Содержание

Мичио Сузуки

Сегодня почти два миллиона автомобилей и свыше двух миллионов мотоциклов «Suzuki» ежегодно находят своих покупателей в разных странах мира. А ведь когда-то основатель автобренда начинал с продажи ткацких станков…

Мичио Сузуки - основатель корпорации SuzukiВыдающийся японский изобретатель и предприниматель Мичио Сузуки родился в 1887 году на земле префектуры Шидзуока в приморском городке Хамамацу, который находится ориентировочно в 200 км от Токио. Его отец — хлопкороб — от зари до зари гнул спину на семейной плантации, выращивая «белое золото». С раннего детства мальчик постигал азы текстильной промышленности, мечтая когда-нибудь внести свою лепту в эту исконно важнейшую отрасль народного хозяйства Японии.
Возмужав, Мичио освоил плотницкое ремесло и сконструировал из дерева ткацкий станок с педальным приводом. В 1909 году, оценив коммерческие перспективы своего изделия, предприимчивый молодой человек открыл в своем родном городе фабрику по производству ткацких станков «Suzuki Loom Works».

Простые и надежные в эксплуатации станки из Хамамцу пользовались высоким спросом у японских ткачей и частный бизнес господина Сузуки процветал, с каждым годом набирая обороты. Впоследствии Мичио Сузуки адаптировал свой прядильный станок и для производства шелковых тканей, что обеспечило фабрике дополнительный приток заказов.

Однако на существующих площадях увеличить объем производства было довольно проблематично. Требовались крупные инвестиции в расширение фабрики, и тогда Сузуки решает зарегистрировать свою компанию на Токийской фондовой бирже.
На пороге второго десятилетия XX века мелкий семейный бизнес в Стране восходящего солнца уже канул в лету. Многие японские фирмы в условиях бурного роста экономики нуждались в привлечении стороннего капитала для развития, и предприятие «Suzuki» не было исключением.

В русле этих прогрессивных рыночных перемен в марте 1920 года было учреждено акционерное общество «Suzuki Jidosha Kogyo» с уставным капиталом 500000 йен. В качестве президента возглавил реформированную компанию по производству ткацких станков господин Мичио Сузуки. Так, 90 лет тому назад сугубо на юридическом уровне был заложен промышленный фундамент «Suzuki Motor Corporation». За счет притока денежных средств от биржевых операций новое предприятие развивалось стремительными темпами и уже к 1922 году фабрика «Suzuki» становится одним из крупнейших в Японии производителей оборудования для текстильных мануфактур.

В 1926 году компания «Suzuki Jidosha Kogyo» начинает экспортировать ткацкие станки в страны Юго-Восточной Азии и Индию, благодаря высокому качеству и сравнительно низким ценам вытеснив с местных рынков аналогичную продукцию британского и голландского производства. Исключительно надежные станки с клеймом «Suzuki» были практически вечными в эксплуатации и не требовали замены.

Как следствие, этот рынок постепенно насытился и объемы заказов от клиентов снижались катастрофическими темпами. В такой ситуации требовалось срочно перепрофилировать деятельность компании, и Мичио Сузуки начал всерьез подумывать о диверсификации бизнеса, изучая возможные направления смены производственного курса фабрики. Его намерение вплотную заняться выпуском авто- и мототехники было продиктовано насущными требованиями рынка.

Накануне Второй мировой войны автомобильная промышленность Японии находилась в зачаточном состоянии. Ежегодно около 20 000 машин завозились в страну из-за океана, но это был мизер для местного рынка индивидуальных транспортных средств, в которых остро нуждались японцы. Обратив внимание на этот рыночный пробел, Мичио Сузуки решил наладить серийное производство дешевых малолитражек. В 1938 году на базе популярной модели «Austin Seven» с мотором 737 куб. см, привезенной его работниками из Англии, был сконструирован экспериментальный прототип легкового автомобиля «Suzuki».

Работы по данному проекту начались годом ранее. Чтобы изучить техническую начинку «остина» фабричные инженеры сначала разобрали британскую машину до винтика и спустя несколько месяцев построили свой аналог. К 1939 году в цехах «Suzuki Jidosha Kogyo» было собрано несколько опытных экземпляров малолитражек, оснащенных 4-цилиндровыми моторами жидкостного охлаждения с картерами и корпусами трансмиссий, изготовленными из алюминия. Компактный бензиновый двигатель объемом 800 куб. см развивал неслыханную по тем временам мощность — 13 л. с. Но момент времени оказался крайне неблагоприятным. Милитаристская Япония ускоренными темпами готовилась к войне и правительство объявило легковые автомобили несущественным для страны видом продукции. В итоге Мичио Сузуки пришлось на долгое время законсервировать свой проект.

После войны в Японии наступил период тотальной экономической разрухи. Производство ткацких станков на фабрике «Suzuki Jidosha Kogyo» удалось быстро возобновить, но «цунами» массовых забастовок трудящихся в конце 1940-х — начале 1950-х годов захлестнула японскую экономику. Предприятие Сузуки, оказавшись в эпицентре этого индустриального бедствия, еле-еле сводило концы с концами. Кроме того, упадок в сельском хозяйстве породил острый дефицит текстильного сырья: хлопка и шелковых коконов. В такой обстановке компания была вынуждена поменять специализацию и взять курс на выпуск абсолютно непрофильной, но востребованной рынком продукции: сельхозтехники, обогревателей, столярных, слесарных и даже музыкальных инструментов.

Когда в 1946 году конгресс США одобрил экспорт хлопка в Японию, у Мичио Сузуки появилась надежда на улучшение финансового положения компании за счет возросшего объема заказов на ткацкие станки от местных текстильных фабрик. Но эйфория длилась недолго, поскольку через пять лет местный хлопковый рынок окончательно рухнул. Компания «Suzuki Jidosha Kogyo» вновь оказалась на грани коллапса. Тут-то и пригодились довоенные разработки в области автомобилестроения, но дефицит капитала не позволял их реализовать в крупносерийном масштабе. Поэтому осваивать сферу производства массовых средств транспорта было разумней начинать с менее затратных проектов.

Мопед СузукиГоворят, идея оснастить моторчиком обычный велосипед пришла в голову сыну Мичио Сузуки — Шунзо, когда осенним днем он ехал домой с рыбалки. Путь был долгим и парень изрядно утомился крутить педали. Вернувшись домой, Шунзо на школьной доске мелком схематично набросал чертеж мопеда и показал свои зарисовки отцу. Именно эти любительские скетчи позволили компании не только удержаться на плаву, но и за рекордно короткий срок выйти в передовики японской индустрии.

В ноябре 1951 года инженеры «Suzuki Jidosha Kogyo» вплотную приступили к разработке бензинового двигателя для велосипедов. Справедливости ради необходимо заметить, что данный проект не был уникальным. Тогда более сотни японских фирм занимались моторизацией двухколесных средств передвижения, выпуская навесные моторчики, которые хомутами прикреплялись к раме велосипеда. К тому времени, когда первый мопед «Suzuki» в 1952 году сошел с конвейера Хамамацкой фабрики, более 70% японского рынка мототехники принадлежало компании Соичиро Хонды, который построил свой первый мотоцикл пятью годами ранее. Заставить потесниться столь могущественного конкурента было чрезвычайно сложно.

Экспериментальный образец велосипеда «Suzuki» с моторчиком 30 куб. см получил «ядерное» название «Atom». Однако бензиновый «реактор» оказался явно слабоват, и после доработок в массовое производство была запущена более динамичная версия — мопед «Power Free», оснащенный 36-кубовым двухтактным мотором тягой 1 л.с, смонтированным в раме велосипеда над педалями. Непосредственное участие в финишной подготовке этой модели к серийному выпуску принимал Шунзо Сузуки, сменивший в 1952 году своего 65-летнего отца на посту президента компании.

