Mitsuoka Ryoga и Nouera. Быть не как все

В абсолютно всех странах, где существует собственный автопром, помимо концернов-гигантов, существуют и компании, основанные энтузиастами и обоснованно рассчитывающие только на небольшую долю рынка. Когда речь заходит о подобном эксклюзиве, скажем, из Австралии или Испании, к творениям небольших производителей скорее относишься с усмешкой и недоверием.

Совсем другое дело – мелкосерийные автомобили из Страны восходящего солнца, к числу которых относится и продукция марки Mitsuoka. Ее конек – стилизация современных моделей других концернов под старину, благодаря чему машины данного бренда находят своих поклонников из числа ценителей автомобильной эстетики. И наш сегодняшний обзор посвящен сразу двум представителям марки – седанам Nouera и Ryoga, оказавшимся «в одних руках» во Владивостоке.

Прежде чем начать рассказ непосредственно о редчайших японских авто и о компании – производителе такой «современной классики», сразу же обозначим суть нашего обзора. Сравнивать седаны Ryoga и Nouera между собой было бы в корне неверно, ведь появились они с разницей всего в пару лет, но при этом относятся к разным сегментам (как по габаритам и уровню оснащения, так и по цене). Поэтому информации, какой же из данных эксклюзивных автомобилей лучше, и не существует в природе.

Экстравагантность во всем
Под влиянием американской и британской школ еще в довоенные годы японский автопром был поставлен на рельсы массового производства. Хотя бы потому, что роскошные авто было гораздо логичнее завозить из-за границы, а вот массовый импорт «народных» моделей выглядел бы очень накладным. Та же тенденция в Стране восходящего солнца сохранилась и после Второй мировой, и даже на сегодняшний день японцы по-прежнему считают иномарки, тем более леворульные, верхом престижа, невзирая на большое количество по-настоящему интересных «домашних» моделей.

Одним из первых эту ситуацию еще в 1968 году вызвался исправить молодой выпускник университета Сусуму Мицуока. Он, взяв в помощники троих специалистов, арендовал в пригороде портового города Тояма пустующую конюшню и стал заниматься восстановлением и перепродажей бэушных автомобилей, попутно видоизменяя технику. Спустя некоторое время у его предприятия Mitsuoka Motors появилось уже 20 дилеров, а в разгар топливного кризиса середины 1970-х был налажен импорт французских микроавтомобилей с 50-кубовыми моторчиками, которые в итоге стали производить по лицензии. Сам господин Мицуока прекрасно понимал, что на крохотных машинках в прямом смысле слова далеко не уедешь, и отправился в Соединенные Штаты, чтобы набраться опыта и почерпнуть там новые идеи для развития бизнеса. Вернулся на родину он уже с огромным желанием производить оригинальные авто с внешностью классических европейских моделей, но с современной технической начинкой от крупных концернов.

В 1980-е годы предприятие из Тоямы выпускало уже несколько оригинальных «неоклассиков», не прекращая работу и над микрокарами. Но самый расцвет марки Mitsuoka пришелся уже на 1990-е, когда на сильном подъеме находился абсолютно весь японский автопром. В итоге к нынешнему десятилетию производитель эксклюзива, на котором трудится порядка 500 человек, подошел с отличной репутацией и определенным кругом поклонников, ценящих роскошь и при этом не желающих переплачивать за раскрученные иномарки.

Собственные черты
Пусть Mitsuoka Motors уже много лет и обладает официальным статусом независимого производителя (при этом самого маленького из японских), за основу новинок марки по-прежнему берутся автомобили от «старших братьев», которые и подвергаются довольно необычному заводскому «переосмыслению». В основном в качестве «исходников» используются автомобили концерна Nissan, реже – Mazda и Honda, а недавно к ним присоединилась и Toyota.

К машинам из самой популярной категории относится Mitsuoka Ryoga, созданная на базе «народной» Nissan Sunny образца 1998 года. При этом справедливости ради заметим, что в оборот для производства эксклюзивных авто всегда брались только версии в максимальных комплектациях, и компактная четырехдверка в белом перламутровом окрасе исключением не стала. А вот Mitsuoka Nouera стала первой в истории марки машиной своего класса, созданной на платформе от концерна Honda – а именно «вокруг» среднеразмерной модели Accord.

Оба автомобиля выглядят очень необычно: обтекаемые стойки крыши, покатые лобовые и задние стекла, утопленные в двери внешние ручки и аэродинамичные наружные зеркала сочетаются с классическими панелями передка и кормы. Особенно правдоподобной выглядит Ryoga с ее отдельно стоящими «клыкастыми» хромированными бамперами, круглыми поворотниками, «каплями» габаритных огней, как будто выведенных за пределы рифленого капота, и лаконичными вертикальными стоп-сигналами, обрамляющими покатую и узкую крышку багажника. Кажется, что, если бы не массовая основа кузова вместе с дверями, этот небольшой седан легко можно было бы принять за классический Bentley или Jaguar.

А вот Nouera (в дословном переводе с английского ее название переводится как «новая эра») выглядит уже гораздо современнее. Похоже, что модель изначально создавали для принципиально другой – более молодой и менее консервативной – аудитории. Четырехдверка среднего класса обладает динамичным силуэтом с интегрированными бамперами и весьма интересной задней оптикой, которая тянется по всей задней панели кузова. При этом штатные «аккордовские» выштамповки на боковинах плавно переходят в рельеф на необычных передних крыльях, делая седан визуально внушительнее. И здесь вновь на ум приходят ассоциации с британским автопромом, на этот раз – с флагманами марки Rover.

Кстати, если присмотреться к накапотным эмблемам двух представителей одного бренда, мы обнаружим, что они в корне отличаются друг от друга. Подобно престижным «американцам», каждая из моделей концерна Mitsuoka обладает собственными знаками отличия.

А что в основе?
Но любой автомобиль – не только «картинка», но и в первую очередь средство передвижения. Поэтому даже знатокам японского автопрома следует напомнить о технической составляющей «современной классики».

Более крупный седан Nouera в Стране восходящего солнца предлагался с двумя «хондовскими» двигателями с системой автоматического изменения фаз газораспределения i-VTEC и двумя распредвалами, а потому эта модель в ретростиле способна «валить» уже с завода. Базовый 2-литровый движок выдавал до 155 л. с. (или 114 кВт), а на предоставленном нам для обзора варианте установлен флагманский 200-сильный (147-киловаттный) 2,4-литровый силовой агрегат. Первый вариант был доступен и с полным приводом, а вот второй – только с передней ведущей осью. Зато в данном случае 5-ступенчатый «автомат» обладает и режимом ручного переключения с помощью самого селектора, присутствует и межколесная блокировка дифференциала. Также в наличии множество отключаемых «помощников», таких как система динамической стабилизации VSA и антипробуксовочная система TCS.

В свою очередь, Mitsuoka Ryoga с базой в виде Nissan Sunny выпускалась только с двухвальным 1,5-литровым 4-цилиндровым двигателем QG15DE. В первое время производства мощность двигателя составляла 105 л. с. (или 77 кВт), а в дальнейшем ее незначительно – до 109 л. с. (или 80 кВт) – увеличили. При этом в Стране восходящего солнца можно было заказать модификацию с 5-ступенчатой «механикой» или 4-диапазонным «автоматом», а также получить опциональный полный привод.

Приятные бонусы
Говоря о «железных конях» из Японии, просто нельзя не упомянуть об их базовом и дополнительном оснащении, которым JDM-модели всегда и славились. Конечно, в «народном» сегменте и линейке среднего класса у наших восточных соседей существовали и более роскошные авто, но и «упакованные» седаны Honda Accord и Nissan Sunny спартанскими назвать нельзя.

Более компактная Ryoga обладает бежевым велюровым салоном с механическими регулировками передних кресел, классическим четырехспицевым рулевым колесом, обычной для своего класса информативной приборной панелью и кондиционером. При этом в наличии полный электропакет, включая приводы наружных зеркал и центральный замок, а также весьма хитрое головное устройство аудиосистемы с CD-проигрывателем и выезжающим из-за панели телевизором. А крупная и свежая Nouera уже может похвастать темным интерьером с комбинацией кожи и замши, отделкой части пластиковых панелей под темный камень, мультифункциональным рулем, «оптитронной» приборной панелью, двухзонным климат-контролем, электроприводом водительского сиденья, подогревом передних кресел и наружных зеркал, небольшим центральным дисплеем бортового компьютера и датчиками дождя и света. Плюс в наличии мультимедийная система с восемью динамиками, навигацией, телеприемником и CD/DVD-чейнджером на шесть носителей, расположенным за складной спинкой заднего «дивана».

Конечно, седаны Nouera и Ryoga от концерна Mitsuoka Motors – это не самые редкие из серийных японских авто современности. Но уж точно одни из наиболее экстравагантных и при этом рациональных. Ведь в их основе лежат популярные массовые модели с довольно доступными запчастями, а потому покупатель каждой из подобных машин не обрекает себя на извечный поиск каких-то редких расходников и запчастей. Естественно, что эти машины созданы не для каждого и кого-то они могут даже отталкивать, как и любой другой автомобиль. Но ценителям необычных авто, согласным стать центром внимания на дороге, и Ryoga, и Nouera придутся по вкусу.

Технические характеристики Mitsuoka Nouera 2.4 LX
Двигатель:
рядный 4-цилиндровый 16-клапанный, 2354 куб. см
Максимальная мощность: 200 л. с. (147 кВт) при 6800 об./мин.
Максимальный крутящий момент: 237 Нм при 4500 об./мин.
Трансмиссия: 5-ступенчатая АКПП
Привод: передний
Габариты кузова (длина-ширина-высота): 4860х1760х1450 мм
Колесная база: 2670 мм
Дорожный просвет: 150 мм
Снаряженная масса:

1450 кг
Емкость топливного бака: 65 л

Технические характеристики Mitsuoka Ryoga 1.5 Deluxe
Двигатель:
рядный 4-цилиндровый 16-клапанный, 1497 куб. см
Максимальная мощность: 109 л. с. (80 кВт) при 6000 об./мин.
Максимальный крутящий момент: 143 Нм при 4000 об./мин.
Трансмиссия: 4-ступенчатая АКПП
Привод: передний
Габариты кузова (длина-ширина-высота): 4360х1695х1425 мм
Колесная база: 2535 мм
Дорожный просвет: 150 мм
Снаряженная масса: 1080 кг
Емкость топливного бака: 50 л

Mitsuoka — Википедия

Mitsuoka Motor (яп. 光岡自動車 Мицуока дзидо:ся, «Автомобили Мицуока») — небольшая японская автомобильная компания, производящая преимущественно автомобили, напоминающие своим дизайном британские автомобили 1950-х и 1960-х годов

[1]. В производственной линейке присутствуют также микроавтомобили (Mitsuoka MC-1, Mitsuoka Convoy88 и т. д.) и спортивный автомобиль (Mitsuoka Orochi). Также компания создаёт катафалки на основе своих моделей и других марок[2][3]. Помимо производства автомобилей Mitsuoka занимается продажей новых и подержанных автомобилей западных брендов[4]. Mitsuoka является 10-й авторизованной автомобильной компанией Японии. На данный момент у компании в производстве пять моделей: полноразмерный седан Mitsuoka Galue, среднеразмерный седан Mitsuoka Ryugi, субкомпактный Mitsuoka Viewt, родстер Mitsuoka Himiko и трёхколёсный электрический микроавтомобиль Mitsuoka Like-T3.

Ранние годы (1968—1989)[править | править код]

Компания Mitsuoka была основана в 1968 году Сусумой Мицуокой

[5].

Поначалу фирма занималась предпродажной подготовкой бывших в употреблении автомобилей с последующей их продажей, а затем — импортом французских микроавтомобилей с двигателями объёмом около 50 кубических сантиметров.[источник не указан 969 дней]

В 1982 году компания Mitsuoka приступила к выпуску собственных транспортных средств, первым из которых стал трёхколёсный микроавтомобиль Mitsuoka Bubu Shuttle 50 с двигателем объёмом 50 кубических сантиметров[4]. После него последовали ещё некоторые варианты трёхколёсных микроавтомобилей: Bubu 501, Bubu 502, Bubu 503, а в 1985 году — четырёхколёсный микроавтомобиль в ретростиле Bubu 505-C.

В 1987 году была запущена первая реплика компании — Mitsuoka Bubu Classic SSK, внешне отсылающая к Mercedes-Benz SSK 1920-х годов[4][6]. Через два года была представлена Mitsuoka Bubu 356 Speedstar, внешне являющаяся репликой Porsche 356. При создании автомобиля были использованы фольксвагеновские шасси и двигатель[7]. Всего было построено 99 экземпляров[8].

  • Логотип компании на капоте автомобиля Mitsuoka Viewt

  • Трёхколёсный микроавтомобиль Mitsuoka Bubu 502

  • Микроавтомобиль Mitsuoka Bubu 505-C

Девяностые (1990—1999)[править | править код]

В 1990 году компания представила Mitsuoka Le-Seyde, который является модифицированым Nissan Silvia пятого поколения (S13)[9]. Всего было создано 500 экземпляров, которые были распроданы за четыре дня[9]. Открытая версия, появившаяся в 1991 году, под названием Mitsuoka Dore базировалась на Ford Mustang третьего поколения[10]. Оба автомобиля производились до 1993 года. Первое поколение автомобилей семейства Mitsuoka Viewt, основанное на втором поколении Nissan March (K11), берёт своё начало в 1993 году[11]. Внешне автомобиль похож на Jaguar Mark II 1960-х годов[12]. Является самой продаваемой моделью компании, тираж которой доходил до 1000 экземпляров в год[5].

В 1994 году был построен автомобиль Mitsuoka Zero-1, внешне реплика Lotus Super Seven, который в 1996 году получил одобрение в качестве транспортного средства и компания Mitsuoka стала 10-й авторизованной автомобильной компанией Японии[13][4][5]. Осенью 1996 года было запущено второе поколение Zero-1 под названием Zero-1 Classic Type-F[14].

Седан Mitsuoka Galue первого поколения был создан на основе Nissan Crew и производился с 1996 по 2001 года[15]. Также в 1996 году было представлено первое поколение небольших автомобилей Mitsuoka Ray, визуальный вид которых был вдохновлён автомобилями Wolseley. В основе первого трёхдверного поколения был использован Autozam Carol (Mazda Carol). Создатели, работая над внешним видом, вдохновлялись автомобилем 1961 года — Wolseley Hornet[16]. Два последующих поколения были пятидверными.

В феврале 1998 года был запущен седан среднего класса Mitsuoka Ryoga, выпускавшийся до 2000 года, на основе второго поколения Nissan Primera (P11)[17]. У автомобиля была также версия в кузове универсал[18]. Также в этом году компания запустила семейство одноместных микроавтомобилей начатое с моделей Mitsuoka MC-1, K-1 и K-2[19]. Позже представив электрический вариант MC-1 — MC-1EV. Ray второго поколения, в котором компания постаралась уйти от очевидного сходства с автомобилями Wolseley, был представлен в октябре 1999 года и представлял собой модифцированную версию новой Mazda Carol[16]. Для второго поколения Galue, запущенного также в 1999 году, был модифицирован Nissan Cedric десятого поколения (Y34)[15].

  • Открытая версия Le-Seyde: Mitsuoka Dore

  • Mitsuoka Galue первого поколения

  • Первое поколение Mitsuoka Ray

  • Mitsuoka Ryoga первая версия

Двухтысячные (2000—2009)[править | править код]

Весной 2000 года была запущена, вдохновлённая лондонским такси, модель Mitsuoka Yuga[20]. Позднее компания приобрела права в качестве дистрибьютора автомобилей London Taxis International[4]. Второе поколение Le-Seyde под названием New Le-Seyde, основанное уже на Nissan Silvia седьмого поколения (S15), появилось в ноябре 2000 года и производилось до 2001 года[4].

Летом 2001 года было запущено второе поколения семейства Ryoga базирующееся на основе Nissan Sunny (B15)[17]. В отличие от первого поколения, в котором был видоизменён только перед автомобиля, здесь компания поработала и над изменением задней части автомобиля благодаря чему узнать в ней Nissan Sunny было очень сложно[21]. Модель производилась до 2011 года. В 2002 году появилось третье поколение семейства Ray, в основе которого лежал Daihatsu Mira Gino. Передняя часть автомобиля стилизована под Wolseley 1100 1965 года[22]. Также в 2002 году был запущен электрический микроавтомобиль Mitsuoka Convoy88[19]. Позже, компания представила её улучшенную версию, установив впервые для Японии литий-ионные аккумуляторы на микроавтомобиль[23].

После подписания договора с компанией Honda, весной 2004 года появилось первое поколение седана Mitsuoka Nouera на базе Honda Accord[24]. В июле 2005 года было представлено третье поколение Mitsuoka Galue основанное уже на первом поколении Nissan Fuga (Y50). В августе была представлена микроверсия автомобиля Mitsuoka Classic Type F — микроавтомобиль Mitsuoka Micro Type-F тиражом в 200 экземпляров[25]. В сентябре этого же года было запущено второе поколение Viewt, основа которого также обновилась до третьего поколения: Nissan March (K12)[11]. Осенью 2006 года был запущен в производство спорткар собственной разработки Mitsuoka Orochi. Цена спорткара в Японии доходила до 120 тысяч долларов[5]. Позже был представлен микроавтомобиль Mitsuoka Type R (Mitsuoka K-4) тиражом 240 экземпляров[26][27]. Кабриолет из семейства Galue — Mitsuoka Galue Convertible, был представлен в 2007 году[28]. Автомобиль создан на основе Ford Mustang.

В начале 2008 года была представлена «компактная» модель из семейства Galue — Mitsuoka Galue 2-04, за основу которого была взята Toyota Corolla Axio[29]. Также на основе Toyota Corolla Axio летом было запущено второе поколение седана Nouera — Mitsuoka Nouera 6-02[30]. На базе же Toyota Corolla Fielder была доступна версия в кузове универсал — Mitsuoka Nouera 6-02 Wagon.

В октябре 2008 года была представлена удлинённая на 560 мм версия Mitsuoka Galue — стретч-лимузин Galue S50[31]. Лимузин предлагался по цене от 84000 $. В декабре был представлен родстер Mitsuoka Himiko[32]. Автомобиль создан на основе Mazda MX-5 третьего поколения (NC), шасси которого удлинили на 700 мм. В 2009 году компания стала использовать модель Mitsuoka Viewt с пробегом переделывая их в ещё более компактный Mitsuoka Cute, который стал самым дешёвым в модельном ряду компании[33][34].

  • Вторая версия Mitsuoka Ryoga (вид сзади)

  • Mitsuoka Nouera первого поколения

  • Второе поколение Mitsuoka Viewt (вид сзади)

  • Спорткар Mitsuoka Orochi

Настоящее время (2010—2018)[править | править код]

В марте 2010 года была запущена, созданная на основе Toyota Corolla Axio, модель Mitsuoka Galue Classic, а следующим месяцем, в апреле 2010 года, был представлен электрический автомобиль Mitsuoka Like, являющийся модифицированной версией Mitsubishi i-MiEV с увеличенной колёсной базой на 175 мм и вмещающая пять пассажиров[35]. В ноябре этого же года было представлено четвёртое поколение Mitsuoka Galue[36]. Модель создана на основе второго поколения Nissan Teana (J32).

В 2012 году было представлено третье поколение семейства Viewt[37]. В его основе — Nissan March четвёртого поколения (K-13). Также в этом году дебютировал трёхколёсный двухместный электромобиль компании — Mitsuoka Like-T3[38]. Микроавтомобиль обладает грузоподъёмностью в 100 кг.

На основе Toyota Corolla Axio в 2014 году была представлена модель Mitsuoka Ryugi, которая также имела гибридную версию[39]. Пятое поколение Mitsuoka Galue, в основе которого Nissan Teana третьего поколения (L33), было представлено в 2015 году[40][41]. Также в 2015 году начались продажи Mitsuoka Himiko под названием Mitsuoka Roadster на территории Великобритании[42]. В начале 2016 года семейство Ryugi было дополнено универсалом Mitsuoka Ryugi Wagon, в основе которой Toyota Corolla Fielder[43][4]. Осенью 2016 года была представлена леворульная модель Mitsuoka Galue для продажи в Китае и на Ближнем Востоке[44].

  • Четвёртое поколение Mitsuoka Galue

  • Третье поколение Mitsuoka Viewt

  • Трёхколёсный электромобиль Mitsuoka Like-T3

  • Родстер Mitsuoka Himiko (Mitsuoka Roadster)

Mitsuoka Nouera: цена Мицуока Нуэра, технические характеристики Мицуока Нуэра, фото, отзывы, видео

Технические характеристики Mitsuoka Nouera

Модельный год 2003
Тип кузова Седан
Длина, мм 4880
Ширина, мм 1760
Высота, мм 1450
Количество дверей 4
Количество мест 5
Объем багажника, л 460
Страна сборки Япония

Модификации Mitsuoka Nouera

Mitsuoka Nouera 2.0 AT 4WD

Максимальная скорость, км/ч
Время разгона до 100 км/ч, сек 10.6
Двигатель Бензиновый
Рабочий объем, см31998
Мощность, л.с. / оборотах152/6000
Момент, Н·м / оборотах186/4500
Расход комби, л на 100 км 8.8
Тип коробки передач Автоматическая, 5 передач
Привод Полный
Показать все характеристики

Mitsuoka Nouera 2.0 AT

Максимальная скорость, км/ч
Время разгона до 100 км/ч, сек 10.6
Двигатель Бензиновый
Рабочий объем, см31998
Мощность, л.с. / оборотах155/6000
Момент, Н·м / оборотах190/4500
Расход комби, л на 100 км 8.2
Тип коробки передач Автоматическая, 5 передач
Привод Передний
Показать все характеристики

Mitsuoka Nouera 2.4 AT

Максимальная скорость, км/ч
Время разгона до 100 км/ч, сек 9.0
Двигатель Бензиновый
Рабочий объем, см32354
Мощность, л.с. / оборотах200/6800
Момент, Н·м / оборотах232/4500
Расход комби, л на 100 км 9.5
Тип коробки передач Автоматическая, 5 передач
Привод Передний
Показать все характеристики

Одноклассники Mitsuoka Nouera по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Mitsuoka Nouera

На этот автомобиль пока нет отзывов

 

 

Обои рабочего стола Mitsuoka Nouera

 

 

Mitsuoka Nouera

1024×768

 

Mitsuoka Nouera

1280×1024

Обои Mitsuoka Nouera

 

Видео Mitsuoka Nouera — тест драйвы

 

Mitsuoka Nouera / Мицуока Нуэра

Mitsuoka Nouera представляет собой среднеразмерный седан японской компании Mitsuoka, выпускаемый с 2003 года. В основе этого автомобиля лежит популярный Honda Accord 2002-го модельного года, о чем свидетельствуют знакомые спортивные линии и формы кузова. Mitsuoka Nouera стилизирован под ретрокар, при этом сочетает в себе современные технологии. Передняя часть модели традиционно выполнена в стиле британских автомобилей. Интерьер практически полностью «скопирован» у Honda Accord. Mitsuoka Nouera получил широкое разнообразие различных опций.

Под капотом Mitsuoka Nouera расположен на выбор один из двух бензиновых моторов, объемом 2.0 л или 2.4 л. Представлена 5-ступенчатая автоматическая коробка передач. Версия с 2-литровым двигателем снабжена системой полного привода, тогда как 2.4-литровый вариант предлагается только с передним приводом. Конструкция подвески Mitsuoka Nouera позволяет передвигаться очень комфортно.

Mitsuoka Nouera

 Философия Mitsuoka — создавать и выпускать оригинальные автомобили, не имеющие аналогов. Придерживаясь этой формулы, создали все прошлые модели, но все они были связаны с маркой Nissan. Nouera же имеет совсем иные корни. Эту модель впервые показали на токийском автосалоне, а потом в Японии начались продажи (цена — около 3 млн. йен или в переводе на доллары — $28000 — отнюдь не дешево для автомобильной Японии). За эти деньги покупатель получает ни с чем не сравнимый автомобиль, который своей экстравагантностью затмит все известные нам.

Не конкурент ему ни Nissan Primera последнего поколения в стиле Industry, ни Toyota Verossa в стиле Vibrant Сlarity, ни что-либо другое, хотя здесь со мной, конечно, многие поспорят, вкусы у всех разные. Но даже по прошествии времени, уже когда Industry вымрет, стиль ретро будет жить и поражать своей роскошью и оригинальностью.А теперь попробуем распознать донора Nouera только по внешнему виду. В этом случае в Mitsuoka Motors решили немного подкорректировать, добавив к стилю ретро бешеный темперамент и потрясающую управляемость. Но для самого господина Mitsuoka показатели динамики не главное. По каким показателям выбирается автомобиль-донор, известно только в Mitsuoka Motors, но, наверное, титул «Автомобиль года в Японии 2003» при этом был не последним фактором. Да, перед нами не что иное, как тщательно закамуфлированный и сильно переделанный Honda Accord последнего поколения. Такая смена ориентации не совсем ясна, ведь ретро- предполагает собой легко плывущий в автомобильном потоке лайнер, но никак ни провокатор на дороге.автомобильО том, что перед нами Honda Accord, мало что говорит, разве что наружные зеркала и ручки дверей, а также характерная выштамповка на багажнике, где когда-то стояли узкие фары. В остальном же Nouera эксклюзивный автомобиль. Параллели здесь можно провести, пожалуй, только с аристократами чистых кровей — Jaguar, конкретнее, с импозантным лимузином уже полувековой давности MkII. Здесь Mitsuoka Motors осталась верна традициям, ведь большинство копий она делает именно с Jaguar. По-моему, эта модель получилась наиболее достоверно и несет на себе отпечаток былого величия. Здесь удачны именно размеры автомобиля — почти пять метров длины, будь модель классом ниже, все выглядело бы совсем не так, как получилось.Внешний вид Mitsuoka Nouera настраивает сознание на спокойствие и благополучие. Кажется, что где-то в пригороде Лондона есть небольшой замок-особняк, и со всей помпезностью и важностью хозяин отправляется на небольшую прогулку серым туманным утром. Создателям Nouera удалось воссоздать облик и дух аристократизма на современном автомобиле. Кили передних крыльев, на которых расположены габариты, волнообразный капот, большая радиаторная решетка с вертикальными зубьями и четыре разных по размеру круглых фары — все это создает благородный облик. Обильное количество хрома впереди и сзади подчеркивают всю помпезность модели. Также необычно выполнено оформление задней части — вместо узких и горизонтальных фар Honda Accord весьма экстравагантно расположился блок фар с ультрамодной вставкой отдельных излучателей. Необычность картины завершает линия светодиодов, которая визуально соединяет две фары и выглядывающие из-под бампера два ствола выхлопной системы. Завершают общую картину классические спицевые литые диски, которые лишний раз подчеркивают весь аристократизм Nouera, поскольку они ассоциируются с колесами каретных экипажей, которые раньше были такой же визитной карточкой владельца, как сейчас автомобиль.Но, по всей видимости, на этом энтузиазм разработчиков Nouera исчерпался. Он весь ушел на экстерьер, а вот на интерьер сил и желания, видимо, не хватило — он остался без изменений — типичный Honda Accord. Хотя модель в плане оснащения весьма хороша, в отделке использованы материалы высокого качества — алюминий, карбон или темное ореховое дерево, кожаный салон. И в плане технического оснащения это большой плюс — двухзонный климат-контроль, полный электропакет (регулировка и подогрев сидений), круиз-контроль, электрический усилитель руля, стереосистема класса hi-fi с CD-чейнджером. Современному обладателю ретро-автомобиля о комфорте беспокоиться не нужно.А по своим динамическим качествам Nouera весьма примечательна. Ведь у Accord вся линейка бензиновых моторов оснащена системой I-VTEC. Для Nouera предлагаются два двигателя с рабочим объемом 2,0 (K20A, 155 л.с. 190 Н.м) с пятиступенчатой механической КП и 2,4 литра (K24A, 200 л.с. 232 Н.м) с шестиступенчатой механикой или адаптивным автоматом. Помимо этого есть полноприводные версии. Единственное изменение — увеличение размеров автомобиля — длина 4880 мм (Accord — 4665), высота 1450 мм (1445), ширина и колесная база остались на прежнем уровне — 1760 мм и 2680 мм соответственно.




Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *