Cadillac Series 62 — Википедия

Cadillac Series 62 — ряд автомобилей, производившихся Cadillac с 1940 по 1964 год. В модельном ряду они заменили 65-ю серию. В 1959 году они были переименованы в Series 6200, а в 1965 — были заменены на Cadillac Calais.

1940—1941 годы

1940 Cadillac Series 62 2-дверный кабриолет 1941 Cadillac Series 62 купе 1941 Cadillac Series 62 4-дверный кабриолет

Series 62 с кузовом от Fisher заменил Cadillac Series 61 на низшей ступени модельного ряда в 1940 году. Низкий, гладкий кузов «Торпедо» включал хромированные окантовки окон, более наклоненное лобовое стекло и изогнутые задние окна. Платформа C-body, которую Cadillac Series 62 1940 года принимал совместно с Buick Roadmaster и Super, Oldsmobile Series 90 и Pontiac Torpedo, получила новый интерьер, салон стал на 13 см шире; сам автомобиль стал на 5-8 см ниже. Коробка передач переместилась с пола на рулевую колонку, поэтому 6-местный салон стал ещё комфортнее. Эти изменения, очевидно, были под влиянием Cadillac Sixty Special. Особенностью, отличающей все Кадиллаки V-8, стала решётка радиатора. Несмотря на то, что она имела те же формы, что и в 1939 году, рёбра решетки стали тяжелее, их стало меньше. По обеим сторонам капота появились прямоугольные решётки, разделённые на 2 части. Подножки были бесплатной опцией. Series 62 был доступен в кузовах купе или седан, 2-дверный и 4-дверный кабриолеты были введены в середине года. Продажи составили 5903 штук, что являлось 45 % продаж Cadillac.

В 1941 году передняя часть капота, который получил боковые панели и расширялся в сторону к крыльям, опустилась ниже. Прямоугольные решётки по бокам капота стали одинарными. Прямоугольная решётка радиатора стала шире, вертикальнее и выпучилась посередине. Прямоугольные габаритные огни были встроены в верхние углы решётки радиатора. Фары теперь были встроены в носовую часть крыльев, а встраиваемые противотуманные фары были расположены под фарами. Появились три хромовых «копья» на задней части всех четырёх крыльев. Юбки задних крыльев стали стандартными. 4-дверный кабриолет Series 62 выпускался до 1941 года, это был последний 4-дверный кабриолет в истории Cadillac. Все Кадиллаки оснащались тем же 5,7 л. L-head V8 того же года, с ростом мощности до 150 л. с. (112 кВт).

Продажи выросли более чем в четыре раза, до 24 734, что составляло 37 % продаж Cadillac в тот год, это превысило более чем в два раза предыдущий рекорд 1926-27 годов, в частности, в связи с огромной популярностью нового Cadillac Series 61. Очевидно, новый низкий обтекаемый кузов «Торпедо» без подножек и с просторным салоном оказался хитом. В следующем году продажи модели сократились в связи со Второй мировой войной; с тех пор продажи тех моделей не поднимались так высоко.

1942—1947 годы

1946 Cadillac Series 62 купе 1947 Cadillac Series 62 кабриолет

В 1942 году решётка стала более массивной и с ещё меньшими количеством рёбер. Габаритные огни стали круглыми, противотуманные фары — прямоугольными, и были перенесены в область решётки радиатора. На вершине бампера появился пулеобразная эмблема. Крылья округлились и удлинились, на них появились тяжелые молдинги по бокам. Передние крылья расширились до передних дверей, а задние — до задних. Новая система вентиляции с воздуховодами, идущими от решетки, заменила вентиляторы на приборной панели. Рычаг ручного тормоза также был заменен на ти-образную тянущую рукоятку. Задвижка радиатора, контролирующая температуру двигателя, была заменена на блокирующий термостат в водной возвратной системе в радиаторе.

В 1946 году Series 62 использовал ту же платформу C-body от GM, так же, как и Cadillac Sixty Special, Buick Super, Buick Roadmaster и Oldsmobile 98. Кузов нотчбэк был характерным для тех автомобилей, как и фастбэк «Club Coupe». Это было отличительной чертой купе Series 62 от серии 61, потому что у обоих не было боковых молдингов на дверях, боковые окна были ниже остальных, а молдинги окон окружали каждое окно индивидуально, а не вокруг всех. Series 62 седан получил форточки на передних и задних окнах. Это был также первый Cadillac, пошедший в серийное производство после Второй мировой войны. Особенности интерьера и технической начинки были подобны тем, которые имелись на Cadillac Series 61, но интерьер был более роскошен.

в 1947 модельном году изменений почти не было. Продажи, однако, достигли рекордных 39 835, что составляло более 64 % всех проданных Кадиллаков.

1948—1953 годы

1949 Cadillac Series 62 2-дверное купе 1952 Cadillac Series 62 кабриолет 1953 Cadillac Series 62 2-дверный хардтоп

В 1948 году Series 62 был переведен на шасси длиной 3200 мм от Series 61, в результате чего транспортные средства были практически идентичны. Главным отличием, помимо дополнительного хрома, являлось наличие версии кабриолет. Также отличительными особенностями были рифленый металлический щиток от гравия на переднем крыле, V-образная хромовая чёрточка ниже задних огней и немного более богатая внутренняя отделка; боковые молдинги теперь были и на дверях. Также в 1948 году впервые были добавлены хвостовые плавники. Продажи упали до 34 213, тем не менее они составляли рекордные 68 % всех проданных Кадиллаков.

Новый двигатель Cadillac OHV V8 был большой новостью для 1949 года, однако в остальном изменения были незначительны. Этот 5,4 л. двигатель производил 160 л. с. (119 кВт). Основным различием между 61 и 62 сериями с подобными кузовами были незначительные вариации отделки. Самые дорогие комплектации, которые имели защиту передних крыльев от гравия и боковые молдинги, не изменились. V-образная хромовая чёрточка под задними огнями исчезла. Кабриолет был эксклюзивным предложением. Обогреватель стал опциональным. Продажи достигли рекордных 55 643.

Cadillac серии 62 Купе де Виль был введен в конце 1949 модельного года. Вместе с Buick Roadmaster Riviera и Oldsmobile 98 Holiday, он был одним из первых когда-либо созданных хардтопов без стоек. С ценой в 3496$, он стоил только на доллар меньше, чем Series 62 кабриолет; как и кабриолет, он имел стандартные электрические стеклоподъёмники. Он был роскошно отделан, имел обивку из кожи и хромовые дуги по периметру верхней части автомобиля.

В 1950 году были сильные изменения. Автомобиль стали ниже и изящнее, капот удлинился, ветровое стекло теперь состояли из 1 части. Трансмиссия Hydramatic стала стандартом. Series 61 был снова на укороченной колесной базе 3099 мм. Продажи установили ещё один рекорд — 59 818 штук.

Хромовая линия на всю длину появилась на модели 1951 года, кроме того, Купе де Виль теперь был с заметно улучшенной отделкой и имел надпись «Coupe de Ville» на задних стойках. Продажи составляли 81 844, или более 74 % всех Кадиллаков.

В 1952 году в честь 50-летия Cadillac были введены V-образная форма капота и золотая эмблема. Series 62 седан так же отличался более высоким задним контуром багажника, это обуславливало дополнительный объём багажного пространства. Верхние задние фары объединились с задними фарами и теперь были в стандартном оборудовании. Полоса, идущая от решётки радиатора, была изменена снова, теперь она протягивалась от низа каждой фары и шла через крылья. Появилась крылатая эмблема золотой цвета на тыловой части капота. Под задним бампером всех Кадиллаков появились сдвоенные выхлопные патрубки. Над позолоченной V-образной эмблемой теперь устанавливался хромовый гребень. Новые стандартные функции включали в себя самозаводящиеся часы, улучшенные индикаторы поворота, противоослепляющие зеркала, поршни, обработанные станнатом, а также четырёхкамерный карбюратор. Мощность 5,4 л. двигателя возросла до 190 л. с. (142 кВт). Продажи упали до 70 255, но вместе с Series 61, продажи Series 62 составили рекордные 78 % всех Кадиллаков.

У Series 62 1953 года были переработаны решётка радиатора с тяжёлым встроенным бампером и тяжёлыми перемычками, произведено репозиционирование габаритных огней под фары, хромовых «бровей» боковых фар; заднее стекло теперь было без разделительной полосы. Колесные диски были выполнены в новом привлекательном круговом стиле. Новый Series 62 легко было узнать по безрешётчатым задним крыльям, тонкому металлу в нижней задней части машины, по гребнями и V-образным эмблемам на капоте и крышке багажника. Версия Club Coupe исчезла. Двухдверные Series 62 были либо хардтопами (в том числе Купе де Виль), либо кабриолетами. Другое известное имя появилось в 1953 году. Лучшая версия — «Эльдорадо» — была одной из трёх специальных кабриолетов производства General Motors 1953 года, две другие — Oldsmobile Fiesta 98 и Buick Skylark Roadmaster. Роскошный кабриолет Эльдорадо выпускался ограниченным тиражом, и в конечном итоге стал собственной серией автомобилей. Он отличался полным ассортиментом аксессуаров класса люкс, в том числе проволочными колесами, а также на нём представили обтекаемое закруглённое лобовое стекло, которое позже унаследовали другие Кадиллаки. Продажи установили новый рекорд — 85 446 штук.

1954—1956 годы

1955 Cadillac Series 62 Sedan на фестивале олдтаймеров в MAFZ Erlebnispark Paaren, Шёнвальде-Глин, Германия. 1956 Cadillac Series 62 купе

У Series 62 появились более низкий гладкий кузов, новая «сотовая» решётка радиатора, «перевернутые крылья чайки» на переднем бампере и конические бамперы Дагмар. Двойная круглая выхлопная труба была включена в вертикальное расширение бампера, поэтому задний бампер был полностью переработан. Обтекаемое лобовое стекло в стиле Эльдорадо можно было увидеть на всех моделях. На седанах использовался особый стиль оконных молдингов, которые создавали эффект солнцезащитного козырька. На купе плавно изогнутое обтекаемое заднее стекло создавало эффект контрового света, называемого «Florentine». Широкая заслонка вентиляционной системы теперь тянулась от основания лобового стекла на всех кузовах; хромовый козырек фар ярко подчёркивал автомобиль. Series 62 легко было отличить из-за отсутствия заслонки на задних крыльях. V-образная эмблема и гребень по прежнему были на капоте; весь кузов подчеркивался блестящим хромом на всю длину. Купе де Виль можно было отличить по задним углам стоек, на которых также были широкие молдинги. На Эльдорадо гребень был золотым; широкая рифленая панель украшала нижнюю часть заднего бампера. Эти панели были сделаны из экструдированного алюминия, она также появилась на одном уникальном купе Эльдорадо, построенным для корпорации Reynolds Aluminum. Кроме того, на купе Эльдорадо были монограммы на двери, колеса с проводами, а также отделка интерьера с гербом Cadillac на сиденьях на заказ. Автоматические дворники, гидроусилитель руля, 12-вольтовая система электрики и поршни из алюминиевого сплава входили в длинный список стандартного оборудования в начале 1954 года. Ручка стояночного тормоза подсвечивалась, что было новизной для того времени.

В 1955 году была изменена решетка радиатора с большим пространством между лопастями и стояночными огнями, перенесенными под фары. Молдинги по бокам кузова формировали прямой угол с вертикальной полосой на задней двери и крыльях. Они скрывали места присоединения листов металла. Заднее стекло с эффектом «Florentine» теперь использовалось и на седанах. Три хромовых молдинга граничили с задним номерными знаком с обеих сторон. Купе де Виль имел золотую табличку в верхней части кузова на задних стойках. Спортивное купе Эльдорадо имело дополнительные опции, такие как широкие хромовые молдинги на всю длину кузова, характерный дизайн заднего крыла, с двумя круглыми задними огнями и заостренными плоскими хвостовыми плавниками. Бескамерные шины были новой стандартной функцией Cadillac. Продажи достигли рекордных 118 190, что составляло почти 84 % всех проданных Cadilllac.

В 1956 году появилась новая решетка радиатора, с тонкими текстурированными вставками, произошло репозиционирование габаритных огней под бамперы. Покупатели получили возможность оставить стандартную матовую решетку или дополнить отделкой золотом. Табличка Cadillac находилась на левой стороне. Также появились тонкие хромовые молдинги и девять вертикальных заслонок. Купе де Виль имел табличку и гребень Cadillac по бокам передних крыльев. К Купе де Виль присоединился Седан де Виль, первый 4-дверный хардтоп Cadillac. Как и Купе-де-Виль, он отличался более дорогой и роскошной отделкой, чем стандартный седан Series 62. Их было продано 41 732, Седан де Виль легко превзошел по продажам седан серии 62 в первый же год. Принимая во внимание коммерческий успех, Кадиллак переместил Купе-де-Виль и Седан-де-Виль в свои отдельные серии автомобилей в 1959 году — Series 6300, позже (в 1964 году) к ним присоединится кабриолет De Ville. Эльдорадо также получил новый кузов — 2-дверный хардтоп, названный Seville. Шильдик Эльдорадо появился на решётке радиатора. Дополнительной опцией кабриолета Эльдорадо, известной как Biarritz, были ребристые хромированные молдинги, простирающиеся от лобового стекла до задней стойки, и плоские, заостренные задние плавники; всё это было, чтобы отличить Эльдорадо от Seville.

Объём продаж Series 62 в 134 502 единиц побил все рекорды в 1956 году, что составляло рекордные 86,4 % всех проданных Cadillac. Из них 66 818 штук были De Ville и 6050 — Eldorado.

1957—1958 годы

В 1957 году была введена трубчатая X-рама без боковых молдингов. Это привело к большей структурной жесткости и улучшило нижнюю часть кузова без потери полезного пространства. Спереди автомобиль был отмечен резиновыми бамперами и двойными круглыми фарами, установленными в нижней части бампера. Боковая отделка была пересмотрена, появились задние двойные огни. У стандартных Series 62 были блестящие металлические молдинги перед задними колёсами, они выделялись семью горизонтальными прорезями. Верхний конец бамперов присоединился к горизонтальному молдингу, который тянулся вдоль конического зада и расширялся к задним огням. Появился гребень спереди угловатых задних плавников. На De Ville были специальные шильдики на передних крыльях. На Series 62 Эльдорадо (в отличие от Series 70 Eldorado Brougham) выделялись название модели выше V-образного заднего бампера и орнамент на передних крыльях. Заднее крыло и контур бамперов были отделаны широкой панелью из нержавеющей стали. Также были плавники-«акулы», направленные в сторону задней части автомобиля. Трехсекционная форма переднего бампера была ещё одной эксклюзивной чертой Series 62 Эльдорадо, которая появилась с длинным списком стандартного оборудования автомобиля. Новое поколение было дополнено субсерией, 4-дверным седаном Eldorado Seville, но только четыре экземпляра было фактически продано, и его отменили в следующем году.

В 1958 году появилась новая решетка радиатора с участием нескольких круглых «планок» на пересечении горизонтальных и вертикальных элементов. Решетка радиатора стала шире, а новые перемычки бамперов теперь были расположены ниже стояночных огней. Появились новые сдвоенные фары и небольшие хромовые плавники, которые украшали передние крылья. Хвостовые плавники были менее выражены, их отделка была пересмотрена. Слово Cadillac печатными буквами появилось на плавниках базовых моделей. По бокам машины были пять горизонтальных прорезей перед задними колесами, горизонтальные молдинги передних крыльев с гребнями располагались над задней кромкой. На кабриолете и De Ville использовались отделка твёрдым металлом на нижней части конического бампера, в то время как другие модели имели тонкие рёбра молдингов в том же месте. На Series 62 Эльдорадо, V-образный орнамент и идентификационная табличка модели были установлены на капоте. На Series 62 Эльдорадо также было десять вертикальных шевроновых прорезей перед задними колесами и гребень спереди хвостовых плавников. Широкая панель украшала нижнюю заднюю часть на всех Series 62 Эльдорадо, расширения вокруг колес растянулись вдоль порога кузова. Стандартное оборудование на всех Series 62 было таким же, как и в предыдущем году. Новинкой был расширенный капот Series 62 sedan, который, наряду с Series 62 Седан де Виль, стал на 21 сантиметр больше, чем обычный 4-дверный Series 62, а специальный Series 62 Eldorado Seville только один был фактически построен. Исключая экспортные модели и шасси, Series 62 бил все рекорды — он выпускался в девяти кузовах в этом году. Печально известная пневматическая подвеска Cadillac стала необязательной. В следующем году De Ville и Eldorado были выделены в свой модельный ряд.

1959—1960 годы

1959 Cadillac Series 62 купе 1959 Cadillac Series 62 6-оконный седан 1959 Cadillac Series 62 интерьер кабриолета 1960 Cadillac Series 62 4-оконный седан За исключением Eldorado Brougham 1959 года Кадиллаки славились высокими хвостовыми плавниками с двойными задними огнями посередине плавника. Они были пиком дизайна 1950-х годов.

Cadillac 1959 года помнят за его огромные острые хвостовые плавники с двойными пулеобразными задними огнями, двумя различными конфигурациями крыши и стоек, новой решеткой радиатора и новой крышкой капота. В 1959 году Series 62 переименовали в Series 6200. De Ville и 2-дверный Eldorado были переведены из Series 62 в свои отдельные серии — 6300 и 6400 соответственно, хотя все они, включая 4-дверный Eldorado Brougham (который был перенесен из Series 62 в Series 6900), имели одну и ту же колесную базу — 3302 мм. Мощность 6,4 литрового двигателя составляла около 325 л. с. Series 6200 идентифицировалась прямыми молдингами, которые тянулись от передних колёс до заднего бампера, со значками под копьями. На заднем бампере появилась своя решётка. Стандартное оборудование, имеющее усилитель тормозов, усилитель руля, автоматическую коробку передач, резервные лампы, стеклоочистители, двух-скоростные стеклоочистители, колесные диски, наружное зеркало заднего вида, обычное зеркало и масляный фильтр. Кабриолет имел электрические стеклоподъемники и электропривод сидений (двигались вперёд и назад). Обычные юбки закрывали крылья задних колёс; 4-дверная версия были доступна в 4-х или 6-ти оконном варианте. Вместе с De Ville и 2-дверным Eldorado продажи серии упали до скромных 70 736, самого низкого показателя с 1950 модельного года.

Series 6200 1960 года имела более гладкий, более сдержанный стиль. Общие изменения включали широкую решётку, устранение острых перемычек переднего бампера, отделку хромом стали применять реже, хвостовые плавники были с округленными фарами, на передних крыльях были установлены лампы индикатора направления. Серия 6200 отличалась простой юбкой крыльев, тонкими копьями на три четверти длины кузова и гребнями и надписями Cadillac на коротких горизонтальных полосах крыльев переднего бампера, расположенных позади фар. 4- и 6-оконные седаны предлагались по прежнему. Признаками старой версии были неразъемные обтекаемые огни и плоская крыша, в то время как новая имела покатое заднее стекло и крышу. Техническая начинка включала барабанные тормоза и X-рамную конструкцию. Интерьер были выполнен в цветах Fawn, синий или серый Cortina Cord; бирюзовый, зелёный, персидский песок; или чёрный с флорентийским винилом. Кабриолеты были обиты флорентийской кожей в один или два тона или комбинациями монохроматический кожи Кардифф.

1961—1964 годы

1961 Cadillac Series 62 6-оконный седан 1962 Cadillac Series 62 кабриолет 1963 Cadillac Series 62 4-оконный седан 1964 Cadillac Series 62 («конец» заката)

Cadillac провели рестайлинг и ре-инжиниринг модели для 1961 года. Новая решетка радиатора стала более наклонённой к бамперу и капоту, шла вдоль горизонтальной линии, и заканчивалась между двойными фарами. Появились новые косые передние стойки с не обтекаемым стеклом. Пересмотренная задняя подсветка имела угловатые линии с тонкими стойками на некоторых моделях и тяжелой крышей на других. В стандартное оборудование входили усилитель тормозов, усилитель руля, автоматическая коробка передач, двойные задние огни, омыватели лобового стекла, двойные стеклоочистители с регулировкой скорости, колесные диски, простые боковые юбки, наружное зеркало заднего вида, зеркало и масляный фильтр. Прорезиненные передние и задние пружины заменили проблемную систему пневматической подвески. Четырёхствольная система индукции стала единственной при выборе питания, так как двойной выхлоп уже не был доступен.

Лёгкий фейслифтинг характеризуется тенденциями стиля Cadillac в 1962 году. Появились плоская решётка с толстым горизонтальным столбцом в центре и более тонкие заштрихованные вставки. Ребристая панель с хромированной отделкой, которая была выше переднего колеса в 1961 году, теперь была заменена на стандартные боковые огни, передние перемычки и значки, идентифицирующие модель, были ликвидированы. Появился более массивный передний бампер с наконечниками и прямоугольные габаритные огни. Задние огни теперь размещались в вертикальной гондоле с угловатым наконечником посередине. Появилась вертикальная ребристая задняя панель на защелке крышки багажника. Надпись Cadillac также появились на нижней левой части решетки радиатора. Хардтоп Town Sedan с коротким капотом, заменявший Sedan de Ville Park Avenue в Series 6300, был перенесен в Series 6200. Кроме того, все модели Cadillac с коротким капотом превратились из 6-оконных седанов в 1961 году в 4-оконные седанов в 1962 и 1963 году. Town Sedan прекратили выпускать в 1963 году, тх было продано только 4900 штук (Series 62 имели общие продажи 134572 штук), несмотря на то, что Седан де Виль Park Avenue продали ещё меньше, 4175 (из 150 882 De Ville). Стандартная комплектация включала все оборудование прошлого года плюс дистанционное управление наружного зеркала заднего вида, пять бескамерных колёс с чёрными шинами, обогреватель и размораживатель, передние боковые огни. С большим количеством изоляции на полу и с межсетевым экраном поездка стала ещё комфортнее.

В абсолютном выражении Cadillac 1963 года был по существу таким же, как и в прошлом году. Экстерьер стал выглядеть смелее и решительнее. Были пересмотрены капот и крышка капота. Передние крылья вытянулись почти на 11 мм вперед, а хвостовые плавники были несколько урезаны, чтобы обеспечить более низкий профиль. Боковой скульптуринг был полностью ликвидирован. Немного V-образная решетка радиатора стала повыше и теперь включала внешние расширения, проходившие ниже двойных фар. Среди этих расширений были менее округлые передние габаритные огни. В общей сложности автомобиль имел 143 вариантов исполнения, включая спортивные сиденья с шерстью, кожей или нейлоном в качестве обивочной ткани и облицовочным шпоном на приборной доске, дверях и сиденьях, таким образом он установил своеобразный рекорд в интерьерном исполнении. Стандартная комплектация была такая же, как в предыдущем году. Кабриолеты были оснащены дополнительными функциями. Двигатель был полностью изменен, хотя объём и мощность остались прежними — 6,4-литровый агрегате с 325 л. с. (242 кВт).

Ещё менее значительные изменения были 1964 году. Появилась би-угловатая решётка радиатора, которую сформировали V-образной по обеим (вертикальной и горизонтальной) плоскостям. Основная горизонтальная решетка теперь находилась вокруг всего кузова. Внешние расширения панели решётки снова включали габаритные и боковые огни. 17-й год подряд хвостовые плавники Cadillac с новой тонким острым дизайном продолжали традиции. Самым главным изменением стал новый V8. Оборудования были по большей части такими же, как в 1963 году. Комфортное управление, полностью автоматическая система нагревания и кондиционирования воздуха с системой управления термостатом на приборной панели, были представлены впервые в истории. Кабриолет стал не доступен. Новый 7-литровый двигатель имел 340 л. с. (253,5 кВт). В свой последний год только 35 079 штук Series 62 было продано, это наименьшее число с 1946 года и чуть более четверти своего рекорда продаж в 1956 году.

Calais

Series 62 был переименован в Calais (англ.) в 1965 году.

1959 Cadillac series 62 — АвтоГурман

Cadillac Deville или Cadillac de Ville (рус. Кадилла́к Деви́ль) — полноразмерные легковые автомобилиамериканской фирмы Cadillac, отделения корпорации General Motors выпускавшиеся в 1949—2005 годах.

il_fullxfull.324814591

Двухдверные купе — Cadillac Coupe Deville выпускались с 1949 по 1993 годы, четырёхдверные седаны —Cadillac Sedan Deville с 1956 по 2005, а с 1964 по 1970 годы изготавливались открытые кабриолетыCadillac Deville Convertible. В иерархии Cadillac занимали промежуточное положение между автомобилями начального уровня: 62-й серии, Calais, Seville и автомобилями высшего класса: 75-й серии, Eldorado. С середины 1960-х — самые популярные модели Cadillac, доля которых, в отдельные годы, превышала 70% общего объёма выпуска.

ИСТОРИЯ

il_fullxfull.324814591

1949 Cadillac Coupe Deville — пер­вая модель серии, хардтоп купе без цен­траль­ных сто­ек

 

25 ноября 1949 года с конвейера завода Clark Street Assembly вДетройте сошёл миллионный Cadillac. Это была новейшая модель фирмы — Cadillac Coupe Deville с оригинальным кузовом: купе с жёсткой не съёмной крышей (hardtop) без центральных стоек (pillarless). По легенде, такой тип кузова был предложен одним из разработчиков автомобиля, после того как он заметил, что его жена часто ездит в кабриолете с поднятой крышей и опущенными стеклами, для того, чтобы не растрепать причёску. В следующем, 1950-ом модельном году автомобиль Coupe Deville появился в каталогах фирмы как более дорогой вариант купе 62-серии.

135250_10151147423527647_40377650_o

В 1954 модельном году все автомобили Cadillac были существенно переработаны, они стали длиннее и ниже, увеличилась их колёсная база. Обновился и внешний вид: полностью другим стало оформление передка, изменились боковины и задние крылья, появилось панорамное ветровое стекло. В 1956 модельном году была представлена четырёхдверная версия модели — Cadillac Sedan Deville. Кроме наличия двух дополнительных дверей, этот автомобиль больше ни чем не отличался от купе. За первый год выпуска седанов было сделано почти в два раза больше чем купе, а в течение последующих пятнадцати лет, до начала 1970-х, они стабильно обгоняли купе по объёмам производства.

3 1959er Cadillac Eldorado Biarritz und ein 1954er Biarritz im Schloßhof von Schloss Eggenberg während der Ausfahrt am 28.08.2004

Очередная смена поколений Cadillac произошла в 1957 году. Новая хребтовая рама сделала автомобили ниже, передняя бесшкворневая подвеска улучшила управляемость, а одинаковая колея передних и задних колёс повысили устойчивость движения. Изменился внешний вид автомобилей: полностью новым стало оформление боковин кузова, а выступы на задних крыльях превратились в настоящие плавники. Именно этот элемент внешнего вида станет отличительной чертой автомобилей Cadillac конца 1950-х годов. С 1958 года автомобили Deville стали самостоятельной маркой в каталогах Cadillac, хотя по-прежнему базировались на агрегатах моделей 62-й серии.

1959_cadillac_deville_coupe-1920x1200

В 1959 модельном году появились знаменитые Cadillac с огромными задними крыльями, они по праву считаются вершиной плавникового стиля в дизайне автомобилей. Седанов стало два: шестиоконный (Six Window) с небольшими окошками позади задних дверей и четырёхоконный (Four Window) с панорамным задним стеклом.

cadillac_coupe_de_ville_1280x768_wallpaper

Внешний вид автомобилей 1961 модельного года стал более изящным и сдержанным, хотя по-прежнему узнаваемым. Произошёл переход от пышности 1950-х к хорошему консерватизму, более всего заметному в постепенном уменьшении знаменитых плавников Cadillac. В 1963 модельном году впервые с начала выпуска был серьёзно модернизирован двигатель, устанавливаемый на модели, а с 1964 года начался выпуск кабриолетов Cadillac Deville Convertible. Всё это, оказалось по нраву покупателям, в течение всех 1960-х продажи Cadillac росли ежегодно.

1959—1960 ГГ.

54a86eddbb498e69220f2f0f4ef64860

Производитель: Cadillac
Годы пр-ва: 1959—1960
Сборка: Соединённые Штаты Америки Clark Street Assembly (Детройт,США)
Иные обозначения: 6337 (Coupe),
6329 (Sedan Six Window),
6339 (Sedan Four Window)

Дизайн

Тип(ы) кузова: 2‑дв. купе (6‑мест.),
4‑дв. седан (6‑мест.)
Платформа: C-body
Компоновка: переднемоторная, заднеприводная
Колёсная формула: 4×2

Двигатели

Трансмиссия

автоматическая 4-ступ.

Характеристики

Массово-габаритные

Клиренс: 150 мм
Колёсная база: 3302 мм (130 дюймов)
Колея задняя: 1549 мм
Колея передняя: 1549 мм

На рынке

Связанные: Buick Electra[en], Oldsmobile 98
Похожие модели: Lincoln Continental, Chrysler Imperial
Сегмент: F-сегмент

Другое

Объём бака: 80 л (21 галлон)

Модификации

1959

Даже если вы ничего не знаете об автомобилях и вся информация об американских машинах подчерпнута вами из телепередач или кинофильмов, вы, скорее всего, узнаете эти формы. … Конечно же, это Кадиллак 1959 года.

i497345

Силуэт автомобилей 1959 модельного года стал ещё ниже, появились новый капот и «двухэтажное» оформление передка. Панорамное ветровое стекло теперь было изогнуто и в третьей плоскости, оно стало заходить на крышу. Новые передние, а особенно задние крылья с огромными «плавниками» и, с расположенными сверху, «ракетоподобными» задними фонарями, похожие на сопла фонари заднего хода — все эти элементы определяли облик автомобилей Cadillac конца 1950-х. Колёсная база возросла до 130 дюймов (3302 мм), длина всех автомобилей стала более 5,7 м.

Cadillac-Coupe-Deville

Седанов стало два: шестиоконный Sedan Six Window с небольшими треугольными окнами позади задних дверей и четырёхоконный Sedan Four Window с плоской крышей (Flat Top), у которого заднее стекло заходило на боковины кузова. Ёмкость бензобака возросла до 80 л, а его заправочная горловина теперь располагалась по центру, под задним бампером за откидной крышкой. Запасное колесо в багажнике лежало горизонтально (раньше — стояло вертикально) и могло быть закрыто заказанным за дополнительную плату чехлом.

100_00091

Автомобили имели новую, также оформленную в «ракетном» стиле панель приборов. Имелось семь вариантов внутренней отделки салона. В список стандартного оснащения были добавлены карманы в спинке переднего сидения и тонированное заднее стекло. Устанавливаемый за доплату кондиционер имел режим рециркуляции: при повороте соответствующего рычажка прекращалась подача внешнего воздух в салон, что позволяло быстрее охладить его. Также, за доплату можно было установить тонированные ветровое и боковые стёкла и круиз-контроль. Для включения круиз-контроля водитель утапливал вращающуюся кнопку слева от руля и держал её в нажатом состоянии до достижения необходимой скорости. Затем он поворачивал кнопку против часовой стрелки до тех пор, пока не начинал ощу

Cadillac Series 62 — Википедия

Cadillac Series 62 — ряд автомобилей, производившихся Cadillac с 1940 по 1964 год. В модельном ряду они заменили 65-ю серию. В 1959 году они были переименованы в Series 6200, а в 1965 — были заменены на Cadillac Calais.

1940—1941 годы

1940 Cadillac Series 62 2-дверный кабриолет 1941 Cadillac Series 62 купе 1941 Cadillac Series 62 4-дверный кабриолет

Series 62 с кузовом от Fisher заменил Cadillac Series 61 на низшей ступени модельного ряда в 1940 году. Низкий, гладкий кузов «Торпедо» включал хромированные окантовки окон, более наклоненное лобовое стекло и изогнутые задние окна. Платформа C-body, которую Cadillac Series 62 1940 года принимал совместно с Buick Roadmaster и Super, Oldsmobile Series 90 и Pontiac Torpedo, получила новый интерьер, салон стал на 13 см шире; сам автомобиль стал на 5-8 см ниже. Коробка передач переместилась с пола на рулевую колонку, поэтому 6-местный салон стал ещё комфортнее. Эти изменения, очевидно, были под влиянием Cadillac Sixty Special. Особенностью, отличающей все Кадиллаки V-8, стала решётка радиатора. Несмотря на то, что она имела те же формы, что и в 1939 году, рёбра решетки стали тяжелее, их стало меньше. По обеим сторонам капота появились прямоугольные решётки, разделённые на 2 части. Подножки были бесплатной опцией. Series 62 был доступен в кузовах купе или седан, 2-дверный и 4-дверный кабриолеты были введены в середине года. Продажи составили 5903 штук, что являлось 45 % продаж Cadillac.

В 1941 году передняя часть капота, который получил боковые панели и расширялся в сторону к крыльям, опустилась ниже. Прямоугольные решётки по бокам капота стали одинарными. Прямоугольная решётка радиатора стала шире, вертикальнее и выпучилась посередине. Прямоугольные габаритные огни были встроены в верхние углы решётки радиатора. Фары теперь были встроены в носовую часть крыльев, а встраиваемые противотуманные фары были расположены под фарами. Появились три хромовых «копья» на задней части всех четырёх крыльев. Юбки задних крыльев стали стандартными. 4-дверный кабриолет Series 62 выпускался до 1941 года, это был последний 4-дверный кабриолет в истории Cadillac. Все Кадиллаки оснащались тем же 5,7 л. L-head V8 того же года, с ростом мощности до 150 л. с. (112 кВт).

Продажи выросли более чем в четыре раза, до 24 734, что составляло 37 % продаж Cadillac в тот год, это превысило более чем в два раза предыдущий рекорд 1926-27 годов, в частности, в связи с огромной популярностью нового Cadillac Series 61. Очевидно, новый низкий обтекаемый кузов «Торпедо» без подножек и с просторным салоном оказался хитом. В следующем году продажи модели сократились в связи со Второй мировой войной; с тех пор продажи тех моделей не поднимались так высоко.

Видео по теме

1942—1947 годы

1946 Cadillac Series 62 купе 1947 Cadillac Series 62 кабриолет

В 1942 году решётка стала более массивной и с ещё меньшими количеством рёбер. Габаритные огни стали круглыми, противотуманные фары — прямоугольными, и были перенесены в область решётки радиатора. На вершине бампера появился пулеобразная эмблема. Крылья округлились и удлинились, на них появились тяжелые молдинги по бокам. Передние крылья расширились до передних дверей, а задние — до задних. Новая система вентиляции с воздуховодами, идущими от решетки, заменила вентиляторы на приборной панели. Рычаг ручного тормоза также был заменен на ти-образную тянущую рукоятку. Задвижка радиатора, контролирующая температуру двигателя, была заменена на блокирующий термостат в водной возвратной системе в радиаторе.

В 1946 году Series 62 использовал ту же платформу C-body от GM, так же, как и Cadillac Sixty Special, Buick Super, Buick Roadmaster и Oldsmobile 98. Кузов нотчбэк был характерным для тех автомобилей, как и фастбэк «Club Coupe». Это было отличительной чертой купе Series 62 от серии 61, потому что у обоих не было боковых молдингов на дверях, боковые окна были ниже остальных, а молдинги окон окружали каждое окно индивидуально, а не вокруг всех. Series 62 седан получил форточки на передних и задних окнах. Это был также первый Cadillac, пошедший в серийное производство после Второй мировой войны. Особенности интерьера и технической начинки были подобны тем, которые имелись на Cadillac Series 61, но интерьер был более роскошен.

в 1947 модельном году изменений почти не было. Продажи, однако, достигли рекордных 39 835, что составляло более 64 % всех проданных Кадиллаков.

1948—1953 годы

1949 Cadillac Series 62 2-дверное купе 1952 Cadillac Series 62 кабриолет 1953 Cadillac Series 62 2-дверный хардтоп

В 1948 году Series 62 был переведен на шасси длиной 3200 мм от Series 61, в результате чего транспортные средства были практически идентичны. Главным отличием, помимо дополнительного хрома, являлось наличие версии кабриолет. Также отличительными особенностями были рифленый металлический щиток от гравия на переднем крыле, V-образная хромовая чёрточка ниже задних огней и немного более богатая внутренняя отделка; боковые молдинги теперь были и на дверях. Также в 1948 году впервые были добавлены хвостовые плавники. Продажи упали до 34 213, тем не менее они составляли рекордные 68 % всех проданных Кадиллаков.

Новый двигатель Cadillac OHV V8 был большой новостью для 1949 года, однако в остальном изменения были незначительны. Этот 5,4 л. двигатель производил 160 л. с. (119 кВт). Основным различием между 61 и 62 сериями с подобными кузовами были незначительные вариации отделки. Самые дорогие комплектации, которые имели защиту передних крыльев от гравия и боковые молдинги, не изменились. V-образная хромовая чёрточка под задними огнями исчезла. Кабриолет был эксклюзивным предложением. Обогреватель стал опциональным. Продажи достигли рекордных 55 643.

Cadillac серии 62 Купе де Виль был введен в конце 1949 модельного года. Вместе с Buick Roadmaster Riviera и Oldsmobile 98 Holiday, он был одним из первых когда-либо созданных хардтопов без стоек. С ценой в 3496$, он стоил только на доллар меньше, чем Series 62 кабриолет; как и кабриолет, он имел стандартные электрические стеклоподъёмники. Он был роскошно отделан, имел обивку из кожи и хромовые дуги по периметру верхней части автомобиля.

В 1950 году были сильные изменения. Автомобиль стали ниже и изящнее, капот удлинился, ветровое стекло теперь состояли из 1 части. Трансмиссия Hydramatic стала стандартом. Series 61 был снова на укороченной колесной базе 3099 мм. Продажи установили ещё один рекорд — 59 818 штук.

Хромовая линия на всю длину появилась на модели 1951 года, кроме того, Купе де Виль теперь был с заметно улучшенной отделкой и имел надпись «Coupe de Ville» на задних стойках. Продажи составляли 81 844, или более 74 % всех Кадиллаков.

В 1952 году в честь 50-летия Cadillac были введены V-образная форма капота и золотая эмблема. Series 62 седан так же отличался более высоким задним контуром багажника, это обуславливало дополнительный объём багажного пространства. Верхние задние фары объединились с задними фарами и теперь были в стандартном оборудовании. Полоса, идущая от решётки радиатора, была изменена снова, теперь она протягивалась от низа каждой фары и шла через крылья. Появилась крылатая эмблема золотой цвета на тыловой части капота. Под задним бампером всех Кадиллаков появились сдвоенные выхлопные патрубки. Над позолоченной V-образной эмблемой теперь устанавливался хромовый гребень. Новые стандартные функции включали в себя самозаводящиеся часы, улучшенные индикаторы поворота, противоослепляющие зеркала, поршни, обработанные станнатом, а также четырёхкамерный карбюратор. Мощность 5,4 л. двигателя возросла до 190 л. с. (142 кВт). Продажи упали до 70 255, но вместе с Series 61, продажи Series 62 составили рекордные 78 % всех Кадиллаков.

У Series 62 1953 года были переработаны решётка радиатора с тяжёлым встроенным бампером и тяжёлыми перемычками, произведено репозиционирование габаритных огней под фары, хромовых «бровей» боковых фар; заднее стекло теперь было без разделительной полосы. Колесные диски были выполнены в новом привлекательном круговом стиле. Новый Series 62 легко было узнать по безрешётчатым задним крыльям, тонкому металлу в нижней задней части машины, по гребнями и V-образным эмблемам на капоте и крышке багажника. Версия Club Coupe исчезла. Двухдверные Series 62 были либо хардтопами (в том числе Купе де Виль), либо кабриолетами. Другое известное имя появилось в 1953 году. Лучшая версия — «Эльдорадо» — была одной из трёх специальных кабриолетов производства General Motors 1953 года, две другие — Oldsmobile Fiesta 98 и Buick Skylark Roadmaster. Роскошный кабриолет Эльдорадо выпускался ограниченным тиражом, и в конечном итоге стал собственной серией автомобилей. Он отличался полным ассортиментом аксессуаров класса люкс, в том числе проволочными колесами, а также на нём представили обтекаемое закруглённое лобовое стекло, которое позже унаследовали другие Кадиллаки. Продажи установили новый рекорд — 85 446 штук.

1954—1956 годы

1955 Cadillac Series 62 Sedan на фестивале олдтаймеров в MAFZ Erlebnispark Paaren, Шёнвальде-Глин, Германия. 1956 Cadillac Series 62 купе

У Series 62 появились более низкий гладкий кузов, новая «сотовая» решётка радиатора, «перевернутые крылья чайки» на переднем бампере и конические бамперы Дагмар. Двойная круглая выхлопная труба была включена в вертикальное расширение бампера, поэтому задний бампер был полностью переработан. Обтекаемое лобовое стекло в стиле Эльдорадо можно было увидеть на всех моделях. На седанах использовался особый стиль оконных молдингов, которые создавали эффект солнцезащитного козырька. На купе плавно изогнутое обтекаемое заднее стекло создавало эффект контрового света, называемого «Florentine». Широкая заслонка вентиляционной системы теперь тянулась от основания лобового стекла на всех кузовах; хромовый козырек фар ярко подчёркивал автомобиль. Series 62 легко было отличить из-за отсутствия заслонки на задних крыльях. V-образная эмблема и гребень по прежнему были на капоте; весь кузов подчеркивался блестящим хромом на всю длину. Купе де Виль можно было отличить по задним углам стоек, на которых также были широкие молдинги. На Эльдорадо гребень был золотым; широкая рифленая панель украшала нижнюю часть заднего бампера. Эти панели были сделаны из экструдированного алюминия, она также появилась на одном уникальном купе Эльдорадо, построенным для корпорации Reynolds Aluminum. Кроме того, на купе Эльдорадо были монограммы на двери, колеса с проводами, а также отделка интерьера с гербом Cadillac на сиденьях на заказ. Автоматические дворники, гидроусилитель руля, 12-вольтовая система электрики и поршни из алюминиевого сплава входили в длинный список стандартного оборудования в начале 1954 года. Ручка стояночного тормоза подсвечивалась, что было новизной для того времени.

В 1955 году была изменена решетка радиатора с большим пространством между лопастями и стояночными огнями, перенесенными под фары. Молдинги по бокам кузова формировали прямой угол с вертикальной полосой на задней двери и крыльях. Они скрывали места присоединения листов металла. Заднее стекло с эффектом «Florentine» теперь использовалось и на седанах. Три хромовых молдинга граничили с задним номерными знаком с обеих сторон. Купе де Виль имел золотую табличку в верхней части кузова на задних стойках. Спортивное купе Эльдорадо имело дополнительные опции, такие как широкие хромовые молдинги на всю длину кузова, характерный дизайн заднего крыла, с двумя круглыми задними огнями и заостренными плоскими хвостовыми плавниками. Бескамерные шины были новой стандартной функцией Cadillac. Продажи достигли рекордных 118 190, что составляло почти 84 % всех проданных Cadilllac.

В 1956 году появилась новая решетка радиатора, с тонкими текстурированными вставками, произошло репозиционирование габаритных огней под бамперы. Покупатели получили возможность оставить стандартную матовую решетку или дополнить отделкой золотом. Табличка Cadillac находилась на левой стороне. Также появились тонкие хромовые молдинги и девять вертикальных заслонок. Купе де Виль имел табличку и гребень Cadillac по бокам передних крыльев. К Купе де Виль присоединился Седан де Виль, первый 4-дверный хардтоп Cadillac. Как и Купе-де-Виль, он отличался более дорогой и роскошной отделкой, чем стандартный седан Series 62. Их было продано 41 732, Седан де Виль легко превзошел по продажам седан серии 62 в первый же год. Принимая во внимание коммерческий успех, Кадиллак переместил Купе-де-Виль и Седан-де-Виль в свои отдельные серии автомобилей в 1959 году — Series 6300, позже (в 1964 году) к ним присоединится кабриолет De Ville. Эльдорадо также получил новый кузов — 2-дверный хардтоп, названный Seville. Шильдик Эльдорадо появился на решётке радиатора. Дополнительной опцией кабриолета Эльдорадо, известной как Biarritz, были ребристые хромированные молдинги, простирающиеся от лобового стекла до задней стойки, и плоские, заостренные задние плавники; всё это было, чтобы отличить Эльдорадо от Seville.

Объём продаж Series 62 в 134 502 единиц побил все рекорды в 1956 году, что составляло рекордные 86,4 % всех проданных Cadillac. Из них 66 818 штук были De Ville и 6050 — Eldorado.

1957—1958 годы

В 1957 году была введена трубчатая X-рама без боковых молдингов. Это привело к большей структурной жесткости и улучшило нижнюю часть кузова без потери полезного пространства. Спереди автомобиль был отмечен резиновыми бамперами и двойными круглыми фарами, установленными в нижней части бампера. Боковая отделка была пересмотрена, появились задние двойные огни. У стандартных Series 62 были блестящие металлические молдинги перед задними колёсами, они выделялись семью горизонтальными прорезями. Верхний конец бамперов присоединился к горизонтальному молдингу, который тянулся вдоль конического зада и расширялся к задним огням. Появился гребень спереди угловатых задних плавников. На De Ville были специальные шильдики на передних крыльях. На Series 62 Эльдорадо (в отличие от Series 70 Eldorado Brougham) выделялись название модели выше V-образного заднего бампера и орнамент на передних крыльях. Заднее крыло и контур бамперов были отделаны широкой панелью из нержавеющей стали. Также были плавники-«акулы», направленные в сторону задней части автомобиля. Трехсекционная форма переднего бампера была ещё одной эксклюзивной чертой Series 62 Эльдорадо, которая появилась с длинным списком стандартного оборудования автомобиля. Новое поколение было дополнено субсерией, 4-дверным седаном Eldorado Seville, но только четыре экземпляра было фактически продано, и его отменили в следующем году.

В 1958 году появилась новая решетка радиатора с участием нескольких круглых «планок» на пересечении горизонтальных и вертикальных элементов. Решетка радиатора стала шире, а новые перемычки бамперов теперь были расположены ниже стояночных огней. Появились новые сдвоенные фары и небольшие хромовые плавники, которые украшали передние крылья. Хвостовые плавники были менее выражены, их отделка была пересмотрена. Слово Cadillac печатными буквами появилось на плавниках базовых моделей. По бокам машины были пять горизонтальных прорезей перед задними колесами, горизонтальные молдинги передних крыльев с гребнями располагались над задней кромкой. На кабриолете и De Ville использовались отделка твёрдым металлом на нижней части конического бампера, в то время как другие модели имели тонкие рёбра молдингов в том же месте. На Series 62 Эльдорадо, V-образный орнамент и идентификационная табличка модели были установлены на капоте. На Series 62 Эльдорадо также было десять вертикальных шевроновых прорезей перед задними колесами и гребень спереди хвостовых плавников. Широкая панель украшала нижнюю заднюю часть на всех Series 62 Эльдорадо, расширения вокруг колес растянулись вдоль порога кузова. Стандартное оборудование на всех Series 62 было таким же, как и в предыдущем году. Новинкой был расширенный капот Series 62 sedan, который, наряду с Series 62 Седан де Виль, стал на 21 сантиметр больше, чем обычный 4-дверный Series 62, а специальный Series 62 Eldorado Seville только один был фактически построен. Исключая экспортные модели и шасси, Series 62 бил все рекорды — он выпускался в девяти кузовах в этом году. Печально известная пневматическая подвеска Cadillac стала необязательной. В следующем году De Ville и Eldorado были выделены в свой модельный ряд.

1959—1960 годы

1959 Cadillac Series 62 купе 1959 Cadillac Series 62 6-оконный седан 1959 Cadillac Series 62 интерьер кабриолета 1960 Cadillac Series 62 4-оконный седан За исключением Eldorado Brougham 1959 года Кадиллаки славились высокими хвостовыми плавниками с двойными задними огнями посередине плавника. Они были пиком дизайна 1950-х годов.

Cadillac 1959 года помнят за его огромные острые хвостовые плавники с двойными пулеобразными задними огнями, двумя различными конфигурациями крыши и стоек, новой решеткой радиатора и новой крышкой капота. В 1959 году Series 62 переименовали в Series 6200. De Ville и 2-дверный Eldorado были переведены из Series 62 в свои отдельные серии — 6300 и 6400 соответственно, хотя все они, включая 4-дверный Eldorado Brougham (который был перенесен из Series 62 в Series 6900), имели одну и ту же колесную базу — 3302 мм. Мощность 6,4 литрового двигателя составляла около 325 л. с. Series 6200 идентифицировалась прямыми молдингами, которые тянулись от передних колёс до заднего бампера, со значками под копьями. На заднем бампере появилась своя решётка. Стандартное оборудование, имеющее усилитель тормозов, усилитель руля, автоматическую коробку передач, резервные лампы, стеклоочистители, двух-скоростные стеклоочистители, колесные диски, наружное зеркало заднего вида, обычное зеркало и масляный фильтр. Кабриолет имел электрические стеклоподъемники и электропривод сидений (двигались вперёд и назад). Обычные юбки закрывали крылья задних колёс; 4-дверная версия были доступна в 4-х или 6-ти оконном варианте. Вместе с De Ville и 2-дверным Eldorado продажи серии упали до скромных 70 736, самого низкого показателя с 1950 модельного года.

Series 6200 1960 года имела более гладкий, более сдержанный стиль. Общие изменения включали широкую решётку, устранение острых перемычек переднего бампера, отделку хромом стали применять реже, хвостовые плавники были с округленными фарами, на передних крыльях были установлены лампы индикатора направления. Серия 6200 отличалась простой юбкой крыльев, тонкими копьями на три четверти длины кузова и гребнями и надписями Cadillac на коротких горизонтальных полосах крыльев переднего бампера, расположенных позади фар. 4- и 6-оконные седаны предлагались по прежнему. Признаками старой версии были неразъемные обтекаемые огни и плоская крыша, в то время как новая имела покатое заднее стекло и крышу. Техническая начинка включала барабанные тормоза и X-рамную конструкцию. Интерьер были выполнен в цветах Fawn, синий или серый Cortina Cord; бирюзовый, зелёный, персидский песок; или чёрный с флорентийским винилом. Кабриолеты были обиты флорентийской кожей в один или два тона или комбинациями монохроматический кожи Кардифф.

1961—1964 годы

1961 Cadillac Series 62 6-оконный седан 1962 Cadillac Series 62 кабриолет 1963 Cadillac Series 62 4-оконный седан 1964 Cadillac Series 62 («конец» заката)

Cadillac провели рестайлинг и ре-инжиниринг модели для 1961 года. Новая решетка радиатора стала более наклонённой к бамперу и капоту, шла вдоль горизонтальной линии, и заканчивалась между двойными фарами. Появились новые косые передние стойки с не обтекаемым стеклом. Пересмотренная задняя подсветка имела угловатые линии с тонкими стойками на некоторых моделях и тяжелой крышей на других. В стандартное оборудование входили усилитель тормозов, усилитель руля, автоматическая коробка передач, двойные задние огни, омыватели лобового стекла, двойные стеклоочистители с регулировкой скорости, колесные диски, простые боковые юбки, наружное зеркало заднего вида, зеркало и масляный фильтр. Прорезиненные передние и задние пружины заменили проблемную систему пневматической подвески. Четырёхствольная система индукции стала единственной при выборе питания, так как двойной выхлоп уже не был доступен.

Лёгкий фейслифтинг характеризуется тенденциями стиля Cadillac в 1962 году. Появились плоская решётка с толстым горизонтальным столбцом в центре и более тонкие заштрихованные вставки. Ребристая панель с хромированной отделкой, которая была выше переднего колеса в 1961 году, теперь была заменена на стандартные боковые огни, передние перемычки и значки, идентифицирующие модель, были ликвидированы. Появился более массивный передний бампер с наконечниками и прямоугольные габаритные огни. Задние огни теперь размещались в вертикальной гондоле с угловатым наконечником посередине. Появилась вертикальная ребристая задняя панель на защелке крышки багажника. Надпись Cadillac также появились на нижней левой части решетки радиатора. Хардтоп Town Sedan с коротким капотом, заменявший Sedan de Ville Park Avenue в Series 6300, был перенесен в Series 6200. Кроме того, все модели Cadillac с коротким капотом превратились из 6-оконных седанов в 1961 году в 4-оконные седанов в 1962 и 1963 году. Town Sedan прекратили выпускать в 1963 году, тх было продано только 4900 штук (Series 62 имели общие продажи 134572 штук), несмотря на то, что Седан де Виль Park Avenue продали ещё меньше, 4175 (из 150 882 De Ville). Стандартная комплектация включала все оборудование прошлого года плюс дистанционное управление наружного зеркала заднего вида, пять бескамерных колёс с чёрными шинами, обогреватель и размораживатель, передние боковые огни. С большим количеством изоляции на полу и с межсетевым экраном поездка стала ещё комфортнее.

В абсолютном выражении Cadillac 1963 года был по существу таким же, как и в прошлом году. Экстерьер стал выглядеть смелее и решительнее. Были пересмотрены капот и крышка капота. Передние крылья вытянулись почти на 11 мм вперед, а хвостовые плавники были несколько урезаны, чтобы обеспечить более низкий профиль. Боковой скульптуринг был полностью ликвидирован. Немного V-образная решетка радиатора стала повыше и теперь включала внешние расширения, проходившие ниже двойных фар. Среди этих расширений были менее округлые передние габаритные огни. В общей сложности автомобиль имел 143 вариантов исполнения, включая спортивные сиденья с шерстью, кожей или нейлоном в качестве обивочной ткани и облицовочным шпоном на приборной доске, дверях и сиденьях, таким образом он установил своеобразный рекорд в интерьерном исполнении. Стандартная комплектация была такая же, как в предыдущем году. Кабриолеты были оснащены дополнительными функциями. Двигатель был полностью изменен, хотя объём и мощность остались прежними — 6,4-литровый агрегате с 325 л. с. (242 кВт).

Ещё менее значительные изменения были 1964 году. Появилась би-угловатая решётка радиатора, которую сформировали V-образной по обеим (вертикальной и горизонтальной) плоскостям. Основная горизонтальная решетка теперь находилась вокруг всего кузова. Внешние расширения панели решётки снова включали габаритные и боковые огни. 17-й год подряд хвостовые плавники Cadillac с новой тонким острым дизайном продолжали традиции. Самым главным изменением стал новый V8. Оборудования были по большей части такими же, как в 1963 году. Комфортное управление, полностью автоматическая система нагревания и кондиционирования воздуха с системой управления термостатом на приборной панели, были представлены впервые в истории. Кабриолет стал не доступен. Новый 7-литровый двигатель имел 340 л. с. (253,5 кВт). В свой последний год только 35 079 штук Series 62 было продано, это наименьшее число с 1946 года и чуть более четверти своего рекорда продаж в 1956 году.

Calais

Series 62 был переименован в Calais (англ.) в 1965 году.

Cadillac Series 62 — Википедия

Cadillac Series 62 — ряд автомобилей, производившихся Cadillac с 1940 по 1964 год. В модельном ряду они заменили 65-ю серию. В 1959 году они были переименованы в Series 6200, а в 1965 — были заменены на Cadillac Calais.

1940—1941 годы

1940 Cadillac Series 62 2-дверный кабриолет 1941 Cadillac Series 62 купе 1941 Cadillac Series 62 4-дверный кабриолет

Series 62 с кузовом от Fisher заменил Cadillac Series 61 на низшей ступени модельного ряда в 1940 году. Низкий, гладкий кузов «Торпедо» включал хромированные окантовки окон, более наклоненное лобовое стекло и изогнутые задние окна. Платформа C-body, которую Cadillac Series 62 1940 года принимал совместно с Buick Roadmaster и Super, Oldsmobile Series 90 и Pontiac Torpedo, получила новый интерьер, салон стал на 13 см шире; сам автомобиль стал на 5-8 см ниже. Коробка передач переместилась с пола на рулевую колонку, поэтому 6-местный салон стал ещё комфортнее. Эти изменения, очевидно, были под влиянием Cadillac Sixty Special. Особенностью, отличающей все Кадиллаки V-8, стала решётка радиатора. Несмотря на то, что она имела те же формы, что и в 1939 году, рёбра решетки стали тяжелее, их стало меньше. По обеим сторонам капота появились прямоугольные решётки, разделённые на 2 части. Подножки были бесплатной опцией. Series 62 был доступен в кузовах купе или седан, 2-дверный и 4-дверный кабриолеты были введены в середине года. Продажи составили 5903 штук, что являлось 45 % продаж Cadillac.

В 1941 году передняя часть капота, который получил боковые панели и расширялся в сторону к крыльям, опустилась ниже. Прямоугольные решётки по бокам капота стали одинарными. Прямоугольная решётка радиатора стала шире, вертикальнее и выпучилась посередине. Прямоугольные габаритные огни были встроены в верхние углы решётки радиатора. Фары теперь были встроены в носовую часть крыльев, а встраиваемые противотуманные фары были расположены под фарами. Появились три хромовых «копья» на задней части всех четырёх крыльев. Юбки задних крыльев стали стандартными. 4-дверный кабриолет Series 62 выпускался до 1941 года, это был последний 4-дверный кабриолет в истории Cadillac. Все Кадиллаки оснащались тем же 5,7 л. L-head V8 того же года, с ростом мощности до 150 л. с. (112 кВт).

Продажи выросли более чем в четыре раза, до 24 734, что составляло 37 % продаж Cadillac в тот год, это превысило более чем в два раза предыдущий рекорд 1926-27 годов, в частности, в связи с огромной популярностью нового Cadillac Series 61. Очевидно, новый низкий обтекаемый кузов «Торпедо» без подножек и с просторным салоном оказался хитом. В следующем году продажи модели сократились в связи со Второй мировой войной; с тех пор продажи тех моделей не поднимались так высоко.

1942—1947 годы

1946 Cadillac Series 62 купе 1947 Cadillac Series 62 кабриолет

В 1942 году решётка стала более массивной и с ещё меньшими количеством рёбер. Габаритные огни стали круглыми, противотуманные фары — прямоугольными, и были перенесены в область решётки радиатора. На вершине бампера появился пулеобразная эмблема. Крылья округлились и удлинились, на них появились тяжелые молдинги по бокам. Передние крылья расширились до передних дверей, а задние — до задних. Новая система вентиляции с воздуховодами, идущими от решетки, заменила вентиляторы на приборной панели. Рычаг ручного тормоза также был заменен на ти-образную тянущую рукоятку. Задвижка радиатора, контролирующая температуру двигателя, была заменена на блокирующий термостат в водной возвратной системе в радиаторе.

В 1946 году Series 62 использовал ту же платформу C-body от GM, так же, как и Cadillac Sixty Special, Buick Super, Buick Roadmaster и Oldsmobile 98. Кузов нотчбэк был характерным для тех автомобилей, как и фастбэк «Club Coupe». Это было отличительной чертой купе Series 62 от серии 61, потому что у обоих не было боковых молдингов на дверях, боковые окна были ниже остальных, а молдинги окон окружали каждое окно индивидуально, а не вокруг всех. Series 62 седан получил форточки на передних и задних окнах. Это был также первый Cadillac, пошедший в серийное производство после Второй мировой войны. Особенности интерьера и технической начинки были подобны тем, которые имелись на Cadillac Series 61, но интерьер был более роскошен.

в 1947 модельном году изменений почти не было. Продажи, однако, достигли рекордных 39 835, что составляло более 64 % всех проданных Кадиллаков.

1948—1953 годы

1949 Cadillac Series 62 2-дверное купе 1952 Cadillac Series 62 кабриолет 1953 Cadillac Series 62 2-дверный хардтоп

В 1948 году Series 62 был переведен на шасси длиной 3200 мм от Series 61, в результате чего транспортные средства были практически идентичны. Главным отличием, помимо дополнительного хрома, являлось наличие версии кабриолет. Также отличительными особенностями были рифленый металлический щиток от гравия на переднем крыле, V-образная хромовая чёрточка ниже задних огней и немного более богатая внутренняя отделка; боковые молдинги теперь были и на дверях. Также в 1948 году впервые были добавлены хвостовые плавники. Продажи упали до 34 213, тем не менее они составляли рекордные 68 % всех проданных Кадиллаков.

Новый двигатель Cadillac OHV V8 был большой новостью для 1949 года, однако в остальном изменения были незначительны. Этот 5,4 л. двигатель производил 160 л. с. (119 кВт). Основным различием между 61 и 62 сериями с подобными кузовами были незначительные вариации отделки. Самые дорогие комплектации, которые имели защиту передних крыльев от гравия и боковые молдинги, не изменились. V-образная хромовая чёрточка под задними огнями исчезла. Кабриолет был эксклюзивным предложением. Обогреватель стал опциональным. Продажи достигли рекордных 55 643.

Cadillac серии 62 Купе де Виль был введен в конце 1949 модельного года. Вместе с Buick Roadmaster Riviera и Oldsmobile 98 Holiday, он был одним из первых когда-либо созданных хардтопов без стоек. С ценой в 3496$, он стоил только на доллар меньше, чем Series 62 кабриолет; как и кабриолет, он имел стандартные электрические стеклоподъёмники. Он был роскошно отделан, имел обивку из кожи и хромовые дуги по периметру верхней части автомобиля.

В 1950 году были сильные изменения. Автомобиль стали ниже и изящнее, капот удлинился, ветровое стекло теперь состояли из 1 части. Трансмиссия Hydramatic стала стандартом. Series 61 был снова на укороченной колесной базе 3099 мм. Продажи установили ещё один рекорд — 59 818 штук.

Хромовая линия на всю длину появилась на модели 1951 года, кроме того, Купе де Виль теперь был с заметно улучшенной отделкой и имел надпись «Coupe de Ville» на задних стойках. Продажи составляли 81 844, или более 74 % всех Кадиллаков.

В 1952 году в честь 50-летия Cadillac были введены V-образная форма капота и золотая эмблема. Series 62 седан так же отличался более высоким задним контуром багажника, это обуславливало дополнительный объём багажного пространства. Верхние задние фары объединились с задними фарами и теперь были в стандартном оборудовании. Полоса, идущая от решётки радиатора, была изменена снова, теперь она протягивалась от низа каждой фары и шла через крылья. Появилась крылатая эмблема золотой цвета на тыловой части капота. Под задним бампером всех Кадиллаков появились сдвоенные выхлопные патрубки. Над позолоченной V-образной эмблемой теперь устанавливался хромовый гребень. Новые стандартные функции включали в себя самозаводящиеся часы, улучшенные индикаторы поворота, противоослепляющие зеркала, поршни, обработанные станнатом, а также четырёхкамерный карбюратор. Мощность 5,4 л. двигателя возросла до 190 л. с. (142 кВт). Продажи упали до 70 255, но вместе с Series 61, продажи Series 62 составили рекордные 78 % всех Кадиллаков.

У Series 62 1953 года были переработаны решётка радиатора с тяжёлым встроенным бампером и тяжёлыми перемычками, произведено репозиционирование габаритных огней под фары, хромовых «бровей» боковых фар; заднее стекло теперь было без разделительной полосы. Колесные диски были выполнены в новом привлекательном круговом стиле. Новый Series 62 легко было узнать по безрешётчатым задним крыльям, тонкому металлу в нижней задней части машины, по гребнями и V-образным эмблемам на капоте и крышке багажника. Версия Club Coupe исчезла. Двухдверные Series 62 были либо хардтопами (в том числе Купе де Виль), либо кабриолетами. Другое известное имя появилось в 1953 году. Лучшая версия — «Эльдорадо» — была одной из трёх специальных кабриолетов производства General Motors 1953 года, две другие — Oldsmobile Fiesta 98 и Buick Skylark Roadmaster. Роскошный кабриолет Эльдорадо выпускался ограниченным тиражом, и в конечном итоге стал собственной серией автомобилей. Он отличался полным ассортиментом аксессуаров класса люкс, в том числе проволочными колесами, а также на нём представили обтекаемое закруглённое лобовое стекло, которое позже унаследовали другие Кадиллаки. Продажи установили новый рекорд — 85 446 штук.

1954—1956 годы

1955 Cadillac Series 62 Sedan на фестивале олдтаймеров в MAFZ Erlebnispark Paaren, Шёнвальде-Глин, Германия. 1956 Cadillac Series 62 купе

У Series 62 появились более низкий гладкий кузов, новая «сотовая» решётка радиатора, «перевернутые крылья чайки» на переднем бампере и конические бамперы Дагмар. Двойная круглая выхлопная труба была включена в вертикальное расширение бампера, поэтому задний бампер был полностью переработан. Обтекаемое лобовое стекло в стиле Эльдорадо можно было увидеть на всех моделях. На седанах использовался особый стиль оконных молдингов, которые создавали эффект солнцезащитного козырька. На купе плавно изогнутое обтекаемое заднее стекло создавало эффект контрового света, называемого «Florentine». Широкая заслонка вентиляционной системы теперь тянулась от основания лобового стекла на всех кузовах; хромовый козырек фар ярко подчёркивал автомобиль. Series 62 легко было отличить из-за отсутствия заслонки на задних крыльях. V-образная эмблема и гребень по прежнему были на капоте; весь кузов подчеркивался блестящим хромом на всю длину. Купе де Виль можно было отличить по задним углам стоек, на которых также были широкие молдинги. На Эльдорадо гребень был золотым; широкая рифленая панель украшала нижнюю часть заднего бампера. Эти панели были сделаны из экструдированного алюминия, она также появилась на одном уникальном купе Эльдорадо, построенным для корпорации Reynolds Aluminum. Кроме того, на купе Эльдорадо были монограммы на двери, колеса с проводами, а также отделка интерьера с гербом Cadillac на сиденьях на заказ. Автоматические дворники, гидроусилитель руля, 12-вольтовая система электрики и поршни из алюминиевого сплава входили в длинный список стандартного оборудования в начале 1954 года. Ручка стояночного тормоза подсвечивалась, что было новизной для того времени.

В 1955 году была изменена решетка радиатора с большим пространством между лопастями и стояночными огнями, перенесенными под фары. Молдинги по бокам кузова формировали прямой угол с вертикальной полосой на задней двери и крыльях. Они скрывали места присоединения листов металла. Заднее стекло с эффектом «Florentine» теперь использовалось и на седанах. Три хромовых молдинга граничили с задним номерными знаком с обеих сторон. Купе де Виль имел золотую табличку в верхней части кузова на задних стойках. Спортивное купе Эльдорадо имело дополнительные опции, такие как широкие хромовые молдинги на всю длину кузова, характерный дизайн заднего крыла, с двумя круглыми задними огнями и заостренными плоскими хвостовыми плавниками. Бескамерные шины были новой стандартной функцией Cadillac. Продажи достигли рекордных 118 190, что составляло почти 84 % всех проданных Cadilllac.

В 1956 году появилась новая решетка радиатора, с тонкими текстурированными вставками, произошло репозиционирование габаритных огней под бамперы. Покупатели получили возможность оставить стандартную матовую решетку или дополнить отделкой золотом. Табличка Cadillac находилась на левой стороне. Также появились тонкие хромовые молдинги и девять вертикальных заслонок. Купе де Виль имел табличку и гребень Cadillac по бокам передних крыльев. К Купе де Виль присоединился Седан де Виль, первый 4-дверный хардтоп Cadillac. Как и Купе-де-Виль, он отличался более дорогой и роскошной отделкой, чем стандартный седан Series 62. Их было продано 41 732, Седан де Виль легко превзошел по продажам седан серии 62 в первый же год. Принимая во внимание коммерческий успех, Кадиллак переместил Купе-де-Виль и Седан-де-Виль в свои отдельные серии автомобилей в 1959 году — Series 6300, позже (в 1964 году) к ним присоединится кабриолет De Ville. Эльдорадо также получил новый кузов — 2-дверный хардтоп, названный Seville. Шильдик Эльдорадо появился на решётке радиатора. Дополнительной опцией кабриолета Эльдорадо, известной как Biarritz, были ребристые хромированные молдинги, простирающиеся от лобового стекла до задней стойки, и плоские, заостренные задние плавники; всё это было, чтобы отличить Эльдорадо от Seville.

Объём продаж Series 62 в 134 502 единиц побил все рекорды в 1956 году, что составляло рекордные 86,4 % всех проданных Cadillac. Из них 66 818 штук были De Ville и 6050 — Eldorado.

1957—1958 годы

В 1957 году была введена трубчатая X-рама без боковых молдингов. Это привело к большей структурной жесткости и улучшило нижнюю часть кузова без потери полезного пространства. Спереди автомобиль был отмечен резиновыми бамперами и двойными круглыми фарами, установленными в нижней части бампера. Боковая отделка была пересмотрена, появились задние двойные огни. У стандартных Series 62 были блестящие металлические молдинги перед задними колёсами, они выделялись семью горизонтальными прорезями. Верхний конец бамперов присоединился к горизонтальному молдингу, который тянулся вдоль конического зада и расширялся к задним огням. Появился гребень спереди угловатых задних плавников. На De Ville были специальные шильдики на передних крыльях. На Series 62 Эльдорадо (в отличие от Series 70 Eldorado Brougham) выделялись название модели выше V-образного заднего бампера и орнамент на передних крыльях. Заднее крыло и контур бамперов были отделаны широкой панелью из нержавеющей стали. Также были плавники-«акулы», направленные в сторону задней части автомобиля. Трехсекционная форма переднего бампера была ещё одной эксклюзивной чертой Series 62 Эльдорадо, которая появилась с длинным списком стандартного оборудования автомобиля. Новое поколение было дополнено субсерией, 4-дверным седаном Eldorado Seville, но только четыре экземпляра было фактически продано, и его отменили в следующем году.

В 1958 году появилась новая решетка радиатора с участием нескольких круглых «планок» на пересечении горизонтальных и вертикальных элементов. Решетка радиатора стала шире, а новые перемычки бамперов теперь были расположены ниже стояночных огней. Появились новые сдвоенные фары и небольшие хромовые плавники, которые украшали передние крылья. Хвостовые плавники были менее выражены, их отделка была пересмотрена. Слово Cadillac печатными буквами появилось на плавниках базовых моделей. По бокам машины были пять горизонтальных прорезей перед задними колесами, горизонтальные молдинги передних крыльев с гребнями располагались над задней кромкой. На кабриолете и De Ville использовались отделка твёрдым металлом на нижней части конического бампера, в то время как другие модели имели тонкие рёбра молдингов в том же месте. На Series 62 Эльдорадо, V-образный орнамент и идентификационная табличка модели были установлены на капоте. На Series 62 Эльдорадо также было десять вертикальных шевроновых прорезей перед задними колесами и гребень спереди хвостовых плавников. Широкая панель украшала нижнюю заднюю часть на всех Series 62 Эльдорадо, расширения вокруг колес растянулись вдоль порога кузова. Стандартное оборудование на всех Series 62 было таким же, как и в предыдущем году. Новинкой был расширенный капот Series 62 sedan, который, наряду с Series 62 Седан де Виль, стал на 21 сантиметр больше, чем обычный 4-дверный Series 62, а специальный Series 62 Eldorado Seville только один был фактически построен. Исключая экспортные модели и шасси, Series 62 бил все рекорды — он выпускался в девяти кузовах в этом году. Печально известная пневматическая подвеска Cadillac стала необязательной. В следующем году De Ville и Eldorado были выделены в свой модельный ряд.

1959—1960 годы

1959 Cadillac Series 62 купе 1959 Cadillac Series 62 6-оконный седан 1959 Cadillac Series 62 интерьер кабриолета 1960 Cadillac Series 62 4-оконный седан За исключением Eldorado Brougham 1959 года Кадиллаки славились высокими хвостовыми плавниками с двойными задними огнями посередине плавника. Они были пиком дизайна 1950-х годов.

Cadillac 1959 года помнят за его огромные острые хвостовые плавники с двойными пулеобразными задними огнями, двумя различными конфигурациями крыши и стоек, новой решеткой радиатора и новой крышкой капота. В 1959 году Series 62 переименовали в Series 6200. De Ville и 2-дверный Eldorado были переведены из Series 62 в свои отдельные серии — 6300 и 6400 соответственно, хотя все они, включая 4-дверный Eldorado Brougham (который был перенесен из Series 62 в Series 6900), имели одну и ту же колесную базу — 3302 мм. Мощность 6,4 литрового двигателя составляла около 325 л. с. Series 6200 идентифицировалась прямыми молдингами, которые тянулись от передних колёс до заднего бампера, со значками под копьями. На заднем бампере появилась своя решётка. Стандартное оборудование, имеющее усилитель тормозов, усилитель руля, автоматическую коробку передач, резервные лампы, стеклоочистители, двух-скоростные стеклоочистители, колесные диски, наружное зеркало заднего вида, обычное зеркало и масляный фильтр. Кабриолет имел электрические стеклоподъемники и электропривод сидений (двигались вперёд и назад). Обычные юбки закрывали крылья задних колёс; 4-дверная версия были доступна в 4-х или 6-ти оконном варианте. Вместе с De Ville и 2-дверным Eldorado продажи серии упали до скромных 70 736, самого низкого показателя с 1950 модельного года.

Series 6200 1960 года имела более гладкий, более сдержанный стиль. Общие изменения включали широкую решётку, устранение острых перемычек переднего бампера, отделку хромом стали применять реже, хвостовые плавники были с округленными фарами, на передних крыльях были установлены лампы индикатора направления. Серия 6200 отличалась простой юбкой крыльев, тонкими копьями на три четверти длины кузова и гребнями и надписями Cadillac на коротких горизонтальных полосах крыльев переднего бампера, расположенных позади фар. 4- и 6-оконные седаны предлагались по прежнему. Признаками старой версии были неразъемные обтекаемые огни и плоская крыша, в то время как новая имела покатое заднее стекло и крышу. Техническая начинка включала барабанные тормоза и X-рамную конструкцию. Интерьер были выполнен в цветах Fawn, синий или серый Cortina Cord; бирюзовый, зелёный, персидский песок; или чёрный с флорентийским винилом. Кабриолеты были обиты флорентийской кожей в один или два тона или комбинациями монохроматический кожи Кардифф.

1961—1964 годы

1961 Cadillac Series 62 6-оконный седан 1962 Cadillac Series 62 кабриолет 1963 Cadillac Series 62 4-оконный седан 1964 Cadillac Series 62 («конец» заката)

Cadillac провели рестайлинг и ре-инжиниринг модели для 1961 года. Новая решетка радиатора стала более наклонённой к бамперу и капоту, шла вдоль горизонтальной линии, и заканчивалась между двойными фарами. Появились новые косые передние стойки с не обтекаемым стеклом. Пересмотренная задняя подсветка имела угловатые линии с тонкими стойками на некоторых моделях и тяжелой крышей на других. В стандартное оборудование входили усилитель тормозов, усилитель руля, автоматическая коробка передач, двойные задние огни, омыватели лобового стекла, двойные стеклоочистители с регулировкой скорости, колесные диски, простые боковые юбки, наружное зеркало заднего вида, зеркало и масляный фильтр. Прорезиненные передние и задние пружины заменили проблемную систему пневматической подвески. Четырёхствольная система индукции стала единственной при выборе питания, так как двойной выхлоп уже не был доступен.

Лёгкий фейслифтинг характеризуется тенденциями стиля Cadillac в 1962 году. Появились плоская решётка с толстым горизонтальным столбцом в центре и более тонкие заштрихованные вставки. Ребристая панель с хромированной отделкой, которая была выше переднего колеса в 1961 году, теперь была заменена на стандартные боковые огни, передние перемычки и значки, идентифицирующие модель, были ликвидированы. Появился более массивный передний бампер с наконечниками и прямоугольные габаритные огни. Задние огни теперь размещались в вертикальной гондоле с угловатым наконечником посередине. Появилась вертикальная ребристая задняя панель на защелке крышки багажника. Надпись Cadillac также появились на нижней левой части решетки радиатора. Хардтоп Town Sedan с коротким капотом, заменявший Sedan de Ville Park Avenue в Series 6300, был перенесен в Series 6200. Кроме того, все модели Cadillac с коротким капотом превратились из 6-оконных седанов в 1961 году в 4-оконные седанов в 1962 и 1963 году. Town Sedan прекратили выпускать в 1963 году, тх было продано только 4900 штук (Series 62 имели общие продажи 134572 штук), несмотря на то, что Седан де Виль Park Avenue продали ещё меньше, 4175 (из 150 882 De Ville). Стандартная комплектация включала все оборудование прошлого года плюс дистанционное управление наружного зеркала заднего вида, пять бескамерных колёс с чёрными шинами, обогреватель и размораживатель, передние боковые огни. С большим количеством изоляции на полу и с межсетевым экраном поездка стала ещё комфортнее.

В абсолютном выражении Cadillac 1963 года был по существу таким же, как и в прошлом году. Экстерьер стал выглядеть смелее и решительнее. Были пересмотрены капот и крышка капота. Передние крылья вытянулись почти на 11 мм вперед, а хвостовые плавники были несколько урезаны, чтобы обеспечить более низкий профиль. Боковой скульптуринг был полностью ликвидирован. Немного V-образная решетка радиатора стала повыше и теперь включала внешние расширения, проходившие ниже двойных фар. Среди этих расширений были менее округлые передние габаритные огни. В общей сложности автомобиль имел 143 вариантов исполнения, включая спортивные сиденья с шерстью, кожей или нейлоном в качестве обивочной ткани и облицовочным шпоном на приборной доске, дверях и сиденьях, таким образом он установил своеобразный рекорд в интерьерном исполнении. Стандартная комплектация была такая же, как в предыдущем году. Кабриолеты были оснащены дополнительными функциями. Двигатель был полностью изменен, хотя объём и мощность остались прежними — 6,4-литровый агрегате с 325 л. с. (242 кВт).

Ещё менее значительные изменения были 1964 году. Появилась би-угловатая решётка радиатора, которую сформировали V-образной по обеим (вертикальной и горизонтальной) плоскостям. Основная горизонтальная решетка теперь находилась вокруг всего кузова. Внешние расширения панели решётки снова включали габаритные и боковые огни. 17-й год подряд хвостовые плавники Cadillac с новой тонким острым дизайном продолжали традиции. Самым главным изменением стал новый V8. Оборудования были по большей части такими же, как в 1963 году. Комфортное управление, полностью автоматическая система нагревания и кондиционирования воздуха с системой управления термостатом на приборной панели, были представлены впервые в истории. Кабриолет стал не доступен. Новый 7-литровый двигатель имел 340 л. с. (253,5 кВт). В свой последний год только 35 079 штук Series 62 было продано, это наименьшее число с 1946 года и чуть более четверти своего рекорда продаж в 1956 году.

Calais

Series 62 был переименован в Calais (англ.) в 1965 году.

Cadillac Series 62 — АвтоГурман

Cadillac Series 62 (рус. Кадиллак Серии 62) — ряд автомобилей, производившихся Cadillac с 1940 по 1964 года. В модельном ряду они заменили 65-ю серию. В 1959 году они были переименованы в Series 6200, а в 1965 – были заменены на Cadillac Calais.

Содержание

 [убрать] 

  • 1 1940 – 1941
  • 2 1942 – 1947
  • 3 1948 – 1953
  • 4 1954 – 1956
  • 5 1957 – 1958
  • 6 1959–1960
  • 7 1961–1964
  • 8 Calais

1940 – 1941

Первое поколение

Общие данные

Производитель: General Motors
Годы пр-ва: 1940—1941

Дизайн

Тип(ы) кузова: 2‑дв. купе (4‑мест.)
4‑дв. седан (5‑мест.)
2‑дв. кабриолет (4‑мест.)
4‑дв. кабриолет (5‑мест.)
Платформа: C-body
Компоновка: переднемоторная, заднеприводная
Колёсная формула: 4×2

Двигатели

5,7 л. Monobloc V8 135 л.с. (101 кВт)

Трансмиссия

3-скор. Синхронизированная МКПП
4-скор. Hydra-Matic АКПП

Характеристики

Массово-габаритные

Длина: 1940: 5489 мм
1941: 5486 мм
Коммерческие: 6,424 мм
Ширина: 1940: 1920 мм
1941: 2032 мм
Колёсная база: 1940: 3277 мм
1941: 3200 мм
Коммерческие: 4140 мм
Масса: 1900 – 2000 кг

На рынке

Связанные: Buick Roadmaster, Oldsmobile 90/96/98, Buick Super, Pontiac Torpedo

Другое

Дизайнер: Харли Эрл

1940 Cadillac Series 62 2-дверный кабриолет

Первое поколение

1941 Cadillac Series 62 купе

1941 Cadillac Series 62 4-дверный кабриолет

Series 62 с кузовом от Fisher заменил Cadillac Series 61 на низшей ступени модельного ряда в 1940 году. Низкий, гладкий кузов «Торпедо» включал хромированные окантовки окон, более наклоненное лобовое стекло и изогнутые задние окна. Платформа C-body, которую Cadillac Series 62 1940 года принимал совместно с Buick Roadmaster и Super, Oldsmobile Series 90 и Pontiac Torpedo, получила новый интерьер, салон стал на 13 см шире; сам автомобиль стал на 5-8 см ниже. Коробка передач переместилась с пола на рулевую колонку, поэтому 6-местный салон стал еще комфортнее. Эти изменения, очевидно, были под влиянием Cadillac Sixty Special. Особенностью, отличающей все Кадиллаки V-8, стала решётка радиатора. Несмотря на то, что она имела те же формы, что и в 1939 году, рёбра решетки стали тяжелее, их стало меньше. По обеим сторонам капота появились прямоугольные решётки, разделённые на 2 части. Подножки были бесплатной опцией. Series 62 был доступен в кузовах купе или седан, 2-дверный и 4-дверный кабриолеты были введены в середине года. Продажи составили 5903 штук, что являлось 45% продаж Cadillac.

В 1941 году передняя часть капота, который получил боковые панели и расширялся в сторону к крыльям, опустилась ниже. Прямоугольные решётки по бокам капота стали одинарными. Прямоугольная решётка радиатора стала шире, вертикальнее и выпучилась посередине. Прямоугольные габаритные огни были встроены в верхние углы решётки радиатора. Фары теперь были встроены в носовую часть крыльев, а встраиваемые противотуманные фары были расположены под фарами. Появились три хромовых “копья” на задней части всех четырех крыльев. Юбки задних крыльев стали стандартными. 4-дверный кабриолет Series 62 выпускался до 1941 года, это был последний 4-дверный кабриолет в истории Cadillac. Все Кадиллаки оснащались тем же 5,7 л. L-head V8 того же года, с ростом мощности до 150 л.с. (112 кВт).

Продажи выросли более чем в четыре раза, до 24 734, что составляло 37% продаж Cadillac в тот год, это превысило более чем в два раза предыдущий рекорд 1926-27 годов, в частности, в связи с огромной популярностью нового Cadillac Series 61. Очевидно, новый низкий обтекаемый кузов “Торпедо” без подножек и с просторным салоном оказался хитом. В следующем году продажи модели сократились в связи со Второй мировой войной; с тех пор продажи тех моделей не поднимались так высоко.

 

1215141674

1215141854

1215142661

1215142208

1215142451

Cadillac синий кабриолет, пробег 45 000.

5.7 MT (150 л.с.), бензин, задний привод, левый руль, не битый.

Cadillac Series 62 Convertible Coupe 1941 г.в. Заинтересованным покупателям информация по телефону! Стоит на учете, не культурная ценность! Машина на ходу, спешите купить к сезону, договоримся!

 

Цена: $49 019

avito.ru

Вконтакте

Одноклассники

Facebook

Мой мир

Twitter

E-mail

Cadillac Series 62


Cadillac Series 62 Convertible Coupe (1940)

Cadillac Series 62, который на многие годы стал наиболее продаваемой моделью люксового подразделения GM, впервые появился в 1940 г. На тот момент это был самый дешёвый Cadillac, поскольку выпуск “бюджетного” Cadillac Series 60 (основанного на платформе LaSalle) прекратился в 1939 г., а его преемник Cadillac Series 61 поступил в продажу только в 1941 г. В отличие от этих двух серий, Cadillac Series 62 был основан на престижной платформе C-body, общей с Buick Roadmaster, Oldsmobile Series 90 и Pontiac Torpedo. Её кузов был выполнен в аэродинамическом стиле «Торпедо» с наклонным лобовым и изогнутым задним стёклами, хромированными рамками боковых окон и интегрированными подножками. На выбор предлагались 5-местное Club Coupe, 4-дверный Touring Sedan с четырьмя боковыми окнами, 2-дверный кабриолет и 4-дверный кабриолет. Под капотом устанавливался 5.7-литровый нижнеклапанный мотор Monobloc V8 346 мощностью 135 л.с. За первый год продажи Series 62 составили 5903 ед. — 45% от общего производства Cadillac.

Характеристики
 Модификация Cadillac Series 62 Convertible Coupe
 Годы выпуска 1940
 Страна США
 Производитель General Motors Corporation
 Категория Классика
 Цена 1795 $
 Дизайн Fisher
 Тип кузова Четырёхместный кабриолет
Технические данные
 Конструкция Лестничная рама
 Тип двигателя V8
 Объём двигателя 5676 см3
 Расположение двигателя Продольно спереди
 Система питания 2-камерный карбюратор Stromberg AAV-26
 Тип ГРМ SV
 Клапанов на цилиндр 2
 Охлаждение Жидкостное
 Рабочий цикл Четырёхтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Степень сжатия 6.2:1
 Максимальная мощность 135 л.с. при 3400 об/мин
 Максимальный крутящий момент 339 Нм при 1700 об/мин
 Трансмиссия 3-ступенчатая механическая
 Привод Задний
 Передняя подвеска Независимая на пружинах
 Задняя подвеска Зависимая на рессорах
 Передние тормоза Барабанные гидравлические
 Задние тормоза Барабанные гидравлические
 Колёса 16″
 Колёсная база 3277 мм

Кузовное ателье: Fisher


Cadillac Series 62 Coupe (1940)

Характеристики
 Модификация Cadillac Series 62 Coupe
 Годы выпуска 1940
 Страна США
 Производитель General Motors Corporation
 Категория Классика
 Цена 1685 $
 Дизайн Fisher
 Тип кузова Четырёхместное купе

Кузовное ателье: Fisher


Cadillac Series 62 Bohman & Schwartz Custom Convertible (1940)

В 1940 г. ателье Bohman & Schwartz построило на шасси серии 62 с колёсной базой 129″ два чрезвычайно привлекательных кабриолета. Самая интересная деталь в их дизайне — хромированная боковая линия, которая проходила горизонтально вдоль капота, а затем снижалась и разрезала закрытые задние колёсные арки. Параллельно этой линии была срезана верхняя часть дверей. 

Характеристики
 Модификация Cadillac Series 62 Bohman & Schwartz Custom Convertible
 Годы выпуска 1940
 Страна США
 Производитель General Motors Corporation
 Произведено 2
 Категория Классика
 Дизайн Bohman & Schwartz
 Тип кузова Четырёхместный кабриолет


Cadillac Series 62 Convertible Coupe (1941)

В 1941 г. в модельном ряду Cadillac произошли перемены, определившие направление послевоенного развития марки. Впервые с 1927 г. все автомобили компании были построены на одном шасси и оснащались одним и тем же двигателем L-head V8 346 объёмом 5676 см3, который с высокой степенью сжатия 7.25:1 выдавал 150 л.с. В дизайне Cadillac наблюдался резкий отход от классических форм, запущенный Биллом Митчеллом с разработанного им в 1938 г. Cadillac 60 Special и продолженный Харли Эрлом в начале 40-х гг. Успех обновлённому Cadillac принесло ещё одно событие: в 1941 г. руководство GM отказалось от марки-компаньона LaSalle и полностью заменило её продукцию серией Cadillac Sixty-One. Всё это привело к небывалому росту продаж — до 66130 единиц.

Как и другие модели фирмы, в 1941 г. Cadillac Series 62 получил прямоугольную, выпуклую в центре горизонтальную решётку радиатора с хромированными ячейками вместо традиционного вертикального грилля. Фары теперь были встроены в плоские передние крылья, а под ними располагались круглые значки с буквой «V» или опциональные противотуманные огни. Капот, багажник V-образное ветровое стекло и задние крылья имели более обтекаемую форму. Сбоку обращали на себя внимание закрытые задние колёсные арки с эмблемой Cadillac, тройные хромированные полосы на юбках передних и задних крыльев, а также по одному горизонтальному вентиляционному отверстию на капоте с каждой стороны. Запасные колёса больше не устанавливались на передних крыльях, а находились в багажнике. Начиная с 1941 г. горловина бензобака встраивалась в левую заднюю фару.

Колёсная база Series 62 была сокращена со 129″ до 126″ (3200 мм). В конструкции шасси по-прежнему использовалась независимая передняя подвеска на пружинах, жёсткий задний мост на полуэллиптических рессорах и гидравлические тормоза на всех колёсах. Главной новинкой этого года стала автоматическая коробка передач Hydramatic, доступная за дополнительную плату в размере $125. Её заказали около 30% покупателей. Ещё одной инновацией была система кондиционирования воздуха, также предложенная в качестве опции. Чтобы не отставать от конкурентов, Cadillac ввела её вслед за Packard в 1941 г. На тот момент охлаждающий механизм, известный сегодня как кондиционер, представлял собой очень громоздкий аппарат, занимавший много места по всей машине. Двигатель Cadillac работал на бензине с высоким октановым числом, но описывался как экономичный и расходовал 16.8 л на 100 км.

Cadillac Series 62 стоил дороже, чем Series 61, но в сравнении с прошлым годом цены от $1420 до $1965 не были высокими. Кузова для автомобиля изготавливались на фабрике Fisher в Детройте; это были 5-местный Touring Sedan, 5-местное Coupe, Convertible Coupe и Convertible Sedan. 4-дверный кабриолет в этом году предлагался в последний раз. Продажи Series 62 составили 24726 единиц — 37% от общего объема производства Cadillac в 1941 г. 

Характеристики
 Модификация Cadillac Series 62 Convertible Coupe
 Годы выпуска 1941
 Страна США
 Производитель General Motors Corporation
 Категория Классика
 Цена 1645 $
 Дизайн Fisher
 Тип кузова Четырёхместный кабриолет
Технические данные
 Конструкция Лестничная рама
 Тип двигателя V8
 Объём двигателя 5676 см3
 Расположение двигателя Продольно спереди
 Система питания 2-камерный карбюратор Carter WDO 506
 Тип ГРМ SV
 Клапанов на цилиндр 2
 Охлаждение Жидкостное
 Рабочий цикл Четырёхтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Степень сжатия 7.2:1
 Максимальная мощность 150 л.с. при 3400 об/мин
 Максимальный крутящий момент 384 Нм при 1700 об/мин
 Трансмиссия 4-ступенчатая автоматическая Hydramatic
 Привод Задний
 Передняя подвеска Независимая на пружинах
 Задняя подвеска Зависимая на рессорах
 Передние тормоза Барабанные гидравлические
 Задние тормоза Барабанные гидравлические
 Колёса 15″
 Вес 1843 кг
 Колёсная база 3200 мм
 Длина 5486 мм
 Ширина 2032 мм
 Высота 1638 мм
 Максимальная скорость 161 км/ч
 Разгон 0-96 км/ч 14 с

Кузовное ателье: Fisher


Cadillac Series 62 Coupe (1941)

Характеристики
 Модификация Cadillac Series 62 Coupe
 Годы выпуска 1941
 Страна США
 Производитель General Motors Corporation
 Произведено 3885
 Категория Классика
 Цена 1510 $
 Дизайн Fisher
 Тип кузова Четырёхместное купе

Кузовное ателье: Fisher

1956 Cadillac Series 62 — АвтоГурман

Cadillac Deville или Cadillac de Ville (рус. Кадилла́к Деви́ль) — полноразмерные легковые автомобилиамериканской фирмы Cadillac, отделения корпорации General Motors выпускавшиеся в 1949—2005 годах.

il_fullxfull.324814591

Двухдверные купе — Cadillac Coupe Deville выпускались с 1949 по 1993 годы, четырёхдверные седаны —Cadillac Sedan Deville с 1956 по 2005, а с 1964 по 1970 годы изготавливались открытые кабриолетыCadillac Deville Convertible. В иерархии Cadillac занимали промежуточное положение между автомобилями начального уровня: 62-й серии, Calais, Seville и автомобилями высшего класса: 75-й серии, Eldorado. С середины 1960-х — самые популярные модели Cadillac, доля которых, в отдельные годы, превышала 70% общего объёма выпуска.

il_fullxfull.324814591

1949 Cadillac Coupe Deville — пер­вая модель серии, хардтоп купе без цен­траль­ных сто­ек

25 ноября 1949 года с конвейера завода Clark Street Assembly вДетройте сошёл миллионный Cadillac. Это была новейшая модель фирмы — Cadillac Coupe Deville с оригинальным кузовом: купе с жёсткой не съёмной крышей (hardtop) без центральных стоек (pillarless). По легенде, такой тип кузова был предложен одним из разработчиков автомобиля, после того как он заметил, что его жена часто ездит в кабриолете с поднятой крышей и опущенными стеклами, для того, чтобы не растрепать причёску. В следующем, 1950-ом модельном году автомобиль Coupe Deville появился в каталогах фирмы как более дорогой вариант купе 62-серии.

135250_10151147423527647_40377650_o

В 1954 модельном году все автомобили Cadillac были существенно переработаны, они стали длиннее и ниже, увеличилась их колёсная база. Обновился и внешний вид: полностью другим стало оформление передка, изменились боковины и задние крылья, появилось панорамное ветровое стекло. В 1956 модельном году была представлена четырёхдверная версия модели — Cadillac Sedan Deville. Кроме наличия двух дополнительных дверей, этот автомобиль больше ни чем не отличался от купе. За первый год выпуска седанов было сделано почти в два раза больше чем купе, а в течение последующих пятнадцати лет, до начала 1970-х, они стабильно обгоняли купе по объёмам производства.

3 1959er Cadillac Eldorado Biarritz und ein 1954er Biarritz im Schloßhof von Schloss Eggenberg während der Ausfahrt am 28.08.2004

Очередная смена поколений Cadillac произошла в 1957 году. Новая хребтовая рама сделала автомобили ниже, передняя бесшкворневая подвеска улучшила управляемость, а одинаковая колея передних и задних колёс повысили устойчивость движения. Изменился внешний вид автомобилей: полностью новым стало оформление боковин кузова, а выступы на задних крыльях превратились в настоящие плавники. Именно этот элемент внешнего вида станет отличительной чертой автомобилей Cadillac конца 1950-х годов. С 1958 года автомобили Deville стали самостоятельной маркой в каталогах Cadillac, хотя по-прежнему базировались на агрегатах моделей 62-й серии.

1959_cadillac_deville_coupe-1920x1200

В 1959 модельном году появились знаменитые Cadillac с огромными задними крыльями, они по праву считаются вершиной плавникового стиля в дизайне автомобилей. Седанов стало два: шестиоконный (Six Window) с небольшими окошками позади задних дверей и четырёхоконный (Four Window) с панорамным задним стеклом.

cadillac_coupe_de_ville_1280x768_wallpaper

Внешний вид автомобилей 1961 модельного года стал более изящным и сдержанным, хотя по-прежнему узнаваемым. Произошёл переход от пышности 1950-х к хорошему консерватизму, более всего заметному в постепенном уменьшении знаменитых плавников Cadillac. В 1963 модельном году впервые с начала выпуска был серьёзно модернизирован двигатель, устанавливаемый на модели, а с 1964 года начался выпуск кабриолетов Cadillac Deville Convertible. Всё это, оказалось по нраву покупателям, в течение всех 1960-х продажи Cadillac росли ежегодно.

1959—1960 ГГ.

54a86eddbb498e69220f2f0f4ef64860

Производитель: Cadillac
Годы пр-ва: 1959—1960
Сборка: Соединённые Штаты Америки Clark Street Assembly (Детройт,США)
Иные обозначения: 6337 (Coupe),
6329 (Sedan Six Window),
6339 (Sedan Four Window)

Дизайн

Тип(ы) кузова: 2‑дв. купе (6‑мест.),
4‑дв. седан (6‑мест.)
Платформа: C-body
Компоновка: переднемоторная, заднеприводная
Колёсная формула: 4×2

Двигатели

Трансмиссия

автоматическая 4-ступ.

Характеристики

Массово-габаритные

Клиренс: 150 мм
Колёсная база: 3302 мм (130 дюймов)
Колея задняя: 1549 мм
Колея передняя: 1549 мм

На рынке

Связанные: Buick Electra[en], Oldsmobile 98
Похожие модели: Lincoln Continental, Chrysler Imperial
Сегмент: F-сегмент

Другое

Объём бака: 80 л (21 галлон)

Модификации

1959

Даже если вы ничего не знаете об автомобилях и вся информация об американских машинах подчерпнута вами из телепередач или кинофильмов, вы, скорее всего, узнаете эти формы. … Конечно же, это Кадиллак 1959 года.

i497345

Силуэт автомобилей 1959 модельного года стал ещё ниже, появились новый капот и «двухэтажное» оформление передка. Панорамное ветровое стекло теперь было изогнуто и в третьей плоскости, оно стало заходить на крышу. Новые передние, а особенно задние крылья с огромными «плавниками» и, с расположенными сверху, «ракетоподобными» задними фонарями, похожие на сопла фонари заднего хода — все эти элементы определяли облик автомобилей Cadillac конца 1950-х. Колёсная база возросла до 130 дюймов (3302 мм), длина всех автомобилей стала более 5,7 м.

Cadillac-Coupe-Deville

Седанов стало два: шестиоконный Sedan Six Window с небольшими треугольными окнами позади задних дверей и четырёхоконный Sedan Four Window с плоской крышей (Flat Top), у которого заднее стекло заходило на боковины кузова. Ёмкость бензобака возросла до 80 л, а его заправочная горловина теперь располагалась по центру, под задним бампером за откидной крышкой. Запасное колесо в багажнике лежало горизонтально (раньше — стояло вертикально) и могло быть закрыто заказанным за дополнительную плату чехлом.

100_00091

Автомобили имели новую, также оформленную в «ракетном» стиле панель приборов. Имелось семь вариантов внутренней отделки салона. В список стандартного оснащения были добавлены карманы в спинке переднего сидения и тонированное заднее стекло. Устанавливаемый за доплату кондиционер имел режим рециркуляции: при повороте соответствующего рычажка прекращалась подача внешнего воздух в салон, что позволяло быстрее охладить его. Также, за доплату можно было установить тонированные ветровое и боковые стёкла и круиз-контроль. Для включения круиз-контроля водитель утапливал вращающуюся кнопку слева от руля и держал её в нажатом состоянии до достижения необходимой скорости. Затем он поворачивал кнопку против часовой стрелки до тех пор, пока не




Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о