Многие оригинальные идеи Шунзо были реализованы в мопеде «Power Free», ставшего прототипом для будущих скутеров «Suzuki». Инновационная трансмиссия «Power Free» была запатентована, а японское правительство даже выделило компании «Suzuki Jidosha Kogyo» субсидии на дальнейшие разработки в этой области. Традиционно высокое качество продукции «Suzuki» обеспечило мопедам этой марки репутацию бестселлеров на японском рынке. После нескольких месяцев успешных продаж модель «Power Free» была усовершенствована, исходя из коммерческих соображений и особенностей действующего законодательства. Дело в том, что японские правила дорожного движения тогда разрешали ездить без водительского удостоверения на мотоциклах с четырехтактными двигателями объемом до 90 куб. см или двухтактными моторами объемом до 60 куб. см. Воспользовавшись этими льготами, сулившими значительное расширение круга покупателей, Шунзо Сузуки приступает к разработке нового 60-кубового мопеда с двухскоростной трансмиссией. Новинка под названием «Diamond Free» поступила в продажу в 1953 году.

Именно этот феноменально резвый мопед, развивавший скорость до 60 км/ч, 12 июля 1953 года принес марке «Suzuki» первую блестящую победу в национальных мотогонках, быстрее всех промчавшись по извилистым горным тропам величественной Фудзиямы. В этих сложнейших условиях первым к финишу приехал гонщик-любитель Ямашита на мопеде «Diamond Free», тем самым обеспечив марке «Suzuki» отличную рекламу.

Мотоцикл СузукиВ июне 1954 года название компании изменено на «Suzuki Motor Co., Ltd.». К этому времени, ежемесячно выпуская около 6000 мотоциклов, бывшая ткацкая фабрика Мичио Сузуки становится вторым крупнейшим в Японии производителем мототехники и начинает осваивать сферу легковых автомобилей. В 1955 году компания «Suzuki» производит принципиально новый по своему устройству автомобиль «Suzu-light», который спустя 40 лет привьет мировые стандарты в производстве автомобильных механизмов, таких как передний и полный привод, независимая подвеска и рулевой механизм типа шестерня-рейка.

Дальше — процесс непрерывного развития. В 1961 году построен новый завод в Тайокава, а на рынок вышел легкий грузовик «Suzulight Carry». В 1963 году компания начала завоевание американского рынка, а в 1965 году приступила к выпуску лодочных моторов. В 1973 году «Suzuki» открывает представительство в Канаде, через год — производство запчастей в Индонезии, затем сборочный завод на Филиппинах. Уже в начале восьмидесятых компания «Suzuki» прочно обосновалась на рынке, занимая лидирующее положение среди производителей скоростных и мощных автомашин с высоким уровнем надежности. С 1977 года ассортимент пополнился двигателями для моторных лодок.

Мотоцикл СузукиЗнаменательным для компании оказался 1985 год. Жители Соединенных штатов узнали, что «Suzuki» – это не только мотоциклы. В США была основана компания «Suzuki of America Automotive Corp.», и американцам понравились компактные и экономичные автомобили. К 2000 году «Suzuki» увеличивала свои продажи на рынке Соединенных Штатов на 22% в год и стала там самой быстроразвивающейся компанией. В 1990 году компания вновь меняет название – «Suzuki Motor Corporation». К 2000 году «Suzuki» занимает 12-е место среди мировых автопроизводителей с величиной продаж около 1,8 миллиона единиц в год.

Сейчас у корпорации «Suzuki» два автомобильных завода в Японии, там же завод по выпуску подвесных и лодочных моторов, а также исследовательские центры. За рубежом продукцию «Suzuki» производят заводы в Китае, Индии, Канаде, Пакистане, Египте и других странах.

Из горстки энтузиастов, примкнувших когда-то к основателю компании, штат специалистов разросся до 15 000 человек, продукция успешно реализуется не только в Японии, но и почти в 200 странах мира. «Suzuki» продолжает разрабатывать новые модели, совершенствовать технологические процессы, открывая новые горизонты автомобилестроения.

История компании «Сузуки»:

История компании Suzuki

43:40

История компании Suzuki

/\История Suzuki

12:02

/\История Suzuki

Поделиться в соцсетях

История марки Suzuki — CARobka.ru

Suzuki Motor — японская корпорация со штаб-квартирой в городе Хамамацу, которая занимается выпуском мотоциклов всех классов: от суперспорт и эндуро до круизеров и легких классиков. Кроме того, компания производит автомобили, вездеходы, квадроциклы, двигатели для морских судов, инвалидные коляски и множество других видов продукции.

История Suzuki началась в 1909 году, когда ее основатель Мичио Сузуки организовал в городе Хамамацу производство ткацких станков. Фирма была названа Suzuki Loom Company. Создание качественных ткацких станков стало целью Мичио еще в детском возрасте, когда он наблюдал за тяжелым трудом матери и других женщин, ткавших вручную. 

Инженерный гений Сузуки изобрел новый вид ткацкого станка и уже к 1929 году получил 120 патентов. Собрав группу одаренных инженеров, компания начала триумфальное шествие по всей планете. По своим характеристикам ткацкие станки Suzuki превосходили господствующие в то время голландские и британские аналоги.

За особый вклад в развитие экономики Японии и изобретения, способствующие росту промышленности, Мичио Сузуки был награжден Медалью Синей Ленты. До 1938 года Suzuki Loom Company наращивала производство ткацких станков, которые признавались лучшими по всему миру.

К 1938 году Сузуки приходит к решению о необходимости развития компании в нескольких направлениях. Как инженеру, ему было интересно заняться изготовлением транспортных средств. Поэтому он покупает английский автомобиль Ostin Seven и досконально изучает принцип его работы. Через некоторое время появляется первый прототип автомобиля Suzuki. Он оснащался новаторским для своего времени четырехцилиндровым четырехтактным двигателем с жидкостным охлаждением объемом 800 куб. см, который развивал 13 л.с. Автомобиль так и не пошел в производство, поскольку началась война и выпуск гражданских транспортных средств как «бесполезной роскоши» не поощрялся правительством. 

После окончания войны Suzuki Loom Company возвращается к изготовлению ткацких станков, однако не может достичь стабильности из-за нехватки материалов и колебаний спроса. В попытках выйти на довоенный уровень фирма выпускает все, что пользуется спросом, — инструменты, сельскохозяйственный инвентарь, нагреватели, музыкальные инструменты. 

С 1946 года правительство Японии начинает поощрять изготовителей ткацкого оборудования, растет внутренний спрос, и компания снова развивается. Однако в 1951 году хлопковый рынок обвалился — Suzuki Loom Company оказалась на грани финансовой катастрофы. 

В 1952 году Мичио Сузуки исполнилось 64 года, но он не собирался опускать руки. Он вернулся к своей давней идее производства транспортных средств. В послевоенные годы японцы нуждались в надежных и недорогих средствах передвижения, и Сузуки начинает разработку первого моторизированного велосипеда.

Появившаяся в 1952 году новинка получила название Power Free. Этот велосипед комплектовался 36-кубовым двухтактным 1-сильным мотором, который работал вместе с системой передач с двумя цепными звездочками, позволяющей при необходимости помогать двигателю педалями, ехать только с их помощью или только под управлением мотора. Все детали моторизированного велосипеда изготавливались на заводах Сузуки.

Этот моторизированный велосипед был недорогим в производстве и обслуживании, а кроме того, очень надежным. Рациональная конструкция стала причиной выделения правительством финансовой субсидии на дальнейшие разработки.

Suzuki Power Free (1952)

Теперь производство ткацких станков постепенно угасает, а на смену им приходит моторизированная техника. Корпорация переименовывается в Suzuki Motor Co., Ltd.

В марте 1953 года выходит усовершенствованный велосипед с мотором — Diamond Free. Он оснащался 60-кубовым двухтактным двигателем мощностью 2 л.с. при 4000 об./мин., который также работал в паре с двухскоростной трансмиссией с приводом от двигателя и педалей. Модель разгонялась до

Президент Suziki | Биография Осаму Сузуки — вывел компанию в тройку лидеров мирового рынка
2 Апреля 2018, 23:00

Европейцам непросто понять, что нынешний управляющий бизнесом семьи Сузуки с рождения носил другую фамилию – Мацуда. Новую он принял лишь после того, как женился на Сёку, внучке основателя компании Мичио Сузуки. Наследников по мужской линии в семье не оказалось, поэтому неудивительно, что Осаму, который уверенно шел по карьерной лестнице, демонстрируя недюжинные способности в решении коммерческих вопросов, в конце концов встал у руля фирмы. Однако обо всем по порядку.

В 23 года Осаму закончил университет. В это время Suzuki уже год выпускала двухколесный велосипед с 36-кубовым 2-тактным моторчиком. Его разработал зять основателя компании Шунцо Сузуки, тоже взявший фамилию жены. Мотовелосипед назвали Power Free, что в данном случае громко сказано, ведь за «Пауэр» отвечала одна лошадиная сила. Однако именно велосипед, еле тянувший грузного седока, позволил компании, которая никак не могла встать на ноги после разорительной войны, поверить в будущее.

Уже через год, в 1954-м, Шунцо сделал 60-кубовый мотор в 2 л.с. Велосипед получил имя Daimond Free и на самом деле стал «бриллиантовым»: в первые 12 месяцев его купили более 6000 японцев. Воодушевленный успехом, Мичио Сузуки сменил название фирмы на Suzuki Motor Company. А Осаму к тому времени уже третий год оформлял займы в скромной должности младшего кредитного специалиста средней руки банка.

1955 год стал для фирмы прорывным – Мичио осуществил свою мечту и выпустил первый серийный автомобиль. Еще в 1937-м он пытался искать новые сферы бизнеса. Из разобранного английского Austin 7 привлеченные им инженеры построили несколько прототипов с 13-сильным 800-кубовым двигателем, но на время войны все мирные проекты пришлось отложить. Как бы то ни было, в 1955 году маленький Suzulight стал для фирмы трамплином в большой автомобильный мир. А для Осаму Мацуды счастливым билетом в автобизнес стало знакомство с миловидной Сёко, одной из пяти внучек Мичио от старшей из трех дочерей. В 1958-м Осаму женился и вместе с фамилией сменил работу. Отныне он – один из младших менеджеров Suzuki Motor, которая, к слову, в том же 1958 году взяла за логотип литеру «S».

30 января 1930 года родился Осаму Мацуда, находящийся у руля Suzuki уже 40 лет

Через пять лет Осаму получил свою первую директорскую позицию. За это время «Сузуки» наладила выпуск мотоциклов и в 1962 году даже выиграла легендарную гонку на острове Мэн в классе 50 см3. Впрочем, не это главное. В 1961-м от набиравшей ход «моторной» Suzuki отделили «ткацкое» подразделение и наладили выпуск грузовичков на базе Suzulight. В 1963 году фирма начала продажи в США и открыла торговое представительство в Лос-Анджелесе.

В 1967 году Осаму Сузуки получил пост младшего управляющего директора, а еще через пять лет – старшего. С конца 60-х Осаму проявил себя не только как организатор, но и как дипломат. Он проводит бесконечные часы в поездках по стране, налаживая связи с торговыми партнерами и государственными структурами. Он вдоль и поперек исколесил Индокитай, открыл несколько «отверточных» сборочных заводов, пока, наконец, в 1967 году не наладил «полноцикловый» выпуск автомобилей в Таиланде.

В 1974 году под его началом уже в ранге старшего управляющего директора открылось производство фирменных запчастей в Индонезии, а еще через год – заработал автозавод на Филиппинах. Как логичное развитие карьеры – новая должность в 1978 году, и какая! Осаму перенял пост президента Suzuki Motor у другого зятя Мичио – Хитсухиру Сузуки, который, как несложно догадаться, тоже взял фамилию жены. Сам Хитсухиру стал председателем совета директоров.

Твердой рукой Осаму расширял семейную империю: в 1980 году заработало представительство в Австралии, а двумя годами позже – предприятие в Пакистане. К тому же времени относится главное достижение Осаму на посту президента – приобретение индийской компании «Марути». Это был звездный час Осаму – он показал, что «доступный автомобиль может быть достойным». И хотя пресса порой называла Осаму «королем лоукоста», именно его подход к конструированию маленьких машин имел успех и в Европе, двери в которую открыл альянс Suzuki с General Motors, сложившийся в начале 80-х.


В 2007 году за вклад в развитие
автомобильной промышленности Индии Осаму Сузуки получил орден Падма Бушан – третью по значимости награду, которой правительство страны отмечает особые заслуги гражданских лиц

Много ли заработаешь на махоньких машинках с мизерной маржой? Оказывается, заработать на этом можно, ведь Осаму не просто пропагандировал отказ от излишеств в конструкции автомобиля, он распространил этот принцип на организацию производства, управление предприятием. Он самолично без устали инспектировал заводы, где секвестировал все, что попадется под руку. Скажем, однажды приказал демонтировать 2000 фонарных столбов на одной из фабрик. Экономия на электричестве дала $40 000 в год. В результате каждой инспекционной поездки появлялся список из полутора-двух сотен позиций, который директор был обязан «оптимизировать». Однажды Осаму заменил всех девушек, встречавших посетителей штаб-квартиры и провожавших их в переговорные, на указательные стрелки, знаки и условные обозначения – посетители без труда находили дорогу… Короче говоря, узнай на деле наши нынешние российские менеджеры, как Осаму «резал косты», им не был бы страшен никакой кризис!

В настоящее время г-н Сузуки Осаму занимает пост Почетного председателя Suzuki Motor Company, исполнительным директором компании является г-н Сузуки Тошихиро, который фактически и руководит компанией Suzuki Motor.

Другие статьи темы номера «Под знаком V»

Была ли статья полезной?

Мичио Сузуки — Michio Suzuki

Мичио Сузуки ( 鈴木通夫Suzuki Мичио , 2 октября 1926 — 31 мая 1998), был японский математик , который изучал теорию групп .

биография

Он был профессором в Университете штата Иллинойс в Урбана-Шампань от 1953 до его смерти. Он также был посетить позиции в Чикагском университете (1960-61), в Институте перспективных исследований (1962-63, 1968-69, весна 1981 г.), в Университете Токио (весна 1971 года), и Университет Падуи (1994 ). Suzuki получил степень доктора философии в 1952 году из Университета Токио, несмотря на то , переехал в США в прошлом году. Он был первым , чтобы напасть на гипотезу бернсайдовой , что каждая конечная неабелева простая группа имеет четный порядок.

Заметным достижением было открытие в 1960 г. группы Suzuki , бесконечное семейство только неабелевыми простых групп, порядок которых не делится на 3. Наименьшее, порядка 29120, была первой простая группа порядка менее 1 млн чтобы быть обнаруженными , поскольку Диксон списка «s 1900.

Он классифицировал несколько классов простых групп малого ранга, в том числе CIT-групп и С-группы и СА-группы .

Существует также спорадические простая группа , называемая группа Suzuki , которую он объявил в 1968 году Сиськи яйцевидные также называют яйцевидной Судзуки.

Он написал несколько учебников на японском языке.

Смотрите также

Публикации

  • Брауэра, R. ; Сузуки, М. (1959). «О конечных группах четного порядка, 2-Силова группа является группой кватернионов» . Proc. Natl. Акад. Sci. США . 45 : 1757-1759. DOI : 10.1073 / pnas.45.12.1757 . PMC  222795 . PMID  16590569 .
  • Сузуки, М. (1960). «Новый тип простых групп конечного порядка» . Proc. Natl. Акад. Sci. США . 46 (6): 868-870. DOI : 10.1073 / pnas.46.6.868 . PMC  222949 . PMID  16590684 .
  • Сузуки, М. (1960). «Исследование по конечным группам» . Proc. Natl. Акад. Sci. США . 46 (12): 1611-1614. DOI : 10.1073 / pnas.46.12.1611 . PMC  223091 . PMID  16590792 .
  • Сузуки, Мичио (1969), «Простая группа порядка 448,345,497,600», в Brauer, R. ; С, Чих-хань, теория конечных групп (Symposium, Harvard Univ., Cambridge, Mass., 1968) , Бенджамин, Нью — Йорк, стр. 113-119, MR  0241527
  • Suzuki, Мичио (1982) [1977], теория групп. Я , Grundlehren Mathematischen Wissenschaften дер [Основы математических наук], 247 , Берлин, Нью — Йорк: Springer-Verlag , ISBN  978-3-540-10915-0 , MR  0648772
  • Suzuki, Мичио (1986) [1978], теория групп. II , Grundlehren Mathematischen Wissenschaften дер [Основы математических наук], 248 , Берлин, Нью — Йорк: Springer-Verlag , ISBN  978-0-387-10916-9 , MR  0501682

Рекомендации

  • [1] М. Ашбахер, Х. Бендер, У. Фейт, Р. Соломон, Мичио Сузуки (1926-1998) , Уведомления Amer. Математика Soc. 46 (1999), нет. 5, 543-551.
  • Харада, Коитиро (2001), «= Мичио Сузуки», Группы и комбинаторика в памяти Мичио Сузуки (PDF) , Adv. Stud. Чистая математика,. 32 , Токио: Математика. Soc. Япония, стр. 1-39, МР  1893490

внешняя ссылка

<img src=»https://en.wikipedia.org//en.wikipedia.org/wiki/Special:CentralAutoLogin/start?type=1×1″ alt=»» title=»»>
Автомобили Suzuki — модельный ряд, характеристики и комплектации

30 Января

30 Января

В 2011 году в России продано 35 469 автомобилей Suzuki

2000

2000

1 Января

1 Января

Suzuki достигает 12-го места среди автопроизводителей мира с величиной продаж около 1,8 миллиона единиц в год

1990

1990

1 Января

1 Января

Компания меняет название на Suzuki Motor Corporation

1988

1988

1 Января

1 Января

Компания выпускает Suzuki Grand Vitara

1981

1981

1 Января

1 Января

Подписано соглашение с General Motors и Isuzu Motors, выпущен мотороллер Gemma с двигателем в 50 см3 и представлен усовершенствованный вариант Jimny

1970

1970

1 Января

1 Января

На рынок выходит модель Suzuki Jimny

1968

1968

1 Января

1 Января

Выпущен грузовик Suzuki Carry Van

1955

1955

1 Января

1 Января

Suzuki приступает к выпуску автомобилей и представляет свою первую модель — компактную малолитражку Suzulight

1954

1954

1 Января

1 Января

Suzuki достигает объема производства в 6000 мотоциклов в месяц и приобретает новое название – Suzuki Motor Co., Ltd.

1953

1953

1 Января

1 Января

Компания выпускает мотоцикл Suzuki Diamond Free

1951

1951

1 Января

1 Января

Из-за начавшейся Второй Мировой войны компания была вынуждена прекратить производство автомобилей. Однако в 1951 году Мичио Сузуки возвращается к своей идее и создает мотовелосипед Suzuki Power Free

1939

1939

1 Января

1 Января

В 1937 Мичио Сузуки принимает решение начать производство небольших автомобилей, а в 1939 выпускает несколько компактных машин опытного образца

1909

1909

1 Января

1 Января

Мичио Сузуки основывает компанию Suzuki. Первые 30 лет компания производила ткацкие станки

Сузуки — Википедија

Сузуки (jap. スズキ株式会社) је јапански произвођач аутомобила и мотоцикала са седиштем у граду Хамамацу.[3] Сузуки је 2012. године био девети произвођач аутомобила у свету, а четврти у Јапану иза Тојоте, Нисана и Хонде са преко 2,8 милиона произведених возила.[4]

Компанију Сузуки основао је Мичио Сузуки 1909. године и у почецима се бавила производњом разбоја. Годинама је компанија успешно пословала, али је Сузуки увидео да уколико жели да остане у бизнису мора развијати своје пословање. Окренуо се производњи аутомобила и 1937. године почео је са развојем прототипа. За разлику од Тојоте која се одлучила да копира америчке 6-цилиндричне моторе, Сузуки је креирао сопствени водом хлађени мотор са 4 цилиндра који је имао 13 коњских снага. Током Другог светског рата, производња путничких аутомобила представљала је луксуз, па се Сузуки вратио производњи разбоја помажућу домаћу памучну индустрију. Када је тржиште памука пропало 1951. године, стала ја и производна разбоја.[5]

Суочен са том чињеницом Сузуки се вратио идеји о производњи аутомобила. После Другог светског рата тражен је поуздан аутомобил за ниску цену. Многе фирме су почеле да нуде гасне моторе који су могли да се инсталирају на бицикле. Примарна намера је била да Сузуки производи двоточкаше, а реализована је у облику моторизованог бицикла под именом Power Free, који је имао двотактни мотор запремине 1936 cm³ и снаге од 1 КС. Карактеристичан је био дупли зупчаник мењача, који је омогућавао возачу да окреће педале потпомогнут мотором. На основу овог патентираног изума Сузуки добија субвенције Владе за даља истраживања. Тако је основана Suzuki Motor Corporation.[6]

Сузуки сузулајт Сузуки џимни III генерације

1955. године Сузуки лансира модел сузулајт (Suzulight), а имао је погон на предњим точковима, са независним вешањем свих точкова и брегастом осовином. Шездесетих година је побољшан, а поред њега представљени су и модели Сузуки фронте 360 и Сузуки фронте 500. 1970. године представљен је чувени теренац џимни, који је имао неколико варијанти шасија и мотора. Поред датог модела представљени су и модели Cervo, Alto и Fronte.[5]

Компанија се током 80-тих година почела ширити преко океана, захваљујући пре свега пословној сарадњи са Џенерал моторсом.[5] Тих година Сузуки је као први произвођач аутомобила почео да нуди тржишту такозвана СУВ возила.[6] 1983. године започели су и пословну сарадњу са индијском компанијом Марути ради наступа на тамошњем тржишту. Годину дана касније, Сузуки моторс је отворио своје постројење у Хепенхајму, у Немачкој. Крајем 80-тих два нова модела свифт и витара су избачена на тржиште, а компанија је достигла производњу од 10 милиона јединица. Током 90-тих компанија је наставила да проширује своја постројења широм света и неколико нових 4×4 модела је представљено.[5]

Садашњи модели[уреди | уреди извор]

Сузуки је започео са производњом моторцикала 1952. године, при чему су први модели били моторизовани бицикли.[7] Од 1955. до 1976. године[8] компанија је производила мотоцикле само са двотактним моторима, а највећи двотактни модел је троцилиндарски G2F5 са воденим хлађењем.

Велики фактор успеха Сузукија у двотактној конкуренцији био је источнонемачки тркач Велике награде Ернст Дегнер, који је пребегао на Запад 1961. године,[9] доносећи са собом стручност у двотактним моторима источноњемачког произвођача MZ. Тајне које је Дегнер донео са собом биле су дело су Валтера Кадена, који је први комбиновао три кључне технологије: потисни порт,[10][11] експанзиону комору и ротациони вентил.[12]

Сузуки је ангажовао Дегнера, и он је у сезони 1962 за њих освојио FIM на Светском првенству у друмским тркама у класи од 50 cc. Сузуки је постао први јапански произвођач који је освојио светски шампионат у мотокросу када је Џоел Роберт 1970. освојио титулу са 250 cc машином. Током 1970-их Сузуки се успоставио у свету моторциклистичких трка са Бари Шиновим Марко Лачинелијем 1981, и Франко Унцинијевим 1982 освајањем светских првенстава у премијерној класи од 500 cc.

Године 1976, Сузуки је увео своје прве моторцикле од марке Colleda COX[7] из 1950-их са четворотактним машинама, GS400 и GS750. Године 1994, Сузуки је ступио у партнерство са фирмом Нанкинг Ђинченг машинерија да би створио кинеског произвођача и извозника моторцикала званог Ђинченг Сузуки.

Сузики је наставио са такмичењима у MotoGP и последњи пут су освојили титулу у сезони 2000. Од 2006. до 2011, тим је спонзиран брендом Ризла и био је познат као МотоГП тим Ризла Сузуки. Дана 18. новембра 2011. године, Сузуки је објавио да су ГП трке прекинуте, делом због природних катастрофа и рецесије, до 2014. године.[13] Сузуки се вратио у МотоГП 2015. године.[14]

Поред тога, Сузуки је забележио укупно 93 победе на тркама на Острву Мен ТТ.[15] Сузуки је такође заузео друго место у разним друим тркачким категоријама 100 пута и укупно 92 трећа места.[15]

Сузуки је једано од главних спонзора спортских догађаја санкања, биатлона, и скијашког трчања.[16][17] Они су исто тако тренутни насловни спонзор Фудбалског шампионата ASEAN,[18][19] клуба енглеске друге лиге Милтон Кејнс Донса и клуба италијанске Серије А Торино.

  • Сузуки балено

  • Сузуки кизаши

  • Сузуки витара

  1. 1,0 1,1 „Reference for FY2012” (PDF). Suzuki Motor Corporation. 9. 5. 2013. Приступљено 21. 8. 2013. 
  2. 2,0 2,1 2,2 „Financial Results for FY2012” (PDF). Suzuki Motor Corporation. 9. 5. 2013. Приступљено 21. 8. 2013. 
  3. ^ „Head Offices & Takatsuka Plant”. Global Suzuki. Suzuki Motor Corporation. Архивирано из оригинала на датум 24. 10. 2013. Приступљено 5. 9. 2013. »300, Takatsuka-cho, Minami-ku, Hamamatsu City, JAPAN 432-8611« 
  4. ^ „Светска ранг листа произвођача аутомобила 2012.” (PDF) (на језику: енглески). oica.net. Приступљено 1. 10. 2015. 
  5. 5,0 5,1 5,2 5,3 „Сузуки” (на језику: српски). autoexclusive.rs. Приступљено 1. 10. 2015. 
  6. 6,0 6,1 „Историја Сузукија” (на језику: српски). cars.cz/sr/suzuki. Приступљено 1. 10. 2015. 
  7. 7,0 7,1 „Products History 1950s”. Motorcycle – Global Suzuki. Suzuki Motor Corporation. Архивирано из оригинала на датум 6. 10. 2013. Приступљено 18. 8. 2013. 
  8. ^ „Products History 1970s”. Motorcycle – Global Suzuki. Suzuki Motor Corporation. Архивирано из оригинала на датум 6. 10. 2013. Приступљено 18. 8. 2013. 
  9. ^ „TEAM SUZUKI by Ray Battersby (2008) Parker House Publishing ISBN 0-9796891-5-5 / 0-9796891-5-5”. Teamsuzuki.co.uk. Приступљено 5. 10. 2010. 
  10. ^ Kinnersly, R (23. 11. 2011). „Boost Ports”. Model Engine News. Приступљено 10. 10. 2013. »It has been used with outstanding success by the M.Z. designer, Walter Kaaden, who obtained a 20 per cent. power increase by combining this port with the standard Schnürle system.« 
  11. ^ „karimun wagon r”. Karimun Wagon R. Архивирано из оригинала на датум 9. 12. 2014. Приступљено 11. 7. 2009. 
  12. ^ Oxley, Matt (27. 12. 2012). „50 years ago: The Ernst Degner story”. Motor Cycle News. Bauer Media. Приступљено 10. 10. 2013. »Most remarkable of all, Suzuki and the other Japanese factories only built winning two-strokes after Suzuki paid star MZ rider Degner a king’s ransom to defect from East to West and sell Kaaden’s hard-earned secrets.« 
  13. ^ „motogp.com · Suzuki Motor Corporation suspends GP racing”. Приступљено 28. 11. 2011. 
  14. ^ „Suzuki return to MotoGP with Aleix Espargaro and Maverick Viñales in 2015”. MotoGP.com. Dorna Sports. 30. 9. 2014. 
  15. 15,0 15,1 „Machines — iomtt.com: The World’s #1 TT Website”. www.iomtt.com. 
  16. ^ „Suzuki sponsors FIS Nordic World Ski Championships Sapporo 2007”. Global News. Suzuki Motor Corp. 29. 1. 2007. Приступљено 29. 10. 2013. »Suzuki Motor Corporation will sponsor FIS Nordic World Ski Championships that will be held in Sapporo, Japan from February 2007.« 
  17. ^ Michael, Long (20. 7. 2010). „Suzuki sponsors Australia’s National Snowsport Championships”. SportsPro Media. Henley Media Group. Приступљено 29. 10. 2013. »The national and internationally recognised authority governing competitive snow sports in Australia, Ski & Snowboard Australia, has signed the Australian branch of the Japanese automobile manufacturer Suzuki as the official sponsor of the upcoming National Snowsport Championships.« 
  18. ^ „Suzuki becomes title sponsor of ASEAN Football Federation Cup”. Global News. Suzuki Motor Corp. 7. 8. 2008. Приступљено 29. 10. 2013. »The AFF Suzuki Cup 2008 is the biggest football tournament in the ASEAN region since 1996. Aimed at raising the standard of ASEAN football to a world-class level and at making football more popular in the region, it will decide the top footballing nation among the AFF’s 11 members: Brunei, Cambodia, Indonesia, Laos, Malaysia, Myanmar, the Philippines, Singapore, Thailand, Vietnam, and Timor-Leste.« 
  19. ^ „Suzuki is again title sponsor of ASEAN Football Federation Cup”. Global News. Suzuki Motor Corp. 4. 8. 2010. Приступљено 29. 10. 2013. »Suzuki Motor Corporation is pleased to announce its renewed support for the ASEAN Football Federation (AFF) Cup as the tournament’s title sponsor. Suzuki was title sponsor for the first time in 2008.« 

Мичио Судзуки — Википедия, la eniclopedia libre

Википедия todavía no tiene una página llamada «Michio suzuki».


Busca Michio suzuki en otros proyectos hermanos de Wikipedia:
Wikcionario Wikcionario (diccionario)
Wikilibros Wikilibros (учебные пособия / учебные пособия)
Wikiquote Wikiquote (citas)
Wikiviajes Wikisource (библиотека)
Wikinoticias Wikinoticias (noticias)
Wikiversidad Wikiversidad (contenido académico)
Commons Commons (imágenes y multimedia)
Wikiviajes Wikiviajes (viajes)
Wikidata Wikidata (дата)
Wikiespecies Википедии (виды)
  • Comprueba У Comprueba si есть условное обозначение правильной формы, правильной и правильной, как в Википедии, так и в добровольном обмене информацией.Си-э-э-э-э-э-э-э-э, правильно и правильно, Викимедиа donde quizás podrías encontrarla.
  • Busca Busca «Michio suzuki» и текстовые сообщения из Википедии.
  • Nuvola apps fonts.png Консультация по художественному оформлению «Мичио Судзуки».
  • Enlaces Busa las páginas de Wikipedia que tienen включает «Michio suzuki».
  • ¿Borrada? Сюй хабиас креадо ла паджина кон эсте номбре, лимпия каше де ту навегадор.
  • Symbol delete vote.svg También puede que la página que buscas haya sido borrada.

Si el artículo incluso así no existe:

  • Crear la página Crea el artículo utilisando nuestro asistente o solicita su creación.
  • Traducir Puedes traducir este artículo de otras Wikipedias.
  • Aviso Ru Wikipedia únicamente pueden incirse textos enciclopédicos y que tengan derechos de autor совместимые с лицензией Creative Commons Compartir-Igual 3.0. Нет информации о правах ребенка.
  • Ten en cuenta Ten en cuenta también que:
    • Статьи об информации и информации serán borrados — версия «Википедия: Esbozo» -.
    • Искусство публикации и автопромышленность serán borrados — версия «Wikipedia: Lo que Wikipedia no es» -.
,

История: 1909- | Глобал Сузуки

Компания
1909 окт. Мичио Сузуки основывает Suzuki Loom Works в Хамамацу, префектура Сидзуока, Япония.
1920 март реорганизована, зарегистрирована и капитализирована в размере 500 000 иен в форме Suzuki Loom Manufacturing Co.с Мичио Судзуки в качестве президента.
1939 Завод Такацука построен в Ками-Мура, Хамана-гун, Сидзуока, Япония.
1945 сент. Серьезный военный урон вынуждает Suzuki закрыть заводы и перенести свои офисы на завод Takatsuka.
1947 мая Suzuki перемещает свой головной офис по настоящему адресу.
1949 мая Списки Suzuki на фондовых биржах Токио, Осаки и Нагоя.
1950 мая Трудовые трудности вызывают финансовый кризис для Suzuki.
1952 июн Pawer free Suzuki выходит на автомобильный рынок с запуском 2-тактного вспомогательного велосипедного двигателя Power Free 36cc.
1953 март Diamond Free 60cc, деблокируется 2-тактный вспомогательный велосипедный двигатель, и его ежемесячное производство превышает 6000 единиц на фоне велосипедного бума.
1954 июн Компания меняет свое название на Suzuki Motor Co., Ltd.
1955 март Colleda ColledaCOX 125cc, 4-тактный мотоцикл дебютирует.
окт. Suzulight Suzulight 360cc, 2-х тактный минивэн дебютирует, помогая вступить в эпоху минивэли в Японии.
1957 фев Сунзо Судзуки назначен президентом, а Мичио Судзуки назначен советником.
1958 окт. Suzuki принимает знак «S» в качестве корпоративной эмблемы.
1959 авг Colleda Sel Twin 125cc, 2-тактный, 2-цилиндровый с электрическим стартером и Suzulight 360cc, 2-тактный мини-коммерческий автомобиль.
1961 апр. Suzuki Loom Works Co. основана путем отделения подразделения станка от моторного завода.
сент. Suzuki завершает строительство завода для легких грузовиков в Тоёкава, префектура Аити, Япония, и запускает там производство Suzulight Carry 360cc, двухтактный легкий грузовик.
1962 март Suzuki принимает фирменное кредо.
июн Suzuki выигрывает чемпионат класса 50 куб. См в гонке на острове Мэн TT.
1963 авг U.S. Suzuki Motor Corp. (дочерняя компания прямых продаж) основана в Лос-Анджелесе.
1964 дек. Рюйо испытательных полигонов созданы в Ивата, Сидзуока, Япония.
1965 апр. D55 Suzuki выходит на поле с подвесным мотором с запуском D55 5.5л.с., 2-х тактный подвесной мотор.
авг Fronte 800 2-тактный малолитражный пассажирский автомобиль дебютирует.
1966 июн Suzuki принимает флаг компании и песню.
1967 янв. K50 50cc, 2-х тактные мотоциклетные дебюты.
март Thai Suzuki Motor Co., Ltd. создана для сборки в Таиланде (Первый завод мотоциклов за пределами Японии).
апр. Fronte 360cc, 2-тактные дебюты минивэли.
авг Завод Ивата построен для автомобилей в Ивата, Сидзуока, Япония.
1968 март Carry Van 360cc, дебютирует мини-фургон с полным циклом с 2 циклами.
1969 окт. Тояма Завод построен для мотоциклов в Оябе, Тояма, Япония.
.

ИСТОРИЯ | МОТОЦИКЛ | Глобал Сузуки

Приходит мотоцикл, который должен изменить облик мотоцикла. GSX-R750 от Suzuki навсегда останется в памяти как первая настоящая гоночная машина. Обладая мощностью в 100 лошадиных сил и весом в 176 кг, он создал совершенно новую категорию мотоциклов.

GSX-R750 достигает 1-2 места в дебютной гонке World Endurance Championship, 24-часовой гонке на выносливость в Ле-Мане.

Кевин Шванц выигрывает чемпионат мира 500 куб. См на RGV-γ500 и гарантирует, что его имя всегда будут помнить среди великих людей всех времен.

Suzuki заново изобрел GSX-R750 в 1996 году. Это поворотная модель GSX-R750 с недавно оборудованной рамой с двумя лонжеронами вместо рамы с двойной рамой. Точно отслеживая машину GP RGV-Γ, базовые размеры с укороченной колесной базой обеспечили плавную управляемость с удивительным сухим весом 179 кг.

Suzuki снова разбивает пресс-форму, представив GSX1300R Hayabusa.Невероятный рядный 4-цилиндровый двигатель DOHC с жидкостным охлаждением объемом 1298 куб. См, который работал на Hayabusa, представлял собой воплощение бескомпромиссной инженерии. Наиболее заметными особенностями Hayabusa были его аэродинамический дизайн и превосходный баланс производительности двигателя и управляемости в широком диапазоне скоростей на дороге.

Кенни Робертс-младший одерживает 2-летнюю победу подряд на Гран-при Малайзии во втором раунде сезона. С четырьмя победами Робертс-младший становится чемпионом мира GP500, который для Suzuki является шестым титулом мира и первым за семь лет с 1993 года.

Незабываемый год, когда был выпущен лучший спортивный мотоцикл — Suzuki GSX-R1000. Новейшее дополнение к семейству GSX-R оказало то же влияние, что и оригинал, после его выпуска в 1985 году и переписало руководства по производительности, весу, управляемости и стилю. Вскоре он станет доминирующим на гоночных трассах и церемониях награждения по всему миру.

Suzuki устанавливает новый стандарт спортивного мотоцикла, представив GSX-R1000 2005 года.Это пошло прямо назад к вершине дерева супербайка. GSX-R1000 выигрывает количество титулов Superbike, включая Чемпионат мира по супербайку в 2005 году. Причины доминирования Suzuki GSX-R1000 просты. Отличная управляемость и эргономичность, радикальное моделирование и полная полезная мощность.

,

Suzuki — Википедия

Das Unternehmen Suzuki K.K. (яп. ス ズ キ 株式会社, Suzuki kabushiki-gaisha ; англ. Suzuki Motor Corporation ), гелистет им. Никкея 225, немецкий японский музей Герштеллер фон Моторрендер, Autos und Außenbordmotoren. Er ist nach Honda größter Эксперт от Motorrädern Weltweit. Die deutsche Vertriebsgesellschaft von Suzuki Hat Ihren Sitz в Бенсхайме.

Suzuki-Unternehmenszentrale в Хамамацу

Der Unternehmensgründer Michio Suzuki wurde am 10.Февраль 1887 года в дер. Нехе фон Хамамацу, 200 км от Токио, Геборен.

Dort gründete er 1909 ein Unternehmen zur Herstellung von Webstühlen. Dieses Expanierte Rasch, 1920 Folgte der Gang an die Börse als Suzuki-shiki shokki K.K. (鈴木 式 織機 株式会社, англ. Suzuki Loom Manufacturing Co., ). Zu Dieser Zeit gab es durchaus Bestrebungen Suzukis, ein eigenes Automobil zu entwickeln — Войны в Японии в Германии, Германия, Германия и Германия.1936 год. Мичио Сузуки Эйнен Остин 7. Mit Seinen Ingenieuren zerlegte er das britische Automobil und studierte es genau, woraufhin sie einen Prototyp entwickelten, den sie im folgenden Jahr 1937 präsentierten.

Zwar wurden noch weitere Fahrzeuge gebaut, die Herstellung wurde aber bald auf Kriegsproduktion umgestellt, wodurch в Японии die Fertigung „nicht lebenswichtiger“ Güter stark eingeschränkt wurde. Die Fahrzeugprojekte wurden vorerst упал гелассен. Schon 1937 произвел Сузуки Боеприпас для армии Кайзерлихе.В зале Folgejahren gab es zunehmendilitärische Aufträge, Suzuki wurde Teil des militaryärisch-industriellen Komplexes

Während des Zweiten Weltkriegs wurden viele Производство товаров и услуг для детей и женщин. Nach Kriegsende fertigte Suzuki unter anddere Landmaschinen und Heizlüfter.

Entwicklung nach dem Zweiten Weltkrieg [Bearbeiten | Quelltext Bearbeiten]

Im Juni 1952 stellte Suzuki sein erstes motorisiertes Zweirad vor, ein mit einem 36-cm³-Motor angetriebenes Fahrrad namens Power Free .Der Motor der Power Free war auch ohne Fahrrad erhältlich und leistete 1 PS. Im März des Folgejahres 1953 г. erschien die Без алмазов (60-см³-мотор и 2 л.с.), gefolgt vom Mini Free 1954. Действие «richtige» Motorrad war die Колледжа с 90-см³-Viertaktmotor mit 3 PS умереть в мае 1954 года. Военная война за инновационные технологии и ориентацию на европейский рынок. Лысый болтун Colleda auch mit größeren Motoren.

Inzwischen war das Geschäft mit Motorrädern für Suzuki so wichtig, dass sich die Firma 1954, Suzuki jidōsha kōgyō K.K. (鈴木 自動 車 工業 株式会社, англ. Suzuki Motor Co., Ltd. ) umbenannte. Im gleichen Jahr wurde die Produktion von Webstühlen eingestellt.

Im Jahr 1955 stellte man mit dem Suzulight (Zweizylindermotor mit 360 cm³ Hubraum) den errsten erfolgreichen Kleinwagen vor. Mit diesem Fahrzeug konnte Suzuki erstmals richtig auf dem Automobilsektor Fuß fassen.

Лысый человек с международной экспансией. Так вот, 1963 год — американская компания Vertriebsgesellschaft Suzuki Motor Corp. в Лос-Анджелесе gegründet. Damit wurde der wichtige US-amerikanische Markt erschlossen.

Weitere wichtige Meilensteine ​​waren unter anderem:

  • 1965 Stellte Suzuki den D55 vor, einen Außenbordmotor zum Bootsantrieb mit zwei Zylindern und 5,5 PS.
  • Война Moorkens (heute Alcopa) в Европе. [3]
  • Seit 1969 werden Motorräder in Deutschland vertrieben, seit 1980 werden außerdem Автомобильный автомобиль для немецкого рынка.
  • Im Jahr 1976 wird die GS-Baureihe eingeführt. Основа работы: Entwicklung der GS400 и Zweizylindermaschine und der GS750D, демо-версия Vierzylindermotorrad von Suzuki. Im selben Jahr wird ihr die kleinere GS550 beigestellt.

Mit der Einführung der Viertaktmotoren wurden die Zweitakter in den großen Hubraumklassen aus dem Programm genommen. Nur in den unteren Hubraumklassen bis 500 cm³ blieben Zweitaktmotoren noch bis in die 1980er Jahre im Programm (X5, X7, RG 500).Auch im Motocross-Bereich werden noch Zweitaktmotoren hergestellt.

  • Mit demers Quad, dem LT 125 , das 1982 entwickelt wurde und 1983 auf den Markt kam, война Suzuki Pionier eines neuen Marktes.
  • 1984 Stellte Suzuki auf der Internationalen Fahrrad- и Motorradausstellung в Кельне, GSX-R750 vor.
  • Im Oktober 1990 änderte sich die Firmierung в Suzuki K.K. (ス ズ キ 株式会社, англ. Suzuki Motor Corporation ).

Anfang 2014 Варен в Германии 525.804 Suzuki-Krafträder zugelassen, был einem Anteil von 12,97% предприятий. [4] Für die europäischen Märkte wird в Японии, Китае, Таиланде, Тайване и Индонезии.

Beteiligung von General Motors [Бирбайтен | Quelltext Bearbeiten]

1981 год выпуска Suzuki mit Isuzu и General Motors (GM) и другие компании Zusammenarbeit. 2000 verdoppelte GM сена Beteiligung и Suzuki за 653 млн. Долларов США на 20%. [5] 2006, редуцированный GM diese Beteiligung auf drei Prozent.Diese Restbeteiligung wurde im November 2008 за 230 миллионов долларов США. [6] Aus dieser engen Verbindung stammt das Fahrzeug, das als Suzuki Wagon R + и Opel bzw. Vauxhall Agila Vermarktet Wurde.

Suzuki Heute [Bearbeiten | Quelltext Bearbeiten]

Modifizierter Suzuki Игнис Спорт им Ралли-Эйнзац

В Японии есть все, что нужно для производства. Weitere Werke открывает свои двери в Китае, Таиланде, Индонезии, Индии, Пакистане, Испании, Эстергоме (Унгарне) и Египте.Suzuki unterhält 35 Hauptproduktionsstätten in 24 Ländern und Regionen. Weltweit werden rund 51.500 Mitarbeiter beschäftigt (стенд январь 2011).

Die Geländewagen-Modelle Suzuki Jimny und Suzuki Vitara (unter Lizenz als Santana 300/350) wurden u. а. фон Сантана Мотор в Линаресе, Испания Gefertigt. (Das Werk wurde im Sommer 2011 geschlossen.) Der Suzuki Swift bzw. der Suzuki Ignis Wurden Bis 2007 год Субару продюсерское и всеобщее Субару Justy verkauft.

Im Januar 2010 wurde eine Minderheitsbeteiligung von VW и Suzuki besiegelt.Der VW-Konzern übernimmt 19,9% и Suzuki, im Gegenzug erhält Suzuki для немецкого доллара США ок. 1,9% дер Актиен дер Фольксваген АГ. Suzuki-Vorstandsvorsitzender Osamu Suzuki schloss eine weitergehende Beteiligung von aus, da Suzuki nicht aline eine Marke von vielen im VW-Konzern untergehen soll. [7] Im август 2011 г. Вячеслав Берихтет, д-р. Gespräche über die. [8]

,

, август 2015 года, Лондон, Германия, Лондон, Германия, Всемирный федеральный университет юстиции, Всемирный федеральный суд, Всемирный федеральный университет, Лондон, Швейцария. [9] утра 26. сентябрь 2015 г. Porsche Automobil Holding SE. Porsche Automobil Holding SE — это первая версия Suzuki Seinen Verbliebenen Anteil и Volkswagen от 1,5%. [10]

Suzuki baut viele Fahrzeuge für andere Hersteller, für die sich eigene Entwicklungen in diesen zumeist eher kleinen Segmenten nicht lohnen.

Suzuki Logo

Zeitleiste [Bearbeiten | Quelltext Bearbeiten]

Pkw-Modelle [Bearbeiten | Quelltext Bearbeiten]

Suzuki Logo Сузуки Балено Комби, 1999 Suzuki Logo Suzuki Grand Vitara, 2005 Suzuki Logo Suzuki Logo
Kleinstwagen [Bearbeiten | Quelltext Bearbeiten]
Kleinwagen [Bearbeiten | Quelltext Bearbeiten]
Компактклассе [Bearbeiten | Quelltext Bearbeiten]
Mittelklasse [Bearbeiten | Quelltext Bearbeiten]
Sportwagen / Родстер [Bearbeiten | Quelltext Bearbeiten]
внедорожник и Geländewagen [Bearbeiten | Quelltext Bearbeiten]
Kleintransporter [Bearbeiten | Quelltext Bearbeiten]
Rennwagen / Prototypen / Konzeptfahrzeuge [Bearbeiten | Quelltext Bearbeiten]

Zurzeit (2020) vertreibt Suzuki in Deutschland Modelle folgenden Motoren (ohne Wettbewerbsmodelle und Roller):

Ролик

[Bearbeiten | Quelltext Bearbeiten]

Мотокросс [Bearbeiten | Quelltext Bearbeiten]

Suzuki Logo

Motorrad-Weltmeisterschaft [Bearbeiten | Quelltext Bearbeiten]

Insgesamt konnte Suzuki bisher 15 Fahrer- und 15 [11] Konstrukteurs-Weltmeistertitel in seit 1949 ausgetragenen Motorrad-Weltmeisterschaft einfahren.

Fahrertitel [Bearbeiten | Quelltext Bearbeiten]

Neuseeland Neuseeland Хью Андерсон (4)

  • Weltmeister in der 50-cm³-Klasse: 1963, 1964
  • Weltmeister in der 125-cm³-Klasse: 1963, 1965

Deutschland Deutschland Hans Georg Anscheidt (3)

Vereinigtes Konigreich Vereinigtes Königreich Барри Шин (2)

  • Weltmeister in der 500-cm³-Klasse: 1976, 1977

Deutschland Deutschland Эрнст Дегнер (1)

  • Weltmeister in der 50-cm³-Klasse: 1962

Deutschland Deutschland Дитер Браун (1)

  • Weltmeister in der 125-cm³-Klasse: 1970

Италия Italien Марко Лукчинелли (1)

  • Weltmeister in der 500-cm³-Klasse: 1981

Италия Italien Франко Унчини (1)

  • Weltmeister in der 500-cm³-Klasse: 1982

Вейнигте Штейтен Vereinigte Staaten Кевин Шванц (1)

  • Weltmeister in der 500-cm³-Klasse: 1993

Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten Кенни Робертс младший.(1)

  • Weltmeister in der 500-cm³-Klasse: 2000
Vereinigte Staaten Трой Корсер-им-Яр, Сен-Тительгевинс

Superbike-Weltmeisterschaft [Bearbeiten | Quelltext Bearbeiten]

Insgesamt konnte Suzuki bisher einen Fahrer- и einen Konstrukteurs-Weltmeistertitel in seit 1988 ausgetragenen Superbike-Weltmeisterschaft einfahren.

Fahrertitel [Bearbeiten | Quelltext Bearbeiten]

Австралийский Australien Трой Корсер (1)

  • Супербайк-Вельтмайстер: 2005

Суперспорт-Weltmeisterschaft [Bearbeiten | Quelltext Bearbeiten]

Insgesamt konnte Suzuki bisher einen Fahrer- и einen Konstrukteurs-Weltmeistertitel in seit 1999 ausgetragenen Supersport-Weltmeisterschaft einfahren.

Fahrertitel [Bearbeiten | Quelltext Bearbeiten]

Frankreich Frankreich Стефан Шамбон (1)

  • Supersport-Weltmeister: 1999

(хронолог)

  • ALT 125 (3-Wheeler) ab 1983
  • LT 125 (4-Wheeler) ab 1983
  • LT 80 (4-Wheeler) ab 1984
  • ALT 185 (3-Wheeler) ab 1984
  • LT 185 (4-Wheeler) ab 1984
  • LT 50 (4-Wheeler) ab 1985
  • LT 230 S (4-колесный) AB 1985
  • LT 230 R (4-Wheeler) ab 1985
  • LTF 250 (4-Wheeler) ab 1985
  • LTF 280 (4-Wheeler) ab ???
  • LT 230 G (4-Wheeler) в 1986 году
  • LT 230 H (4-Wheeler) ab 1986
  • LT 230 E (4-Wheeler) ab 1987
  • LT 300 E (4-Wheeler) ab 1991
  • LT 300 King Quad (4-Wheeler) ab ???
  • LTF 500 F (4-Wheeler) ab 1998
  • LTV 700 (4-Wheeler) AB 2004
Kinder-Quad QuadSport Z50

Aktuelle Quad-Modelle:

  • LTZ 250
  • LTZ 400
  • LTR 450
  • QuadSport Z50

Aktuelle ATV-Modelle:

  • KingQuad 450
  • KingQuad LT-A700
  • KingQuad LT-A750
  • Йоахим Куч, Юрген Гасебнер: Судзуки.Motorräder seit 1952 , Motorbuch-Verlag, Штутгарт 2001, ISBN 3-613-02091-2.
  • Иоахим Куч: Судзуки. Motorräder seit 1970 Motorbuch-Verlag, Штутгарт 2004, ISBN 3-613-02443-8.
  1. ↑ годовой отчет 2011
  2. ↑ Quartalsbericht 2011/3
  3. report Отчет о деятельности auf alcopa.com
  4. ba kba.de FZ 17 (abgerufen am 28. April 2015)
  5. Mit Suzuki Asien erobern . менеджер магазина. 14. сентябрь 2000 г.Abgerufen утра 17 ноября 2011 года.
  6. «Дженерал Моторс» Steigt Bei Suzuki AUS . Handelsblatt. 17. Ноябрь 2008 года. Abgerufen am 17. Ноябрь 2011 года.
  7. Wir werden nicht zwölfte Marke von Volkswagen. Süddeutsche Zeitung, 9. Dezember 2009, abgerufen am 17. November 2011.
  8. Fiat umschmeichelt VWs unrereuen Партнер Suzuki. Financial Times Deutschland, 14. сентябрь 2009 г., archiviert vom Original am 27. сентябрь 2011 г .; abgerufen am 17.Ноябрь 2011
  9. Urteil im Streit zwischen VW und Suzuki. , Handelsblatt, 30. August 2015, abgerufen am 31. August 2015.
  10. ↑ http://www.onvista.de/news/porsche-se-erwirbt-von-suzuki-1-5-prozent-stammaktien-der-volkswagen-ag-14284061
.



Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *