Содержание

Mercedes-Benz S-Class 2018: перші фото оновленого флагмана Мерседес

Представлено перші фото Mercedes-Benz S-Class 2018. Оновлений флагманський седан Мерседес офіційно представлять через кілька годин на автошоу в Шанхаї.

Новий Mercedes-Benz S-Class мало змінився зовні. Впізнати його можна за зміненою решіткою радіатора і збільшеними повітрозабірниками в бампері. Крім того, трохи освіжили оптику і встановили нові вигнуті ходові вогні. За доплату запропоновано адаптивні діодні фари Multibeam c з ефективною дальністю в 650 м.

Головне нововведення в салоні – триспицеве кермо зі встановленими на ньому тачпадами. Крім того, доопрацьовано віртуальну приладову панель і дисплей мультимедіа. Вони тепер гармонійніше поєднуються завдяки спільному захисному склу.

Читайте також:

Базове оснащення поповнила система дистанційного запуску двигуна. Серед опцій тепер є система автономного об’їзду перешкод Evasive Steering Asssist, дистанційне керування паркувальним автопілотом і бездротова зарядка для смартфонів. Доопрацьовано адаптивний круїз-контроль і система утримання у смузі. Крім того, новий Mercedes-Benz S-Class здатний повністю зупинитися, якщо водій засне за кермом.

Представницький седан Mercedes-Benz отримав нові двигуни. Це бензиновий 4,0-літровий V8 твін-турбо на 471 к.с. і рядні шестициліндрові турбодизелі об’ємом 3,0 л на 286 і 340 к.с. Відтепер усі модифікації отримали 9-ступінчасту АКПП.

Mercedes-S63 AMG тепер оснащений 4,0-літровою 612-сильною “вісімкою”. Він розганяється до 100 км/год за 3,5 с, а за бажання поріг обмежувача швидкості можна підняти з 250 до 300 км/год.

У перспективі також з’являться варіант із 3,0-літровим 408-сильним бензиновим турбомотором і покращений гібрид на підзарядці, здатний проїхати 50 км на електротязі.

Читайте також:

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Новое поколение Mercedes-Benz S-Class — Флагман “Mercedes-Benz” стал больше и мощнее

Нынешний S-класс (кузов «W220») выпускается с 1998 года. Возраст солидный даже по меркам представительских моделей, которые в принципе стареют медленно. Поэтому в конце лета мерседесовские дилеры начнут продавать абсолютно новый S-класс (кузов “W221”). Седан крупнее предшественника, мощнее и насыщен передовыми системами, причем некоторые впервые применяются в мировом автомобилестроении.

Новый S-класс появится осенью

Реинкарнация “сто сорокового”

КОГДА семь лет назад дебютировал нынешний S-класс, автомобиль понравился далеко не всем из-за скромных размеров: “W220” был заметно меньше легендарного “W140”. А новое поколение мерседесовского флагмана по габаритам следует стандартам именно “сто сорокового”. Так, удлиненный S-класс образца 2005 года на неощутимые 4 мм короче “W140”, отмеченного литерой “L”. Если же учесть, что новый S-класс стал заметно выше, то можно заранее сказать: его салон столь же залоподобен и впечатляюще велик, как на флагманском “Мерседесе” тех времен, когда в России накапливался первоначальный капитал.

Справа от приборов появился большой экран системы “Comand” — это устройство, аналогичное MMI на “Audi” и “iDrive” на BMW.

На выбор заказчикам предложат три типа кресел: “комфортабельные” с подогревом и вентиляцией, “мультиконтурные” с изобилием регулировок (можно варьировать даже форму спинки), а также “динамические” с развитой боковой поддержкой — они понравятся тем, кто любит водить свой “Мерседес” сам, и водить быстро.

Архитектура передней панели изменилась кардинально, поскольку S-класс получил новую систему управления вторичными функциями “Comand” — ее обширный экран расположился справа от приборной доски (в целом все это отчасти напоминает интерьер “семерки” BMW). Система “Comand” весьма похожа на устройства MMI в “Audi” и “iDrive” в баварских моделях. Через “Comand” можно управлять радио, TV, музыкальной установкой, телефоном и навигацией. Причем — не снимая рук с “баранки”. Ведь руль оснащен даже не кнопками, а двумя крохотными многофункциональны-ми “джойстиками”, которые можно покачивать вверхвниз, вправо-влево и нажимать, давая команду, аналогичную компьютерной “Ввод”. Это решение — одно из самых примечательных в “Co-mand”.

Задний диван ощутимо просторнее, чем на предыдущей модели.

Базовый бензиновый мотор S-класс унаследовал от предшественника. Это 3,5-литровый V6, развивающий 272 л.с. Так что новый “S350” по темпераменту практически не отличается от аналогичной модификации в “двести двадцатом” кузове. Зато “пятисотый” обзавелся более мощным V8. Если раньше мощность этого двигателя была 306 сил, то его новое поколение выдает 388. Пик крутящего момента достигает 530 Нм при 2.800 об/мин (вообще, по тяге новый V8 сопоставим с мерседесовскими V12 пятилетней давности). Новый “S500” демонстрирует спорткаровский разгон: с места до 100 км/ч за 5,4 с.

В первом квартале 2006 года ожидается премьера “S600”. Его планируется оснастить V12 мощностью 517 л.с. Видимо, выход на сцену нового “шестисотого” состоится в марте на автосалоне в Женеве. В следующем году дебютируют и дизельные S-классы.

Стандартное оснащение автомобиля предусматривает пневматическую подвеску “AIRmatic”, уже известную по прежнему S-классу. Как и раньше, она имеет два режима работы — “комфорт” и более жесткий “спорт”. Когда включен последний, на скоростях свыше 120 км/ч “Mercedes” автоматически прижимается к дороге на 2 см.

Седан, полный инноваций

ЧТОБЫ рассказать обо всех инновациях, заложенных в S-класс серии “W221”, необходима развернутая статья. Поэтому сейчас остановимся лишь на самых важных устройствах.

“Night View Assist”.

Система ночного видения. На “Мерседесах” применяется впервые. Изображение с инфракрасной камеры передается на экран перед водителем.

Благодаря этому устройству можно заранее заметить, например, пешехода на обочине или велосипедиста. “Night View Assist” дает возможность

контролировать дорожную обстановку на 150 м. дальше, чем позволяет ближний свет фар.

“Brake Assist Plus”.

Система помощи при торможении, участвующая в управлении автомобилем. Она постоянно просчитывает расстояние до препятствий впереди. Если опасность слишком близка, тормоза активизируются на всю мощь, стоит водителю даже слегка нажать на педаль.

“Pre-Safe”.

Уже известна по прежнему S-классу. По срабатыванию противозаносной системы электроника узнает об опасности и принимает превентивные меры: подтягивает привязные ремни, приводит спинку переднего пассажира в вертикальное положение и закрывает люк. В новом S-классе “Pre-Safe” заодно закрывает и боковые окна.

“Distronic Plus”.

Активный круиз-контроль, автоматически поддерживающий безопасное расстояние до едущей впереди машины, известен еще по “W220”. В новой модели “Distronic” обзавелся дополнительной функцией, упрощающей движение в пробке. Автоматика сама продвигает автомобиль вперед и сама его останавливает по мере продвижения в заторе — водитель даже не касается педалей!

Еще в S-классе появились видеокамера заднего вида, включающийся кнопкой стояночный тормоз, умеющие “заглядывать” за поворот адаптивные фары.. Как уже говорилось, всего не перечислишь.

Mercedes-Benz Sprinte 2018. Флагман прибыл!

Mercedes-Benz Sprinter третьего поколения – это передний, задний и полный привод, увеличенная полная масса, более 1700 конфигураций, передовые системы безопасности и телематика. Мы познакомились с семейством флагманского LCV на закрытом мероприятии в Германии

Презентация в немецком Дуйсбурге началась с эффектного выезда на сцену дюжины различных модификаций Sprinter – от спартанских бортовых фургонов до презентабельных бизнес-шаттлов. Затем под грохот аплодисментов к публике вышел глава концерна Daimler Дитер Цетше, заявивший, что новый Sprinter для линейки LCV Mercedes-Benz – то же самое, что S-Class для легкового семейства. После чего руководитель подразделения Mercedes-Benz Vans Фолькер Морнинвег предрек революцию в бизнесе коммерческих перевозок благодаря появлению у Sprinter ранее недоступной переднеприводной модификации, электрической версии, новых двигателей, трансмиссий и коммуникационного сервиса PRO connect.

А вот шеф-дизайнер марки Гордон Вагенер отметился лишь видеопосланием, где говорил о «чистых линиях» и «синтезе красоты и функциональности». Мои глаза в этот момент выхватывали новые черты модели – растянутую колесную базу, расширенную решетку радиатора, зауженные блок-фары (опционально – полностью светодиодные), отсутствие выштамповок на задних распашных дверях. По завершении торжественной части изучаю различные исполнения кабин – от базового (с рулем без управляющих клавиш и простенькой магнитолой) до премиального – с широкоформатным 10,25-дюймовым экраном мультимедиа MBUX, «мультирулем» с тачпадами в стиле баранки S-Class и водительским креслом с электроприводом и памятью положений.

Выбирай на вкус

Сажусь за руль и отдаю должное развитому профилю кресла и высокотехнологичному окружению – топовые версии LCV могут похвастаться системой кругового обзора, навигацией и высокоскоростным доступом в Интернет. О безопасности радеют адаптивный круиз-контроль, функции экстренного торможения, контроля мертвых зон и рядности. А новая система телематики Mercedes-Benz PRO connect обещает ранее немыслимые возможности коммуникации. К примеру, сменные водители смогут пересылать друг другу на смартфон электронный ключ для разблокировки дверей и пуска двигателя, а владельцы автопарков – отслеживать по GPS положение машины, анализировать стиль вождения и даже осуществлять дистанционное управление отдельными функциями автомобиля.

Следующий персонаж – микроавтобус с салоном, где может быть установлено до 20 посадочных мест. Помимо эргономичных сидений с функцией подогрева, подлокотниками, регулировкой наклона спинок и подголовников обращаю внимание на главную компоновочную новацию – систему легкого демонтажа Easy Mounting, позволяющую оперативно снимать любой из рядов сидений. Выигрышно в сравнении с конкурентами выглядит и потолочный блок системы кондиционирования, предоставляющий возможность каждому пассажиру настроить микроклимат под себя.

Внутреннее убранство цельнометаллических фургонов теперь тоже богаче. Под потолком предусмотрена хитроумная система креплений длинномеров, потолочное освещение на основе диодных лент стало более эффективным, в качестве опции доступны удобные и вместительные стеллажи, а на усиленных выступах колесных арок можно размещать груз.

Интересно, что максимальный объем кузова фургонов не изменился – те же 17 кубометров. Однако полная масса самого «выносливого» Sprinter увеличена с 5 до 5,5 т, а максимальная полезная нагрузка составляет 3150 кг – это уже вполне себе тяжеловес, оснащаемый двускатными колесами задней оси. Как и микроавтобусы, фургоны будут доступны для заказа с тремя вариантами колесной базы (от 3250 до 4325 мм), четырьмя вариациями длины и тремя – высоты. Исполнения же «бортовая платформа» и «шасси» предусматривают возможность выбора между одинарной и двойной кабинами.

Пополнение в семействе

Но главным героем презентации стал переднеприводный Sprinter – с такой архитектурой эта модель ранее не выпускалась. Панель пола расположена здесь на 80 мм ниже, чем в версиях с задним и полным приводом, что облегчает процесс погрузки/загрузки и посадки в кабину. К тому же этот фургон может перевозить на 50 кг больше заднеприводных аналогов, поскольку он самый легкий, – полная масса варьируется от 3 до 4,1 т.

Линейка моторов и трансмиссий для Европы и России включает 4-цилиндровые дизели объемом 2,1 л мощностью от 114 до 177 л.с., а также 3-литровый 190-сильный V6 (тоже на солярке). В «базе» предложат 6-ступенчатую «механику», за доплату – в зависимости от модификации – модернизированный 7-диапазонный «автомат» 7G-Tronic Plus или новую 9-диапазонную автоматическую трансмиссию. Что касается задней подвески, то, исходя из модификации, она может быть либо пружинной, либо с облегченными рессорами из стекловолокна, либо с пневмоэлементами.

Sprinter c двигателем внутреннего сгорания дебютирует на европейском рынке в июне и до России доберется к сентябрю. А в 2019 году начнется выпуск электрической модификации eSprinter, также представленной на мероприятии в Дуйсбурге. Ожидается, что такой автомобиль получит технику, схожую с примененной в электрокаре eVito. По словам экспертов, с которыми удалось поговорить в Германии, запас хода такого автомобиля составит около 100 км.  

Автор
Василий Сергеев, обозреватель журнала «Автопанорама»
Издание
Автопанорама №4 2018
Фото
фирма-производитель

Mercedes-Benz S-Class AMG — обзор, цены, видео, технические характеристики

Mercedes-Benz S-Class AMG- спортивная версия флагмана легковой линейки немецкого производителя. Актуальное, на данный момент, третье поколение с индексом W222 увидело свет в 2013 году, а спустя четыре года была представлена обновленная версия. Она является первым рестайлингом и получил довольно комплексный список доработок. Появилась абсолютно новая версия с более компактным, но более мощным силовым агрегатом и новой коробкой передач. В салоне появилось новое многофункциональное рулевое колесо с сенсорными панелями на боковых спицах, для управления функциями мультимедийной системы. Сами экраны мультимедийной системы и виртуальной приборной панели переехали под одно стекло. Внешне отличить обновленную версию можно по новым фарам головного освещения. У них три тонких полоски светодиодных дневных ходовых огней большие круглые фокусирующие линзы и маленькие прямоугольные элементы по краям. Решетка радиатора получила оформление из более толстых ребер. Передний бампер отличается более плавными обводами, а также увеличенными воздухозаборниками, визуально сливающимися в единое целое.

Размеры

Мерседес-Бенц Эс-класс АМГ- это спортивная премиальная модель, расположившаяся на верхушке иерархической лестнице. Она выпускается в нескольких типах кузова: четырехдверный седан, купе и кабриолет. В первом варианте исполнения, автомобиль насчитывает 5287 мм в длину, 1915 мм в ширину, 1499 мм в высоту и 3165 мм между колесными парами. Платформа у W222 досталась от предшественника, однако, получила солидный список доработок. Двигатель расположен продольно спереди, шасси полностью независимое. На передней оси два поперечных рычага, сзади- многорычажная конструкция. По кругу устанавливаются пневматические элементы. Они работают в режиме постоянного демпфирования и изменяют дорожный просвет автомобиля, в зависимости от скорости движения и дорожной ситуации. За дополнительную плату можно заказать подвеску Magic Body Control. Благодаря гидравлическим опорам, она способна наклонять кузов внутрь виража, повышая комфорт и управляемость.

технические характеристики

Mercedes-Benz S-Class AMG выпускается в двух вариантах исполнения: AMG S63 4MATIC+ и AMG S65. В первом случае, под капотом автомобиля расположится четырехлитровая V-образная бензиновая восьмерка с турбонаддувом. Благодаря двум турбокомпрессорам, системе непосредственной подачи топлива и изменению фаз газораспределения, инженерам удалось выжать 612 лошадиных сил при 5500-6000 оборотах коленчатого вала в минуту и 900 Нм крутящего момента в диапазоне от 2750 до 4500 об/мин. В качестве трансмиссии предлагается исключительно классический гидромеханический автомат с девятью ступенями и фирменная система полного привода 4Matic+. В качестве альтернативы, можно выбрать версию S 65 с огромным шестилитровым V12 и системой турбонаддува. Его отдача составляет 630 лошадиных сил при 5000 об/мин и целых 1000 Нм тяги в диапазоне от 2300 до 4300 об/мин. Коробка обладает таким же строением, а вот привод исключительно задний, с продвинутым дифференциалом для лучшей реализации такой мощности.

Оснащение

Как и полагается флагманской модели, Mercedes-Benz S-Class AMG может предложить широчайший список дополнительного оборудования. После рестайлинга он ожидаемо пополнился новыми пунктами. Так, для заказа стала доступна система Energizing Comfort Control. С помощью климатической установки, вентиляции и подогрева кресел, а также функции массажа, фоновой подсветки и ароматизации и музыки, автомобиль будет способен вызывать у пассажиров различные эмоции. В списке свежесть, радость, комфорт, жизнеспособность и тренировка. Помимо прочего стоит отметить автопилот нового поколения. Он не только способен держать дистанцию и соблюдать рядность движения, но также самостоятельно выполнять безопасные перестроения, а также полностью останавливать и трогаться.

Видео

Тест-драйв Mercedes-Benz S-Class: Реальный флагман

Для большинства производителей флагманская модель – показатель конструкторской и технологической мощи компании. Флагман Mercedes-Benz – модель S-Сlass – демонстрирует последние достижения всей мировой автопромышленности.

Для большинства производителей флагманская модель – показатель конструкторской и технологической мощи компании. Флагман Mercedes-Benz – модель S-Сlass – демонстрирует последние достижения всей мировой автопромышленности.

В новом S-Сlass технических сюрпризов столько, что осмыслить их за один день трудно. Поэтому журналистам сначала дали «порулить» лишь на симуляторе. И только на второй день мы провели полноценный тест-драйв в окрестностях канадского Торонто.

Тест-драйв Mercedes-Benz S-Class

Mercedes-Benz S-Class

Впервые в мире:
• все лампы светодиодные, даже в базовой комплектации;
• система предварительного изменения жесткости подвески в зависимости от характера дорожных неровностей;
• система радаров и стереокамер кругового обзора (360°), позволяющая автоматическим системам безопасности контролировать пространство и предотвращать ДТП или уменьшать их последствия.
Варианты силовых агрегатов:
• S300 BlueTEC Hybrid – 4-цил. дизель-электрический гибрид;
• S350 BlueTEC – V6 турбодизель;
• S400 Hybrid – V6 бензино-электрический гибрид.
• S500 – V6 бензиновый мотор.
Старт продаж – сентябрь 2013 г.
Стоимость S500 в Украине – от 1 120 693 грн.

Многоглазый

Одна из главных инноваций S-Сlass, впервые в мире встречающаяся на серийном автомобиле, – полностью светодиодные световые приборы, даже в базовой комплектации. В машине нет ни одной лампы накаливания. В зависимости от версии в одном авто может быть до 500 светодиодов! Зачем это надо? Таким образом конструкторы… берегут окружающую среду! Отказ от традиционных ламп позволил сэкономить до 2 г выбросов СО2 на каждый километр. Причем, по первым впечатлениям, светят фары ничуть не хуже, чем галогенки и ксенон, а как красиво эти маленькие диодики подсвечивают различные ниши и поверхности в салоне машины!

Тест-драйв Mercedes-Benz S-Class

VIP-персоны на заднем ряду пристегиваются ремнями с подуш­ками безопасности. Передние – обычными.

При посадке в новый S-Сlass в глаза бросаются два огромных (диагональю 30,8 см) экрана на панели приборов. Первый, перед водителем, имитирует спидометр и тахометра, а между ними – дополнительную информацию, или экран системы ночного видения с механизмом обнаружения пешеходов и животных. Второй расположен по центру торпедо и отвечает за развлечение и комфорт членов экипажа – аудио, видео и связь с миром через интернет. У пассажиров заднего ряда тоже есть экраны размером с iPad – правда, с несколько меньшим набором возможностей. Впрочем, выйти в интернет прямо при движении по канадской дороге и почитать новости на сайте «Автоцентра» нам удалось. Как и выбрать один из шести режимов массажа. Кстати, половину времени знакомства с S-Сlass у меня занял тест различных систем на заднем ряду. Причем медиасистемой, функциями сидений (подогревом, охлаждением, наклоном, массажем) я управлял не только с помощью штатного беспроводного пульта, но и с iPhone со специальной программой. Излишне говорить, что подбор и качество материалов в оформлении салона вне всякой критики, хотя несколько эргономических недочетов мы все же заметили. Так, если пассажир в правом заднем кресле захочет прилечь, он подвинет переднее пассажирское сиденье максимально близко к лобовому стеклу. И оно закроет обзор водителю в правое зеркало. Конечно, можно было бы поставить видеокамеру в наружное правое зеркало и выводить картинку на большой центральный монитор, как это делается на крупных Honda. Но здесь такое решение не внедрено. Надеемся, до ближайшего рестайлинга.

Всевидящий

Тест-драйв Mercedes-Benz S-ClassВпрочем, много из того, что недоступно водителю, «видят» радары (см. схему вверху). Создатели утверждают, что обзор камер и радаров теперь достигает 360° и все они «сотрудничают» с различными системами безопасности и комфорта. Например, впервые в мире подвеска, с помощью стереокамеры отслеживая характер неровностей дороги, предварительно настраивает амортизаторы на конкретные помехи (опция для моделей с мотором V8). Это очень хорошо чувствуется при наезде на объемный «лежачий полицейский»: при активированной системе машина проходит его комфортно и без толчка, при выключенной – с заметным ударом по подвеске. Кстати, в новом S-Сlass доступна и пневмоподвеска, которая по плавности хода все еще является непревзойденной.

Тест-драйв Mercedes-Benz S-ClassУ нового S-Сlass пока нет версии с полным приводом, а основой продаж станет длиннобазная модификация. Линейка моторов сузилась с пяти (без версий AMG) до четырех: по одному дизелю и бензиновому и два гибридных. Наиболее мощным и единственным бензиновым вариантом является 4,7-литровый V8 с обозначением S500. В паре с 7-ступенчатой АКП этот двигатель позволяет чувствовать себя лидером на любой дороге, разгоняя авто до «сотни» за 4,8 с. При этом расход редко когда превысит скромные 9 л на 100 км.

Таким образом, новый S-Сlass, получив множество электронных помощников, предлагает для водителя и пассажиров максимум комфорта, при этом по экономичности он находится на уровне малолитражек.

Тест-драйв Mercedes-Benz S-Class Тест-драйв Mercedes-Benz S-Class

Без 600-го. Теперь самый объемный и мощный мотор – на модели S500.

Конструкторы изначально проектировали S-Сlass в длиннобазной версии (ранее ее переделывали с короткобазной).

История с 1903 по 2013 г.

Тест-драйв Mercedes-Benz S-Class

Свое начало модели S-Сlass как флагманы модельного ряда марки Mercedes-Benz берут еще с 1903 года, когда появился Mercrdes Simplex 60 hp. С тех пор на протяжении ста лет все инновации, передовые идеи и технологии реализовывались сначала на флагманской модели, которой сегодня является S-Сlass. Название с приставкой S самый роскошный автомобиль марки получил в 1956 году. Правда, тогда она стояла после цифры, определяющей объем двигателя. В 1972-м буква S оказалась перед цифровым обозначением, выделив отдельный класс. Создатели современного S-Class утверждают, что им удалось сделать лучший автомобиль в мире. И действительно, сегодня он задает новые стандарты в отрасли.

Тест-драйв Mercedes-Benz S-Class Тест-драйв Mercedes-Benz S-Class

Подстаканники для пассажиров заднего ряда могут нагреваться или охлаждаться. От этого изменяется цвет подсветки.

   
Тест-драйв Mercedes-Benz S-Class Тест-драйв Mercedes-Benz S-Class

Управление коммфортом и мультимедиа на заднем ряду можно выполнять как с пульта ДУ, так и со своего iPhone.

Резюме

Кузов и комфорт

Высочайший уровень комфорта. Изначально спроектированный как длиннобазная модель, S-Class именно в версии Long выглядит элегантнее. Пассажиры сзади могут полулежать (спинка наклоняется на 43,5°). Если пассажир заднего ряда прилег, водитель не видит правое зеркало заднего вида. При этом камеры не помогают обзору. Небольшой перчаточный ящик.

Силовой агрегат и динамика

Любой из предложенных моторов обеспечивает отличную динамику и нереально низкий для класса расход топлива – для дизельгибридной версии обещают 4,4 л на 100 км в комбинированном режиме. Линейка силовых агрегатов сузилась, «шестисотого» больше нет, полноприводные модели пока недоступны.

Финансы и оснащение

Огромный выбор допоборудования. Многие опции дороже, чем в предыдущей модели.

Mercedes-Benz S500 Long

Общие данные

Тип кузова

седан

Дверей/мест

4/4

Габариты, Д/Ш/В, мм

5246/1899/1494

База, мм

3165

Масса снаряженная/полная, кг

2015/2730

Объем багажника, л

530

Объем бака, л

80

Двигатель

Тип

бенз.

Расп. и к-во цил./кл. на цил.

V8/4

Объем, см куб.

4663

Мощность, кВт(л. с.)/об/мин

335(455)/5250–5500

Макс. кр. мом., Нм/об/мин

700/1800–3500

Трансмиссия

Тип привода

задний

КП

7-ст. авт.

Ходовая часть

Тормоза передние/задние

диск. вент./диск.

Подвеска передняя/задняя

независ./независ.

Усилитель руля

электро

Шины

245/50 R18

Эксплуатационные показатели

Максимальная скорость, км/ч

250

Разгон 0–100 км/ч, с

4,8

Расх. трасса–город, л/100 км

8,6–9,1

Гарантия, лет/км

2/без огр. проб.

Мин. стоим., грн.

1 120 693

Сергей Матусяк
Фото Евгения Сокура и Mercedes

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Новое поколение Mercedes-Benz C-Class — По рецепту флагмана

май 2014

Седан Mercedes-Benz С-Class новой генерации старается походить на флагманский S-Class, и дело не только в схожих дизайнерских решениях. По мнению штутгартцев, новинка создает впечатление “апгрейда” до более высокого сегмента рынка

В том, что это не пустые слова, убеждает внушительный список оборудования, ранее недоступного ни для С-Class, ни для премиальных автомобилей среднеразмерного сегмента в целом. Пневматическая подвеска, проекционный дисплей, система климат-контроля, меняющая алгоритм работы в соответствии с данными GPS, а также активный круиз-контроль, умная система предотвращения столкновений, активный парковочный ассистент, камера с углом обзора 360° – это лишь часть списка базовых и опционных “электронных помощников”.

На новую высоту немцы подняли также качество отделки салона и насыщение его электроникой. Внимание сразу же привлекает центральный дисплей с диагональю 7 дюймов, а при заказе системы COMAND Online – 8,4 дюйма. Еще одна изюминка – инновационное сенсорное управление, практически в точности повторяющее то, что устанавливается на S-Class последней генерации. При проектировании автомобилей семейства С-Class учитывалась динамика в сторону увеличения среднего роста людей. Соответственно, на 80 мм (до 2840 мм) растянулась колесная база, автомобиль стал длиннее на 95 мм (4686 мм) и в то же время шире на 40 мм (1810 мм). Как следствие, в салоне теперь просторнее, особенно на заднем ряду. Новый С-Class превзошел предшественника также по объему багажного отделения, составляющему 480 л. При этом “цешка” стала легче почти на 100 кг благодаря новой концепции проектирования и производства кузова. А это, в свою очередь, способствовало повышению экономичности – автомобиль тратит в среднем на 20% меньше топлива.

Второе слагаемое экономичной езды – новые двигатели с функцией ECO Start/Stop, отвечающие требованиям стандарта Euro 6. Пожалуй, самая заметная новация – компактный дизельный агрегат объемом 1,6 л, развивающий в зависимости от настроек 115 или 136 л.с. Помимо начального дизеля доступна усовершенствованная версия испытанного 2,2-литрового дизельного мотора в нескольких вариантах мощности – от 115 до 204 л.с. Бензиновую линейку составляют пять 4-цилиндровых агрегатов в диапазоне мощности от 156 до 238 л.с. Позднее появится 6-цилиндровый бензиновый двигатель с отдачей 333 л.с., а также гибридная версия С300 BlueTEC Hybrid с установкой, объединяющей 2,1-литровый 201-сильный дизель и 27-сильный электромотор. 

Фото Mercedes-Benz C-Class

Больше фотографий в нашей галерее

Mercedes-Benz S-Class 2018-2019 — фото, цена и комплектации, характеристики Мерседес С-класса W222 рестайлинг

Автоблог avtonam.ru Контакты Menu Menu
  • Главная
  • Авто
      • audiAudi
      • bmwBMW
      • cadillacCadillac
      • chevroletChevrolet
      • citroenCitroen
      • fordFord
      • geelyGeely
      • hondaHonda
      • hyundaiHyundai
      • infinitiInfiniti
      • jaguarJaguar
      • kiaKia
      • ladaLada
      • land-roverLand Rover
      • lexusLexus
      • mazdaMazda
      • mercedesMercedes
      • mitsubishiMitsubishi



Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *