначалу постоянно забываешь, что клавиши передних стеклоподъемников надо искать не на дверях, а под магнитолой. Определенные проблемы возникают и с некоторыми другими деталями. Например, ручки управления “климатом” хоть и выстроились в один ряд (на “Логане” необычная треугольная схема расположения), но по-прежнему остались где-то глубоко внизу, сразу за рычагом коробки передач. Дистанционная регулировка наружных зеркал находится под ручником. А подстраивать сиденье и руль в вертикальной плоскости возможно только на самых дорогих версиях автомобиля. Впрочем, “Logan” этих вещей не имел вообще, но я не испытывал в нем каких-то критических неудобств.

Поэтому не скажу, что “Sandero”, как и ранее “Logan”, так уж сильно напрягает несколько необычным расположением тех или иных деталей в салоне. Ведь все это сделано ради обеспечения дополнительного простора в машине. А он для компактного класса действительно приличный. Разве что на заднем ряду слегка теснее, чем в седане, из-за уменьшенной базы. Но даже самую дешевую версию, где руль зафиксирован на месте, а на передней панели нет блестящего обрамления дефлекторов вентиляции (об электростеклоподъемниках, гидроусилителе руля или кондиционере здесь можно даже не заикаться), все равно воспринимаешь как вполне пристойный и удобный автомобиль, достойно отрабатывающий свою цену. “Logan” изначально был неплох, а “Sandero” развил его идею. Превратившись из прочного, как старый башмак, седана, созданного в основном для стран третьего мира, в универсальный европейский хэтчбек. Способный вдобавок легко “переварить” самые ужасные дороги. Конечно, он далеко не идеален. Но где вы сыщете безупречный автомобиль за такие деньги?

Мало какой европейский хэтчбек способен так легко “переварить” самые ужасные дороги.

Краткая техническая характеристика “Dacia Sandero”
“1.4 MPI” “1.6 MPI”
Габаритные размеры, см402х174,6х153,4
Снаряженная масса, кг975980
Двигатель4-цил., рядный, 1.390 куб. см4-цил., рядный, 1.598 куб. см
Мощность75 л.с. при 5.500 об/мин87 л.с. при 5.500 об/мин
Крутящий момент112 Нм при 3.000 об/мин128 Нм при 3.000 об/мин
Коробка передач5-ст., мех.
Тип приводапередний
Максимальная скорость, км/ч161174
Разгон 0-100 км/ч, с1311,5
Средний расход топлива, л/100 км77,2
Запас топлива, л50
Автор
Дмитрий ФЕДОРОВ
Издание
Клаксон №14-15 2008 год
Фото
фото автора

Тест драйв Renault Sandero — Логичное продолжение (Sandero (2010))

Еще один доступный автомобиль от “Renault”

На новую модель “Sandero”, производство которой налажено в Москве на заводе “Автофрамос”, возлагаются особые надежды: она призвана повторить успех необычайно популярного “Logan”. Задача осложняется тем, что Россия – это, как известно, “страна седанов”, а “Sandero” – хэтчбек. Впрочем, французы настроены решительно.

– ТАКСИ в Шереметьево заказывали? – раздался звонок ранним утром.

– Да…

– Серый “Логан” у подъезда.

Повезло. До сих пор мне не доводилось ездить на столь популярной машине даже в качестве пассажира, о чем я жалел, собираясь на тест-драйв “Сандеро”. Ведь новая машина – в сущности, такая же, как “Logan”, только в кузове “хэтчбек”. Сложно оценивать новинку, когда нет точки отсчета. А тут эта “точка” подкатила сама, прямо к дверям.

Естественно, по дороге в аэропорт, пока я разглядывал брутальный интерьер, прислушивался к шумноватому мотору и мягкому ходу “Логана”, завязался разговор о машине. Таксист охотно выложил мне все, что знал о недолговечных подшипниках передних колес и том, где надо покупать шаровые; о необычайных способностях салонной печки и закисающей клемме массы в стоп-сигналах…

“Sandero” – важный этап экспансивной программы альянса “Renault-Nissan”, получившей название “8-8-25”. В течение 4-5 лет они намереваются отвоевать 8% автомобильного рынка России для марки “Renault”, 8% – для “Nissan” и 25% – для продукции АвтоВАЗа. И в этом деле первую роль будут играть машины на “логановской” платформе “B0” – в России станут делать не только хэтчбеки, но также универсалы и фургоны, кроссоверы и, возможно, пикапы.

– А пробег у машины какой?

– 160.000 километров.

– И это все, что случилось с ней за это время?

– Да, – ответил таксист. Но, подумав, вспомнил еще одну неприятность. – Ремень после ста тысяч порвался. Но это моя вина. Забыл поменять когда положено, на 60 тысячах.

– Дорого обошелся ремонт?

– Какой ремонт?! Новый поставил и дальше поехал.

Московский шлягер

Каждому из трех вариантов комплектации соответствует своя цветовая гамма интерьера. Самое богатое исполнение отличается белыми шкалами и хромированными элементами.

ОДИН из каждых двадцати пяти автомобилей, продаваемых сейчас в России, – это “Logan”. Популярная модель, произведенная в прошлом году тиражом в 54.000 штук, позволила “Renault” одним махом с седьмого места подняться на четвертое в российском рейтинге иностранных автопроизводителей. А построенный на той же платформе хэтчбек “Sandero” за свою короткую историю разошелся по миру в количестве 300.000 штук. Причем наибольший интерес к новинке был отмечен… в Германии. Вот тебе и машина для третьих стран.

Понятно волнение представителей “Renault” в связи с намеченным на первое марта дебютом “Sandero” в России. Ради этой модели на московском предприятии “Автофрамос” смонтировали новую линию, которая фактически удвоила мощность завода. От успеха хэтчбека зависит состоятельность амбициозных планов компании.

А еще на презентации прозвучало странное для автобизнеса слово “каннибализация”. “Renault”, создавая “Sandero”, сделал все, чтобы новая модель не “съела” основную, как это иногда случается. Она ориентирована на покупателей, которые ждут рациональный городской автомобиль, не обделенный в отличие от старины “Логана” ни ездовыми манерами, ни стильной внешностью, ни удобствами. Но чтобы при этом он был надежен, вместителен и дешев, как тот самый “Logan”!

Маленький, но большой

Сиденья “Sandero” в комплектации “Prestige” наделены подогревом, а водительское кресло – регулировкой по высоте.

С ВИДУ “Sandero” кажется меньше, чем есть на самом деле. Его длина – больше четырех метров. Салон соответственно просторен, на задний ряд усаживаешься с такой же легкостью, как на переднее кресло, без всякой акробатики. Багажник меньше, чем у “Logan” (320 л против 500), зато, откинув спинку, получаешь объем в 1,2 куба. Неплохо…

Интерьер, который отличается от нового “Logan” лишь в деталях, смотрится по-европейски сдержанно, но вовсе не кондово. Пластиковые детали хорошо подогнаны, сиденья достаточно широки и имеют удобный профиль. Эргономические ощущения омрачает лишь не самый четкий ход кулисы КПП.

Печка, которую нахваливал таксист, и в хэтчбеке работает отменно, хотя, признаться, на втором ряду желания снять куртку не возникало – в поясницу веяло прохладой.

Внешний дизайн – отдельная тема. Здесь поставили удлиненные фары, придали решетке дугообразный улыбчивый вид, скруглили передний и задний спойлеры, нанесли на борт достаточно эффектную волнообразную линию. И если с лица в “Sandero” еще как-то угадывается “Logan”, то при виде сзади это вообще другой автомобиль. Контур задней двери мне сразу напомнил об одной очень популярной легковушке более высокого класса.

Вынесли на руках

УЗЕНЬКИЕ извилистые дороги между эстонскими деревушками, изобилующие слепыми поворотами и крупными деревьями, растущими у обочины, весьма коварны. А зимой – вдвойне, потому что их местами расчищают не там, где проходит дорожное полотно. Вам кажется, что под колесами у бруствера есть твердь, а на самом деле там кювет. Попадешь в эту пустоту, и привет – не выберешься. Один “Sandero” мы дружно вынесли на руках из такой западни – автомобиль весит всего тонну. Не проехали и 30 километров, как снова у кого-то из коллег случилась аварийная остановка, осложненная тем, что нос машины основательно впечатался в сугроб.

– Влетаем в поворот, а навстречу – автобус. Вот мы и увернулись, – оправдывались парни.

На “раз-два, взяли!” машину вытащили обратно, не испортив даже красивого отпечатка в придорожном бруствере из плотного снега. Осмотрели “Sandero”. Машине хоть бы что – ни царапинки. Даже щели не “поплыли”. Морда у автомобиля крепкая.

Модель с 16-клапанным мотором вообще провоцирует пошалить. Разгонная динамика очень приличная. Машина управляется четко, нейтрально ведет себя при заносах. Подвеска настроена чуть жестче, чем на седане “Logan”, но плавность хода вполне приличная. “Sandero”, на мой взгляд, мог получиться еще комфортабельнее, если бы на 102-сильную версию ставили более “длинную” коробку. Та, что имеется, заставляет мотор шумно крутиться на весьма высоких оборотах на пятой передаче и тем самым отбивает желание ехать быстрее 120-130 км/ч.

Говорят, до конца года начнут делать “Sandero” с “автоматом”. И вот такую модификацию я уж постараюсь не пропустить мимо себя. Ничего личного – просто интересно.

Краткая техническая характеристика “Renault Sandero”
“1.4” “1.6” “1.6 16V”
Габаритные размеры, см402х174,6х153,4
Дорожный просвет, см15,5
Снаряженная масса, кг975-1.0621.048-1.0711.082-1.137
Двигатель4-цил., 1.390 куб. см4-цил., 1.598 куб. см4-цил., 1.598 куб. см
Мощность75 л.с. при 5.500 об/мин84 л.с. при 5.500 об/мин102 л.с. при 5.750 об/мин
Крутящий момент112 Нм при 3.000 об/мин124 Нм при 3.000 об/мин145 Нм при 3.750 об/мин
Коробка передач5-ст., мех.
Тип приводапередний
Максимальная скорость, км/ч162175180
Разгон 0-100 км/ч, с1311,510,5
Средний расход топлива,

л/100 км

6,87,27,1
Запас топлива, л50
Автор
Руслан ТАРАСОВ
Издание
Клаксон №4 2010 год
Фото
фото “Renault”



Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о