Фургон Renault Trafic

Renault Trafic собирают на заводе IBC фирмы General Motors Europe в Лутоне (Великобритания) в количестве 86 000 автомобилей в год, но продвижения его на российском рынке не было, и только с апреля 2005 года начались продажи в России. Это два фургона: Renault Trafic L1h2 c цельнометаллическим и полуостекленным кузовом длиной 4782 мм, грузоподъемностью 1000 кг и 1200 кг, Renault Trafic L2Н1 с цельнометаллическим кузовом длиной 5182 мм грузоподъемностью 1200 кг. Два варианта Renault Trafic Combi: полуостекленный 6-местный кузов длиной 4782 мм и остекленный 9-местный кузов – 5182 мм. Дополняет гамму Renault Trafic Bus, салон которого вмещает до 8 пассажиров. Этот автомобиль предназначен для корпоративных клиентов, использующих модели высокого класса, а также семей, желающих иметь динамичную и комфортабельную машину. Цена фургонов Renault Trafic со всеми налогами – $23 489 и $24 239, Combi – $30 319 и $31 169, а BUS – $32 999.

Мы работали на 9-местном Renault Trafic Combi L2Н1.

У Renault Trafic характерный изгиб крыши, вызывающий интерес. Оригинальность облика создает впечатление динамичности и основательности. От Renault Kangoo сохранились отличительные черты: «взгляд» больших фар, оттененных веселым «макияжем» оригинальных указателей поворота, вертикальное расположение задних фонарей и развитые колесные арки. Сначала мы подумали, что это мини-вэн или микроавтобус, но оказалось, это универсал повышенной вместимости (УПВ), не машина, а трансформер какой-то.

Благодаря оригинальной конструкции механизмов крепления задний ряд сидений буквально за несколько минут без использования инструмента можно демонтировать, превращая Renault Trafic в фургон. При этом требуется помощь второго человека и встает вопрос временного хранения снятых сидений. Компромиссы в технике только усложняют конструкцию, и на практике используется, как правило, один вариант, а второй остается ненужным балластом, цена которого может оказаться примерно $7000. Но это вопрос потребительского рынка, который живет по своим законам.

У Renault Trafic в стандартном исполнении полезный объем 5 м

3, длина 2410 мм, высота 1380 мм, а в удлиненном варианте полезный объем составляет почти 6 м3. Следует отметить сверхнизкий порог грузового отделения Renault Trafic – 540 мм и ширину боковых сдвижных дверей – 1000 мм. Задние распашные двери длиннобазного фургона открываются на 270°. У 9-местного варианта Renault Trafic Combi объем багажного отделения составляет 1,2 м3. Так что все пассажиры могут брать в дорогу по большому чемодану. Откидная остекленная задняя дверь со стеклоочистителем и обогревом – базовая для Combi, имеет доводочный амортизатор, фиксирующий дверь в открытом положении, и специальную ручку-петлю, позволяющую дотянуться до открытой двери. Пластмассовые подпружиненные фиксаторы, предохраняющие дверь от нежелательных перемещений во время движения, сохраняют работоспособными уплотнители и петли.

Эргономика водительского места Renault Trafic тщательно продумана, отличается комфортабельностью и практичностью, кроме того, посадка в автомобиль удобная. У Renault Trafic функциональная приборная панель с многочисленными отделениями, на ней располагаются крышка для документов, чтобы они не отражались в ветровом стекле, две полки под комбинацией приборов и вещевым ящиком, четыре кармана для карт или схем, два подстаканника, вещевой ящик с освещением и охлаждением при наличии кондиционера, вмещающий две полуторалитровые бутылки, по-видимому, с расчетом на 9 человек.

В качестве дополнительной опции за $2550 Renault Trafic можно оборудовать передним и задним кондиционерами, дополнительным задним отопителем для пассажиров (возвращаясь к вопросу трансформирования: зачем эти важные для комфорта людей опции, если придется в основном перевозить грузы?). Оригинальна идея с переносной пепельницей – по обеим сторонам передней панели у боковых стоек располагаются места в виде подстаканников для единственной пепельницы. Правда, при этом водитель должен быть левшой или курить с пассажиром по очереди. А пассажирский салон не оборудован пепельницами совсем, возможно, таким образом фирма Renault проводит в жизнь программу борьбы с курением.

Технические характеристики Renault Trafic
Полная масса, кг

2925

Грузоподъемность, кг

1200

Двигатель

16-клапанный с изменяемыми фазами

Степень сжатия

9,8

Рабочий объем, л

1,998

Максимальная мощность при 4750 мин–1, кВт

88,0

Максимальный крутящий момент при 3750 мин–1, Н·м

190,0

Топливо

Аи-92

Тип коробки передач, число передач

механическая, 6

Шины: модель, размер

Goodiyear 205/65 R16

Рычаг переключения передач размещен на приборной панели, что при наличии одинарного фиксированного пассажирского сиденья облегчает переход из передней части в салон.

Рулевое управление имеет гидроусилитель, регулируемую по высоте рулевую колонку с подушкой безопасности, а пассажирское сиденье оборудовано трехточечным ремнем безопасности с преднатяжителем и ограничителем усилия.

За $550 система безопасности опционально может быть дополнена подушкой безопасности для пассажира и передними боковыми подушками. Автомобиль оснащен передними электрическими стеклоподъемниками, зеркалами с электроприводом и электроподогревом, аудиосистемой с CD-чейнджером. Обойдется весь этот комплект покупателю Renault Trafic в $1330. В качестве защиты от взломов и угона установлены замки дверей и рулевой колонки, исключающие любые попытки их отпирания, и гайка-секретка, закрепляющая запасное колесо. В дополнение к этому серийно устанавливается система противоугонной блокировки запуска двигателя, а в качестве опции за $170 – блокировка внутренних ручек дверей и охранная сигнализация, что позволяет владельцу Trafic быть совершенно спокойным за автомобиль.

Renault Trafic имеет переднюю подвеску с характеристиками, обеспечивающими наибольший комфорт благодаря специальному подбору характеристик жесткости, и стабилизатор поперечной устойчивости передней подвески, который крепится к стойкам подвески шарнирным соединением. Задняя подвеска с продольными рычагами и реактивной штангой обеспечивает эффективное гашение вибраций, создающих шумы при движении. Применение амортизаторов переменной жесткости в зависимости от загруженности автомобиля наряду с переменной жесткостью подвески позволило достичь оптимального комфорта как при малой, так и при большой загрузке.

Все колеса Renault Trafic оснащены дисковыми тормозами. Тормоза передних колес имеют вентилируемые диски большого размера (305х28 мм) и скобы с двумя поршнями (40 и 45 мм). Тормоза задних колес с дисками (285х12 мм) снабжены скобами с автоматической регулировкой зазора в приводе стояночного тормоза. Действие этой эффективной и надежной тормозной системы дополняет АБС с электронным регулятором тормозных усилий EBV, поэтому автомобиль откликается даже на незначительное усилие на тормозную педаль.

Для снижения сопротивления качению и улучшения поведения автомобиля на дороге специально установлены 16-дюймовые шины.

Низкий уровень шума, являющийся одной из составляющих комфортности вождения и пребывания в автомобиле, на Renault Trafic отработан с особой тщательностью. С самого начала разработки с помощью цифрового моделирования определялись характеристики защиты кузова от аэродинамических и механических шумов. Именно так были определены свойства обивки крыши салона и размещения ребер жесткости. Проделана большая работа по фильтрации шумов от двигателя путем максимальной шумо-изоляции моторного отсека.

Интересна конструкция крыши Renault Trafic: сверху она представляет собой отдельную деталь с поверхностью сложной штампованной конфигурации, присоединенной к каркасу кузова обыкновенными болтами, но их шляпки совершенно не видны.

Зазоры в соединениях обработаны мастикой, которая с металлом кузова подвергнута обработке и окраске. Ручка водительской двери закреплена обычным саморезом, который заметить можно только случайно, как говорится, «на ходовую часть не влияет». При таком фирменном пределе рациональности вполне объяснимы и зазоры в пластиковых панелях заднего оперения.

Все модели Renault Trafic оснащены бензиновым 16-клапанным двигателем объемом 2,0 л, мощностью 120 л.с. при 4750 мин-1 и крутящим моментом 190 Н·м при 3750 мин-1. Этот двигатель с регулированием фаз газораспределения отличается плавной характеристикой крутящего момента вплоть до малых оборотов. Невысокая степень сжатия 9,8:1 позволяет использовать топливо с октановым числом 92, но оно должно быть неэтилированным, поскольку двигатель оснащен системой нейтрализации отработавших газов, отвечающей экологическим нормам Euro 3.

Результаты испытаний Renault Trafic
Параметры

Результаты измерений

Масса автомобиля, кг

2900

Время разгона с места до скорости 100 км/ч, с

20,7

Время разгона с места, с, на пути, м:  
400

22,2

1000

42,0

Путь выбега со скорости 50 км/ч, м

748

Расход топлива при заданных скоростях движения, л/100 км:  
60

6,6

80

7,8

90

8,6

100

9,5

120

11,8

140

17,5

максимальной

18,7

Расход топлива в режиме ИГД, л/100 км (при средней скорости, км/ч)

10,9(43,8)

Максимальная скорость, км/ч на 6-й передаче

143,5

Атмосферные условия проведения испытаний
Температура, °С +18
Скорость ветра, м/с 2…4
Давление, ГПа 994
Относительная влажность, % 66

Механическая 6-ступенчатая коробка передач типа РК6 серийно агрегатируется с двигателем. За период редакционных испытаний мы не смогли отметить особенных преимуществ шестой передачи и ее необходимость. Она вносит некоторую неопределенность в привычный алгоритм выбора передач, очень близка по передаточному отношению к пятой передаче и эффективна лишь при скоростях свыше 120 км/ч, ощущение динамики на ней практически отсутствует. Чтобы добиться установившегося движения на максимальной скорости, пятикилометрового участка измерительной дороги нам не хватало, хорошая обгонная динамика достигается на третьей передаче. Но есть одно преимущество шестой передачи: при ее включении автомобиль имеет низкие значения расходов топлива, оценивая которые можно подумать, что на Renault Trafic стоит дизельный, а не бензиновый двигатель.

Фургон Renault Trafic I: характеристики

Переднеприводными развозными фургонами концерн Renault занимается еще с конца 1950 годов. Первое поколение автомобилей с названием Trafic появилось в 1980 году, в него вошли передниприводные рамные фургоны, микроавтобусы, шасси платформы и бортовые грузовики с индексом Т, рамные заднеприводные грузовики и шасси с кабиной с индексом Р, а с 1985 года и полноприводные грузовики и микроавтобусы с индексом V. Таким образом, модели Renault trafic сочетают в себе все три вида современных компоновок. Кроме типа вида, семейство делится еще на пять разных вариантов по полной массе и грузоподъемности.

Trafic I

Так например переднеприводные фургоны Т800 имели полную массу 2100 килограмм и грузоподъемность 800 килограмм, Т1000 на двести килограмм тяжелее и грузоподъемной, T1200 соответственно. У заднеприводных грузовиков Р1300 грузоподъемность составляла 1250 (1450) килограмм, а в сравнении с V – 2550-2700 и 1150-1300 килограмм зависимо от типа кузова. Габаритные размеры короткобазного фургона: длина 4542, ширина 1905, а высота 2018 (с обычной крышей) или 2424 миллиметров (с «высокой»), полезный объем соответственно 5,3 и 6,6 кубических метра. При базе 3200 миллиметров габаритная длина возрастает до 4942 миллиметров, а емкость составляет от 6,3 до 7,8 метров. В модели колесной формулой 4х4 – 7,2 метра кубических.

Trafic I

Вместимость микроавтобуса, выполненного на основе короткобазого фургона, до восьми пассажиров. Задние двери выполнены распашными. Половинки дверей раскрываются на 180 градусов. Погрузочная высота от 475 миллиметров в фургонов до 1060 миллиметров в бортовых грузовиков. Двигатели устанавливали продольно, что позволило добиться хорошей загрузки переднего ведущего моста. Основным был карбюраторный 1,4-литровый 48-сильный, с 1984 года началась установка мощного 1,65 – литрового 65-сильного с 5-ступенчатой ​​механической КПП или 3-диапазонным автоматом, а с 1987 -го появился 1,7 – литровый 68-сильный двигатель, а на полноприводной модели 2,0-литровый 82-сильный. Установка дизеля (2,1 л, 65 лошадиных сил) привела к тому, что из-за более громоздкого силового агрегата пришлось выдвинуть вперед решетку радиатора.

Trafic I

В 1987 году модель Т1200 переименовали в Т1300 через увеличение грузоподъемности на 100 килограмм. Эта модель впервые модернизирована в 1989 году. Тогда существенно переработали внешность, в частности, переднюю часть, а также улучшили отделку и шумоизоляцию салона. Появились более мощные двигатели. Грузоподъемность машины возросла на 100 кг. – до 1,4 тонны. Второй раз Trafic обновлялся в 1995 году. Снова изменили решетку радиатора, зеркала, панель приборов, серьезно улучшили защиту от коррозии. Двигатели получили электронный впрыск. Любопытно, что в 1998 году Renault Trafic обзавелся “клоном” – Opel Arena. Последний отличался только эмблемами и отсутствием бензиновых двигателей в модельной гамме. На украинских дорогах этот автомобиль встречается довольно редко.

Trafic I

Автомобиль Renault Trafic выпускался в нескольких модификациях: фургон с высокой и низкой крышей, микроавтобус, грузопассажирская версия, бортовой грузовик с двойной и одинарной кабиной, пикап, самосвал, а также шасси для установки специальных кузовов. Самая “легкая” по грузоподъемности версия называется T900 – то есть может перевозить 900 кг., средняя T1100 – грузоподъемностью 1100 кг., и самая “атлетическая” T1400 – c полезной нагрузкой 1,4 тонны. При этом покупатель мог выбрать один из трех вариантов колесной базы: 2800, 2950 или 3200 миллиметров. За счет переднего привода и приваренной к кузову рамы пол грузового отсека получился достаточно низким, что облегчает процесс погрузки-разгрузки машины. Полезный объем грузового отсека – от 3 мз у “комби” до 7,8 мз у длинно-базового фургона с высокой крышей.

Защита от коррозии у моделей 1980-1995 годов посредственная. Видимо, именно по этой причине Trafic 80-х годов выпуска на наших дорогах встречается редко. В первую очередь гниют колесные арки, пороги, вертикальные сварные швы, двери, крыша и, что самое неприятное, рама. Изъеденные ржавчиной задние концы рамы теряют прочность и под тяжестью грузов нередко прогибаются. На поздних моделях силовые элементы, как правило, не подвержены “рыжей болезни”. Зато нередко коррозией повреждена подножка с пассажирской стороны. Кроме того, не отличаются долговечностью стеклоочистители, а на некоторых экземплярах корродируют дефлекторы фар. В придачу могут сгнить контакты задних фонарей.

Trafic I

Панель приборов проста и понятна: и старая, угловатая, с минимумом приборов (до 1995 года), и новая скругленная (после 1995 года). Все они снабжены удобным откидным столиком. В “походном” положении им прикрыты два маленьких центральных “бардачка”. Сам же салон вполне на уровне одноклассников. Из недостатков стоит упомянуть двери, открывающиеся на относительно небольшой угол, и явно недоработанные с точки зрения эргономики ручки. Кроме того, водительское кресло на моделях выпуска до 1992 года было не очень удобным. Зато автобусы и грузопассажирские модификации, выпущенные после 1989 года, нередко комплектовались функциональным поворотным сиденьем переднего пассажира.

Trafic I

Продольное расположение двигателя при переднем приводе обеспечивает хорошую развесовку, хотя и ухудшает доступ к силовой установке для проведения ТО и ремонта. Поначалу машины комплектовались только карбюраторным 1,4-литровым мотором мощностью 50 л.с. со штанговыми толкателями клапанов (OHV). Позже к нему прибавились двигатели рабочим объемом 1,7 л. (65-70 л.с). и 2 л. (82 л.с.) с верхним распредвалом, который приводился в действие зубчатым ремнем. В 1995 году им на смену пришел 101-сильный 2,2-литровый мотор с электронным впрыском топлива. Кроме того, в производственной программе было два дизеля: 2 л. (60-64 л.с.) и 2,5 л. (75 л.с.), с радиальными ТНВД и ременным приводом ГРМ.

Trafic I

Серьезных дефектов у вышеперечисленных силовых установок нет. Правда, дизели работают жестко и особой экономичностью не отличаются. Естественно, что все двигатели требуют своевременного ТО с заменой ремней ГРМ и роликов. Кроме того, дизели при работе с перегрузкой склонны к перегреву с пробиванием прокладки головки блока. А ТНВД фирмы Rotodiеsel, по мнению некоторых перевозчиков, ощутимо уступает в долговечности аналогичной продукции фирмы Bosch или Lukas. Однако возможно, виной тому некондиционное дизельное топливо. Любопытно, что на многих машинах Trafic установлен топливный фильтр с датчиком воды.

Trafic I

Renault Trafic в свое время считался неординарным грузовиком – ведь он выпускался с передним, задним и полным приводом. Правда, задний привод полагался в основном бортовым моделям, а полный на автобусах практически не встречается. Коробок передач было всего две: 5-ступенчатая механическая, и 3-скоростной “автомат”. Последний большая редкость даже у себя на родине. Недостатки “механики” сводятся к относительно быстрому износу синхронизаторов и фиксаторов, что сопровождается выбиванием передачи при включении. Кроме того, даже с полностью исправной КП передачи переключаются довольно туго, причем рычаг расположен неудобно. Подвеска (передняя – МcPherson, задняя – рессорная) отличается довольной жесткой работой и достаточно быстрым износом амортизаторов.

Trafic I

Шаровые опоры и наконечники рулевых тяг в зависимости от модели и условий эксплуатации могут проработать от 50 до 100 тысяч километров. Зато задние рессоры выше всяческих похвал – они не ломаются даже при полуторной перегрузке. Рулевое управление реечное и даже в нормальном состоянии, без гидроусилителя, довольно тугое. При этом поворотные подшипники стоек МcPherson периодически закисают от попавшей в них влаги, что приводит к увеличению усилия на руле. Тормоза – дисковые спереди и барабанные сзади – работают без проблем, если не считать усиленной коррозии тросика стояночного тормоза.

©. Фотографии взяты из общедоступных источников.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

RENAULT Trafic: Выбираем Трафик — Автоцентр.ua

Renault Trafic

Renault Trafic Renault Trafic

В 1980 году фирма Renault представила новое семейство легких
развозных машин Trafic полной массой до 3 тонн, пришедшее на смену ветерану
– модели Estafette. Новые автомобили оказались настолько удачными, что
продержались на конвейере почти 20 лет.

Renault Trafic Эта модель
впервые модернизирована в 1989 году. Тогда существенно переработали внешность,
в частности, переднюю часть, а также улучшили отделку и шумоизоляцию салона.
Появились более мощные двигатели. Грузоподъемность машины возросла на 100
кг – до 1,4 т.

Renault Trafic выпускался в многочисленных версиях, в частности как бортовой грузовик, самосвал или даже пикап с одинарной или двойной кабиной. Renault Trafic выпускался в многочисленных версиях, в частности как бортовой грузовик, самосвал или даже пикап с одинарной или двойной кабиной.

Renault Trafic
выпускался в многочисленных версиях, в частности как бортовой грузовик,
самосвал или даже пикап с одинарной или двойной кабиной.

Второй раз Trafic обновлялся в 1995 году. Снова изменили
решетку радиатора, зеркала, панель приборов, серьезно улучшили защиту от коррозии.
Двигатели получили электронный впрыск. Любопытно, что в 1998 году Renault
Trafic обзавелся «клоном» – Opel Arena. Последний отличался только эмблемами
и отсутствием бензиновых двигателей в модельной гамме. На украинских дорогах
этот автомобиль встречается довольно редко.

Ранний Renault Trafic (образца 1980 г.) уже редкость на наших дорогах: виной тому – посредственная защита от коррозии. Немецкий «двойник» — Opel Arena появился в 1998 году.

Ранний Renault Trafic (образца
1980 г.) уже редкость на наших дорогах: виной тому – посредственная
защита от коррозии.

Немецкий «двойник» — Opel
Arena появился в 1998 году.

Снаружи и внутри

Автомобиль Renault Trafic выпускался в нескольких модификациях: фургон с
высокой и низкой крышей, микроавтобус, грузопассажирская версия, бортовой
грузовик с двойной и одинарной кабиной, пикап, самосвал, а также шасси для
установки специальных кузовов. Самая «легкая» по грузоподъемности
версия называется T900 – т. е. может перевозить 900 кг, средняя T1100 –
грузоподъемностью 1100 кг, и самая «атлетическая» T1400 – c полезной нагрузкой
1,4 т. При этом покупатель мог выбрать один из трех вариантов колесной базы:
2800, 2950 или 3200 мм. За счет переднего привода и приваренной к кузову
рамы пол грузового отсека получился достаточно низким, что облегчает процесс
погрузки-разгрузки машины. Полезный объем грузового отсека – от 3 кубометров
у «комби» до 7,8 кубометров у длиннобазного фургона с высокой крышей.

Защита от коррозии у моделей 1980– 1995 годов посредственная.
Видимо, именно по этой причине Trafic 80-х годов выпуска на наших дорогах
встречается редко. В первую очередь гниют колесные арки, пороги, вертикальные
сварные швы, двери, крыша и, что самое неприятное, рама. Изъеденные ржавчиной
задние концы рамы теряют прочность и под тяжестью грузов нередко прогибаются.
На поздних моделях силовые элементы, как правило, не подвержены «рыжей болезни».
Зато нередко коррозией повреждена подножка с пассажирской стороны. Кроме того,
не отличаются долговечностью стеклоочистители, а на некоторых экземплярах
корродируют дефлекторы фар. В придачу могут отгнить контакты задних фонарей.

В качестве опции микроавтобус оснащался вращающимся на 180 град. сиденьем переднего пассажира. Фургон отличается низкой погрузочной высотой и довольно широким задним дверным проемом.

В качестве опции микроавтобус
оснащался вращающимся на 180 град. сиденьем переднего пассажира.

Фургон отличается низкой погрузочной
высотой и довольно широким задним дверным проемом.

Панель приборов проста и понятна: и старая, угловатая, с минимумом приборов
(до 1995 года), и новая скругленная (после 1995 года). Все они снабжены удобным
откидным столиком. В «походном» положении им прикрыты
два маленьких центральных «бардачка».

Сам же салон вполне на уровне одноклассников. Из недостатков стоит упомянуть
двери, открывающиеся на относительно небольшой угол, и явно недоработанные
с точки зрения эргономики ручки. Кроме того, водительское кресло на моделях
выпуска до 1992 года было не очень удобным. Зато автобусы и грузопассажирские
модификации, выпущенные после 1989 года, нередко комплектовались функциональным
поворотным сиденьем переднего пассажира.

Двигатели

Продольное расположение двигателя при переднем приводе обеспечивает
хорошую развесовку, хотя и ухудшает доступ к силовой установке для проведения
ТО и ремонта. Поначалу машины комплектовались только карбюраторным 1,4-литровым
мотором мощностью 50 л. с. со штанговыми толкателями клапанов (OHV). Позже
к нему прибавились двигатели рабочим объемом 1,7 л (65–70 л. с).
и 2,0 л (82 л. с.) с верхним распредвалом, который приводился в действие
зубчатым ремнем. В 1995 году им на смену пришел 101-сильный 2,2-литровый
мотор с электронным впрыском топлива. Кроме того, в производственной программе
было два дизеля: 2,0 л (60–64 л. с.) и 2,5 л (75 л. с.), с радиальными ТНВД
и ременным приводом ГРМ.

Угловатая панель приборов проста и понятна. 2,5-литровый дизель не отличается особой экономичностью, зато довольно надежен.

Угловатая панель приборов
проста и понятна.

2,5-литровый дизель не отличается
особой экономичностью, зато довольно надежен.

Серьезных дефектов у вышеперечисленных силовых установок нет. Правда, дизели
работают жестко и особой экономичностью не отличаются. Естественно, что все
двигатели требуют своевременного ТО с заменой ремней ГРМ и роликов. Кроме
того, дизели при работе с перегрузкой склонны к перегреву с пробиванием прокладки
головки блока. А ТНВД фирмы Rotodiеsel, по мнению некоторых перевозчиков,
ощутимо уступает в долговечности аналогичной продукции фирмы Bosch или Lukas.
Однако возможно, виной тому некондиционное дизельное топливо. Любопытно, что
на многих машинах Trafic установлен топливный фильтр с датчиком воды.

Трансмиссия

Renault Trafic в свое время считался неординарным грузовиком –
ведь он выпускался с передним, задним и полным приводом. Правда, задний привод
полагался в основном бортовым моделям, а полный на автобусах практически не
встречается. Коробок передач было всего две: 5-ступенчатая механическя, и
3-скоростной «автомат». Последний большая редкость даже у себя на родине.

Недостатки «механики» сводятся к относительно быстрому износу синхронизаторов
и фиксаторов, что сопровождается выбиванием передачи при включении. Кроме
того, даже с полностью исправной КП передачи переключаются довольно туго,
причем рычаг расположен неудобно.

Ходовая

Подвеска (передняя – МcPherson, задняя – рессорная) отличается
довольной жесткой работой и достаточно быстрым износом амортизаторов. Шаровые
опоры и наконечники рулевых тяг в зависимости от модели и условий эксплуатации
могут проработать от 50 до 100 тыс. км. Зато задние рессоры выше всяческих
похвал – они не ломаются даже при полуторной перегрузке.

Рулевое управление реечное и даже в нормальном состоянии, без гидроусилителя,
довольно тугое. При этом поворотные подшипники стоек МcPherson периодически
закисают от попавшей в них влаги, что приводит к увеличению усилия на руле.
Тормоза – дисковые спереди и барабанные сзади – работают без проблем, если
не считать усиленной коррозии тросика стояночного тормоза.

Вывод

Trafic – грузовик достаточно прочный и надежный. Жаль
только, что защита от коррозии ранних моделей явно недостаточна. Нужно также
учитывать, что машины Renault Trafic не так хорошо представлены на нашем рынке,
как, скажем, автомобили Mercedes, Ford или Volkswagen, из-за чего могут возникнуть
проблемы с некоторыми запчастями, особенно на «разборках». Цены на Trafic
в зависомости от состояния и года выпуска составляют от 3,5 тыс. долларов
за машину середины 80-х до 8 тысяч «с хвостиком» за автомобиль конца 90-х.

Renault Trafic
 Мнение   

Григорий Ажажа
Водитель, 48 лет

Эксплуатирую Renault Trafic фургон с дизелем 2,0 литра
64 л. с. Машиной в целом доволен. Хотя, на мой взгляд, двигатель
слабоват, а потому динамика разгона вялая, а расход топлива
не так уж мал – около 12 л на 100 км. Недавно вышел их строя
ТНВД – износилась плунжерная пара. Проработала она всего
270 тыс. км. Возможно, виновата солярка, хотя старался заправляться
на проверенных АЗС. Кроме того, слегка подгнили концы рамы,
а также пришлось менять провода к задним фонарям. Перегружаю
автомобиль умеренно.

Renault Trafic
 Мнение   

Валентин Кузнецов
Частный предприниматель, 35 лет

Купил по случаю Trafic 1994 года с дизелем 2,5 литра в
75 л. с. Машина у меня уже два года и прошла больше 250
тыс. км. Двигатель и ТНВД ходят отлично. А из неприятностей
после первой сотни тысяч – сломанная рессора. Впрочем, сам
виноват – вместо тонны грузил две. Кстати, когда возил полторы,
все было нормально. После следующих ста тысяч поменял одну
шаровую опору. Кузов немного поржавел – сгнили задние колесные
арки и порог с пассажирской стороны. Подварил – сейчас все
нормально.

Renault Trafic  Цены
на неориг. запчасти к Renault Traffic Combi (1995 г.) с дизелем 2,5
л (75 л. с.), грн.
Ремень ГРМ

220

Натяжные ролики ремня, за пару

220

Фильтр масляный

78

Фильтр топливный

40

Фильтр воздушный

80

Шаровая опора

60

Амортизатор передн./задн.

700/500

Колодки тормозные передн./задн.

180/280

Наконечник рулевой тяги

90

Рулевая тяга

90

Подшипник ступичный передн./задн.

1000/1000

Renault Trafic  Renault
Traffic T1100D (1995 г.)

Общие данные

Тип

фургон

Габариты, Д/Ш/В, мм

4900/1905/2042

Колесная база, мм

3200

Cнаряженная масса, кг

1750

Грузоподъемность, кг

1115

Полная масса, кг

2865

Объем груз. отсека, м куб.

5,3

Радиус разворота, м

5,9

Объем бака, л

60

Двигатель
Тип/марка

дизель

Рабочий объем, см куб.

2499

Расп. и к-во цил./кл. на цил.

R4/2

Мощность, л. с./об/мин

75/4200

Макс. кр. момент, Нм/об/мин

158/2200

Трансмиссия
Тип привода

передний

КП

5-ступ. мех.

Ходовая часть
Подвеска передн./задн.

независ., пружин./ завис., рессор.

Тормоза передн./задн.

диск./бараб.

Шины

185/75R14C

Эксплуатационные показатели
Макс. скорость, км/ч

128

Расход топлива, л/100 км

12,0

Цена б/у автомобиля

3500–8300 у. е.

Юрий Голубовский
Фото из архива автора

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

RENAULT Trafic: Выбираем Трафик — Автоцентр.ua

Renault Trafic

Renault Trafic Renault Trafic

В 1980 году фирма Renault представила новое семейство легких
развозных машин Trafic полной массой до 3 тонн, пришедшее на смену ветерану
– модели Estafette. Новые автомобили оказались настолько удачными, что
продержались на конвейере почти 20 лет.

Renault Trafic Эта модель
впервые модернизирована в 1989 году. Тогда существенно переработали внешность,
в частности, переднюю часть, а также улучшили отделку и шумоизоляцию салона.
Появились более мощные двигатели. Грузоподъемность машины возросла на 100
кг – до 1,4 т.

Renault Trafic выпускался в многочисленных версиях, в частности как бортовой грузовик, самосвал или даже пикап с одинарной или двойной кабиной. Renault Trafic выпускался в многочисленных версиях, в частности как бортовой грузовик, самосвал или даже пикап с одинарной или двойной кабиной.

Renault Trafic
выпускался в многочисленных версиях, в частности как бортовой грузовик,
самосвал или даже пикап с одинарной или двойной кабиной.

Второй раз Trafic обновлялся в 1995 году. Снова изменили
решетку радиатора, зеркала, панель приборов, серьезно улучшили защиту от коррозии.
Двигатели получили электронный впрыск. Любопытно, что в 1998 году Renault
Trafic обзавелся «клоном» – Opel Arena. Последний отличался только эмблемами
и отсутствием бензиновых двигателей в модельной гамме. На украинских дорогах
этот автомобиль встречается довольно редко.

Ранний Renault Trafic (образца 1980 г.) уже редкость на наших дорогах: виной тому – посредственная защита от коррозии. Немецкий «двойник» — Opel Arena появился в 1998 году.

Ранний Renault Trafic (образца
1980 г.) уже редкость на наших дорогах: виной тому – посредственная
защита от коррозии.

Немецкий «двойник» — Opel
Arena появился в 1998 году.

Снаружи и внутри

Автомобиль Renault Trafic выпускался в нескольких модификациях: фургон с
высокой и низкой крышей, микроавтобус, грузопассажирская версия, бортовой
грузовик с двойной и одинарной кабиной, пикап, самосвал, а также шасси для
установки специальных кузовов. Самая «легкая» по грузоподъемности
версия называется T900 – т. е. может перевозить 900 кг, средняя T1100 –
грузоподъемностью 1100 кг, и самая «атлетическая» T1400 – c полезной нагрузкой
1,4 т. При этом покупатель мог выбрать один из трех вариантов колесной базы:
2800, 2950 или 3200 мм. За счет переднего привода и приваренной к кузову
рамы пол грузового отсека получился достаточно низким, что облегчает процесс
погрузки-разгрузки машины. Полезный объем грузового отсека – от 3 кубометров
у «комби» до 7,8 кубометров у длиннобазного фургона с высокой крышей.

Защита от коррозии у моделей 1980– 1995 годов посредственная.
Видимо, именно по этой причине Trafic 80-х годов выпуска на наших дорогах
встречается редко. В первую очередь гниют колесные арки, пороги, вертикальные
сварные швы, двери, крыша и, что самое неприятное, рама. Изъеденные ржавчиной
задние концы рамы теряют прочность и под тяжестью грузов нередко прогибаются.
На поздних моделях силовые элементы, как правило, не подвержены «рыжей болезни».
Зато нередко коррозией повреждена подножка с пассажирской стороны. Кроме того,
не отличаются долговечностью стеклоочистители, а на некоторых экземплярах
корродируют дефлекторы фар. В придачу могут отгнить контакты задних фонарей.

В качестве опции микроавтобус оснащался вращающимся на 180 град. сиденьем переднего пассажира. Фургон отличается низкой погрузочной высотой и довольно широким задним дверным проемом.

В качестве опции микроавтобус
оснащался вращающимся на 180 град. сиденьем переднего пассажира.

Фургон отличается низкой погрузочной
высотой и довольно широким задним дверным проемом.

Панель приборов проста и понятна: и старая, угловатая, с минимумом приборов
(до 1995 года), и новая скругленная (после 1995 года). Все они снабжены удобным
откидным столиком. В «походном» положении им прикрыты
два маленьких центральных «бардачка».

Сам же салон вполне на уровне одноклассников. Из недостатков стоит упомянуть
двери, открывающиеся на относительно небольшой угол, и явно недоработанные
с точки зрения эргономики ручки. Кроме того, водительское кресло на моделях
выпуска до 1992 года было не очень удобным. Зато автобусы и грузопассажирские
модификации, выпущенные после 1989 года, нередко комплектовались функциональным
поворотным сиденьем переднего пассажира.

Двигатели

Продольное расположение двигателя при переднем приводе обеспечивает
хорошую развесовку, хотя и ухудшает доступ к силовой установке для проведения
ТО и ремонта. Поначалу машины комплектовались только карбюраторным 1,4-литровым
мотором мощностью 50 л. с. со штанговыми толкателями клапанов (OHV). Позже
к нему прибавились двигатели рабочим объемом 1,7 л (65–70 л. с).
и 2,0 л (82 л. с.) с верхним распредвалом, который приводился в действие
зубчатым ремнем. В 1995 году им на смену пришел 101-сильный 2,2-литровый
мотор с электронным впрыском топлива. Кроме того, в производственной программе
было два дизеля: 2,0 л (60–64 л. с.) и 2,5 л (75 л. с.), с радиальными ТНВД
и ременным приводом ГРМ.

Угловатая панель приборов проста и понятна. 2,5-литровый дизель не отличается особой экономичностью, зато довольно надежен.

Угловатая панель приборов
проста и понятна.

2,5-литровый дизель не отличается
особой экономичностью, зато довольно надежен.

Серьезных дефектов у вышеперечисленных силовых установок нет. Правда, дизели
работают жестко и особой экономичностью не отличаются. Естественно, что все
двигатели требуют своевременного ТО с заменой ремней ГРМ и роликов. Кроме
того, дизели при работе с перегрузкой склонны к перегреву с пробиванием прокладки
головки блока. А ТНВД фирмы Rotodiеsel, по мнению некоторых перевозчиков,
ощутимо уступает в долговечности аналогичной продукции фирмы Bosch или Lukas.
Однако возможно, виной тому некондиционное дизельное топливо. Любопытно, что
на многих машинах Trafic установлен топливный фильтр с датчиком воды.

Трансмиссия

Renault Trafic в свое время считался неординарным грузовиком –
ведь он выпускался с передним, задним и полным приводом. Правда, задний привод
полагался в основном бортовым моделям, а полный на автобусах практически не
встречается. Коробок передач было всего две: 5-ступенчатая механическя, и
3-скоростной «автомат». Последний большая редкость даже у себя на родине.

Недостатки «механики» сводятся к относительно быстрому износу синхронизаторов
и фиксаторов, что сопровождается выбиванием передачи при включении. Кроме
того, даже с полностью исправной КП передачи переключаются довольно туго,
причем рычаг расположен неудобно.

Ходовая

Подвеска (передняя – МcPherson, задняя – рессорная) отличается
довольной жесткой работой и достаточно быстрым износом амортизаторов. Шаровые
опоры и наконечники рулевых тяг в зависимости от модели и условий эксплуатации
могут проработать от 50 до 100 тыс. км. Зато задние рессоры выше всяческих
похвал – они не ломаются даже при полуторной перегрузке.

Рулевое управление реечное и даже в нормальном состоянии, без гидроусилителя,
довольно тугое. При этом поворотные подшипники стоек МcPherson периодически
закисают от попавшей в них влаги, что приводит к увеличению усилия на руле.
Тормоза – дисковые спереди и барабанные сзади – работают без проблем, если
не считать усиленной коррозии тросика стояночного тормоза.

Вывод

Trafic – грузовик достаточно прочный и надежный. Жаль
только, что защита от коррозии ранних моделей явно недостаточна. Нужно также
учитывать, что машины Renault Trafic не так хорошо представлены на нашем рынке,
как, скажем, автомобили Mercedes, Ford или Volkswagen, из-за чего могут возникнуть
проблемы с некоторыми запчастями, особенно на «разборках». Цены на Trafic
в зависомости от состояния и года выпуска составляют от 3,5 тыс. долларов
за машину середины 80-х до 8 тысяч «с хвостиком» за автомобиль конца 90-х.

Renault Trafic
 Мнение   

Григорий Ажажа
Водитель, 48 лет

Эксплуатирую Renault Trafic фургон с дизелем 2,0 литра
64 л. с. Машиной в целом доволен. Хотя, на мой взгляд, двигатель
слабоват, а потому динамика разгона вялая, а расход топлива
не так уж мал – около 12 л на 100 км. Недавно вышел их строя
ТНВД – износилась плунжерная пара. Проработала она всего
270 тыс. км. Возможно, виновата солярка, хотя старался заправляться
на проверенных АЗС. Кроме того, слегка подгнили концы рамы,
а также пришлось менять провода к задним фонарям. Перегружаю
автомобиль умеренно.

Renault Trafic
 Мнение   

Валентин Кузнецов
Частный предприниматель, 35 лет

Купил по случаю Trafic 1994 года с дизелем 2,5 литра в
75 л. с. Машина у меня уже два года и прошла больше 250
тыс. км. Двигатель и ТНВД ходят отлично. А из неприятностей
после первой сотни тысяч – сломанная рессора. Впрочем, сам
виноват – вместо тонны грузил две. Кстати, когда возил полторы,
все было нормально. После следующих ста тысяч поменял одну
шаровую опору. Кузов немного поржавел – сгнили задние колесные
арки и порог с пассажирской стороны. Подварил – сейчас все
нормально.

Renault Trafic  Цены
на неориг. запчасти к Renault Traffic Combi (1995 г.) с дизелем 2,5
л (75 л. с.), грн.
Ремень ГРМ

220

Натяжные ролики ремня, за пару

220

Фильтр масляный

78

Фильтр топливный

40

Фильтр воздушный

80

Шаровая опора

60

Амортизатор передн./задн.

700/500

Колодки тормозные передн./задн.

180/280

Наконечник рулевой тяги

90

Рулевая тяга

90

Подшипник ступичный передн./задн.

1000/1000

Renault Trafic  Renault
Traffic T1100D (1995 г.)

Общие данные

Тип

фургон

Габариты, Д/Ш/В, мм

4900/1905/2042

Колесная база, мм

3200

Cнаряженная масса, кг

1750

Грузоподъемность, кг

1115

Полная масса, кг

2865

Объем груз. отсека, м куб.

5,3

Радиус разворота, м

5,9

Объем бака, л

60

Двигатель
Тип/марка

дизель

Рабочий объем, см куб.

2499

Расп. и к-во цил./кл. на цил.

R4/2

Мощность, л. с./об/мин

75/4200

Макс. кр. момент, Нм/об/мин

158/2200

Трансмиссия
Тип привода

передний

КП

5-ступ. мех.

Ходовая часть
Подвеска передн./задн.

независ., пружин./ завис., рессор.

Тормоза передн./задн.

диск./бараб.

Шины

185/75R14C

Эксплуатационные показатели
Макс. скорость, км/ч

128

Расход топлива, л/100 км

12,0

Цена б/у автомобиля

3500–8300 у. е.

Юрий Голубовский
Фото из архива автора

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.




Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о