Содержание

полный каталог моделей, характеристики, отзывы на все автомобили Ford (Форд)

Ford — полный каталог моделей, характеристики, отзывы на все автомобили Ford (Форд) Подразделы Ford: Модельный ряд Тест-драйвы Фотогалерея Отзывы Новости & новинки Интервью
По-русски

Форд

Категория бренда
Американские автомобили
Год основания:
1903
Основатели:
Генри Форд
Количество моделей:
31
Принадлежит:
Ford Motor Company
Новостей на сайте:
755 перейти
Наших тест-драйвов:
137 перейти



Автомобили Ford

  • C-Max

    1 поколение, 2009 — 2011
  • Crown Victoria

    1 поколение, 1998 — 2011
  • EcoSport

    3 поколения, 2012 — сегодня
  • Edge

    3 поколения, 2014 — сегодня
  • Escape

    2 поколения, 2000 — 2012
  • Escort

    1 поколение, 2014 — сегодня
  • Expedition

    1 поколение, 2018 — сегодня
  • Explorer

    4 поколения, 2002 — сегодня
  • F-150

    2 поколения, 2009 — сегодня
  • F-150 (Raptor)

    1 поколение, 2008 — 2010
  • Fiesta

    5 поколений, 2005 — сегодня
  • Fiesta ST

    2 поколения, 2013 — сегодня
  • Focus

    6 поколений, 1998 — сегодня
  • Focus RS

    1 поколение, 2009 — 2010
  • Fusion

    2 поколения, 2002 — сегодня
  • Galaxy

    3 поколения, 2000 — сегодня
  • Grand C-Max

    1 поколение, 2010 — сегодня
  • Ka

    1 поколение, 2013 — сегодня
  • Ka+

    1 поколение, 2017 — сегодня
  • Kuga

    5 поколений, 2008 — сегодня
  • Maverick

    1 поколение, 2005 — сегодня
  • Mondeo

    7 поколений,
    1996 — сегодня
  • Mondeo ST220

    1 поколение, 2002 — 2006
  • Mustang

    1 поколение, 2009 — сегодня
  • Mustang Mach-E

    1 поколение, 2021 — сегодня
  • Ranger

    3 поколения, 2006 — сегодня
  • S-Max

    3 поколения, 2006 — сегодня
  • Taurus

    1 поколение, 2010 — сегодня
  • Tourneo Connect

    1 поколение, 2002 — 2013
  • Tourneo Custom

    1 поколение, 2013 — сегодня
  • Transit Connect

    1 поколение, 2013 — сегодня

О Ford

Ford – знаменитая американская автомобильная компания, которая производит легковые автомобили таких марок как Mercury, Ford и Lincoln. Штаб-квартира находится в штате Мичиган, городке Дирборн. Своим основанием компания обязана Генри Форду, который открыл в 1903 году небольшую фирму и начал изготавливать дешевые

автомобили Ford. Генри хотел существенно снизить затраты на производство авто, тем самым сделав свои модели максимально дешевыми. И это ему удалось: автомобили Ford действительно доступны. В 1913 году компания первой ввела метод стандартизации взаимозаменяемых частей изделий и при производстве автомобилей использовала конвейерную технологию. Этот шаг позволил поднять производительность труда всего за год на 40–60%. В 30 годах автомобили Ford стали самыми популярными в США, затем в Великобритании и других странах Европы. На сегодняшний день компания имеет собственные сборочные и производственные центры в 30 странах мира. Модельный ряд Ford включает городские компактные авто, семейные вэны, полноприводные кроссоверы, а также коммерческие автомобили Ford – модели для корпоративного использования, грузовые и пассажирские. По техническим характеристикам и безопасности
Ford все модели
отвечают самым строгим требованиям рынка. В 2002 году Ford открыл во Всеволожске (под Санкт-Петербургом) производство Ford Focus. Сегодня это единственный в мире завод, выпускающий все модели Fordus с различными типами кузова.


Все модели Ford

На этой странице:

Фотогалерея Ford


Последние отзывы о Ford

николай мирошников
Ford Fiesta

очень хороший авто, 4 раза ездил из Мин-вод в Белорусь 2650км в один конец, без проблем. за 4 года поменял передние стойки стабилизатора, накатал 58000км

Сергей Вареца
Ford Fusion

Форд Фьюжн у меня 11 лет, брал новым в автосалоне. Нужна была машина для езды по городу и нечастых выездов на природу, на дачу. Понравилась в первую очередь вместительность Форд Фьюжн – салон внутри больше, чем снаружи, просторно и полно всяких бардачков и ящичков. Двигателя 1.6 л небольшому авто хватает, в городе вообще шикарно. За все время эксплуатации заменил два передних амортизатора, лампочку левой передней фары, потрубок радиатора, тормозные колодки (задние можно было не менять). Продолжение отзыва…

Юрий Бакши
Ford Fusion

Пятый Форд на предприятии для разъездов. Высокая цена (15203 доллара +1840 евро доплат) и никакого удовольствия от езды. ( Раньше Сьерра, Скорпион, Фиеста, Эскорт). Покупать не советую. Удачной машиной была только Сьерра — 370000км без проблем!!! Похоже, Форд не способен производить надёжные машины для наших дорог. Продолжение отзыва…

Больше отзывов можно найти на странице конкретной модели Ford


Все тесты Ford
Сделано тест-драйвов:
2 5 8 0

Тест-драйвы Ford — полный каталог тест-драйвов, обзоров и автотестов Ford

Тест-драйвы Ford — полный каталог тест-драйвов, обзоров и автотестов Ford Подразделы Ford: Модельный ряд Тест-драйвы Фотогалерея Отзывы Новости & новинки Интервью

Как только новая модель Ford становится доступной для тест-драйва, мы сразу же отправляемся испытать ее, чтобы рассказать вам о новинке, ее особенностях, преимуществах перед предыдущим поколением, и поделиться своими впечатлениями о ней. Иногда мы проводим тест-драйвы б/у авто Ford, чтобы вам было легче ориентироваться на вторичном рынке.

Здесь вы найдете также тест-драйвы тюнингованных и рестайлинговых версий Ford. Мы стараемся выезжать на полигоны или гоночные трассы, чтобы протестировать новинку Ford в самых экстремальных условиях. В наших тест-драйвах Ford мы стараемся ответить на вопросы, интересующие всех автолюбителей. Как ведет себя авто на пересеченной местности или скоростном шоссе. Насколько комфортно будет чувствовать себя владелец за рулем выбранной машины и подходит ли она для эксплуатации на дорогах нашей страны.

Поэтому перед покупкой авто обязательно ознакомьтесь с нашими материалами, чтобы гарантированно сделать правильный выбор.


показаны 1 — 10 из 135 тестов

  • Тест драйв

    Ford Explorer — «Новый полевой игрок»

    Ford Explorer обновился. Маститый американский кроссовер прибавил в оснащении, по манерам приблизился к европейским моделям и при этом… подешевел. Незначительно, но это факт. Проверим его в деле?

    47 15 июня 2018

  • Тест драйв

    Ford Focus — «Фокусник»

    В чем секрет привлекательности Ford Focus для женщины? Наша тест-пилотесса Ева Моторная выяснила это, познакомившись с топовой комплектацией рестайлингового хэтчбека, оснащенного производительным бензиновым турбодвигателем и 6-диапазонным «автоматом»

    12 19 июня 2017

  • Тест драйв

    Ford Kuga — «Пора взросления»

    Ford Kuga обновился, и изменения пошли ему только на пользу. Кроссовер стал выглядеть более взрослым, серьезным, солидным. Но главное — он не утратил качества, которые мы высоко оценили во время теста предыдущей версии. Это отличная управляемость и поведение на дорогах с посредственным покрытием и его полным отсутствием

    38 19 мая 2017

  • Тест драйв

    Ford Kuga — «За правильным медом»

    Башкирская пчела относится к подвиду Apis mellifera mellifera L, отличающемуся зимостойкостью, устойчивостью к болезням и высокой агрессивностью. Неудивительно, что такие пчелы делают на редкость вкусный и полезный мед. Мы попробовали местный деликатес, одновременно испытав Ford Kuga российской сборки

    11 14 мая 2017

  • Автопутешествия

    Ford Explorer — «Если уйти на Север»

    В места, где зима длится десять месяцев, а остальные времена года – всего два, мы отправились на кроссоверах Ford. Их таланты раскрывались на фоне мрачных промышленных пейзажей и суровой, но впечатляющей природы

    15 22 марта 2017

  • Вторичный рынок

    Ford Kuga — «Редкий зверь»

    Компактные кроссоверы в моде уже более двух десятков лет, но Ford, пожалуй, стал одним из последних, кто решил занять свое место на этом рынке. Из-за разницы менталитетов дебют в свое время получился не очень удачным…

    8 30 декабря 2016

  • Про марку:

    Подробнее про Ford

    Последние комментарии к тестам

Сделано тест-драйвов:
2 5 8 0

Ford Expedition — обзор, цены, видео, технические характеристики Форд Экспедишн

Международный дебют Ford Expedition четвертого поколения состоится на чикагском автосалоне в 2017 году. Как и ожидалось, автомобиль немного подрос в размерах и оброс множеством дополнительных опций. Отличить новинку от предшественника не составит труда, у нее стильная квадратная оптика головного освещения со светодиодными элементами и элегантной подводкой из дневных ходовых огней. Стоит отметить решетку радиатора, она состоит из множества маленьких ячеек и визуально является одним целым элементом с головной оптикой. Под ней, на переднем бампере находится небольшой воздухозаборник со стильной серебристой защитой. По краям от него расположились небольшие вытянуты противотуманные фары в специальных углублениях с хромированными накладками. В общем и целом, внедорожник выглядит строго благодаря своим прямоугольным формам, однако широкое использование хрома придает ему некоторую элегантность.

Размеры Ford Expedition

Ford Expedition обладает тремя рядами сидений и может вместить в себя от семи до восьми человек. В первом случае, второй ряд сидений представляет из себя два раздельных кресла, вместо обычного дивана. Более того, второй ряд обладает полноценной продольной регулировкой, что позволит с комфортом расположиться даже на галерке.

Габаритные размеры Ford Expedition составляют: длинна 5334 мм, ширина 2001 мм, высота 1960 мм, колесная база 3099 мм, а величина дорожного просвета равняется 203 миллиметрам. Это солидный показатель, свойственный автомобилям, предназначенным для эксплуатации в тяжелых дорожных условиях. Они с легкостью смогут перемещаться по грунтовым дорогам вдали от цивилизации, штурмовать высокие бордюры во время парковки, а также сохранят приемлемую плавность хода во время движения по разбитым дорогам с твердым покрытием.

двигатель и трансмиссия Ford Expedition

Ford Expedition оборудуется одним силовым агрегатом, десятиступенчатой автоматической коробкой переменных передач, а также полным или задним приводом. Несмотря на малое количество предложенных агрегатов, автомобиль является довольно универсальным, он отлично справится как с ежедневным использованием в черте города, так и с буксировкой тяжелого прицепа на дальние расстояния.

Двигателем Ford Expedition является большая V-образная бензиновая турбированная шестерка объемом 3,5 литра. Силовой агрегат принадлежит к линейке EcoBoost и развивает 375 лошадиных сил и 630 Нм крутящего момента. Всю эту мощность принимает на себя новая автоматическая коробка передач. Она обладает умной электроникой и несколькими режимами для движения по бездорожью, среди них: обычный, снег трава и гравий, колея, режим буксирования, спортивный и экономичный. Вместо привычного селектора АКПП, на центральном тоннеле расположилась шайба, а переключение передач в ручном режиме осуществляется с помощью клавиш.

оснащение

Ford Expedition обладает богатой технической начинкой. Внутри можно обнаружить массу хитроумных систем и полезных устройств, призванных сделать вашу поездку комфортной, интересной, а самое главное- безопасной. Автомобиль оборудуется семнадцатью подстаканниками, камерой заднего вида, парковочными датчиками, системой слежения за слепыми зонами, экранами для пассажиров в подголовниках сидений, точкой доступа wi-fi, рассчитанной на подключение до десяти устройств, беспроводной зарядкой для смартфонов, системой автоматической парковки, а также активным круиз-контролем, способным держать дистанцию за автомобилем, едущим впереди.

Итог

Ford Expedition идет в ногу со временем. У него строгий и элегантный дизайн, который как нельзя лучше подчеркнет характер и статус своего владельца. Благодаря умной электронике, системе полного привода и рамной конструкции, новинка сможет добраться до пункта назначения, даже в тяжелых дорожных условиях. Салон- это царство качественных материалов отделки, выверенной эргономики, практичности и бескомпромиссного комфорта. Даже длительная поездка не доставит пассажирам и малейшего неудобства. Внедорожник оснащен по последнему слову техники, в списке опций предоставлена масса полезных систем и хитроумных устройств, не дающих заскучать за рулем и сильно облегчающих эксплуатацию автомобиля. Производитель прекрасно понимает, что машина- это не игрушка и в первую очередь она должна дарить удовольствие от поездки. Именно поэтому, под капотом внедорожника находится мощный и современный двигатель, являющийся сплавом инновационных технологий и многолетнего опыта инженеров в области двигателестроения. Ford Expedition прослужит вам многие километры и подарит незабываемые эмоции от поездки.

Видео

Автомобили фирмы Marmon-Herrington – полноприводные конверсии грузовиков Ford

Полный привод для «Форда»

Сергей Егоров, фото из архива автора
и Джеффа Лэкэсзкика (Jeff Lakaszckyck, США)

Специализацией американской фирмы Marmon-Herrington были полноприводные автомобили. Именно ей в содружестве с компанией Ford удалось создать первые «бюджетные» автомобили-вездеходы, доступные не только военным, но и всем желающим. Благодаря этим машинам марка Marmon-Herrington и получила международную известность.

Фирму Marmon-Herrington Company, Inc. основали 13 марта 1931 г. в г. Индианаполисе (штат Индиана) Артур Херрингтон (1891–1970) и Уолтер Мармон (1872–1940). Мармон был одним из руководителей в семейной фирме Marmon Motor Car Company, выпускавшей престижные легковые автомобили. Херрингтон сначала служил инженером в мотоциклетной компании Harley-Davidson, затем участвовал в Первой мировой войне и, наконец, в 1920-х гг. в качестве инженера-консультанта принимал участие в разработке полноприводных военных автомобилей, которая велась в Квартирмейстерском депо армии США в Форте Холабирд (штат Мэриленд).

При непосредственном участии Херрингтона проектировали стандартные грузовики с колёсными формулами 4х4, 6х4 и 6х6 под названием QMC. Армия США планировала строить их своими силами, однако автомобильные промышленники, усмотрев в этом нарушение «священных» принципов свободы предпринимательства, стали оказывать давление на военных через конгресс, требуя прекратить разработки.

Узнав об этом, Херрингтон в 1929 г. ушёл из проекта в компанию Coleman Motors, и в 1931–1932 гг. уже без его участия ограничились лишь постройкой опытных образцов QMC.

Таким образом, интересы Мармона и Херрингтона совпали: первый хотел заняться выпуском более практичной продукции, так как сбыт шикарных легковых автомобилей во времена Великой депрессии оставлял желать лучшего, а второй – начать выпуск полноприводных грузовиков собственной разработки.

Вновь образованное предприятие разместилось в цехах Marmon Motor Car Company, а его первыми автомобилями стали грузовики типа 4х4 и 6х6, ориентированные на продажу в армию США и на экспорт. В мае 1933 г., в самый тяжёлый период Великой депрессии, фирма Marmon прекратила свою деятельность и Marmon-Herrington Company получила в своё распоряжение все производственные площади.

Выход из депрессии

В середине 1930-х гг. в силу экономических причин сбыт сложных и дорогих тяжёлых полноприводных автомобилей был ограничен, а крупные заказы от армий США и других стран, на что компания очень рассчитывала, так и не последовали. Наконец, в 1935 г. руководство фирмы нашло решение, позволившее вывести компанию из кризиса. Уолтер Мармон (по совместительству он занимался продажей автомобилей Ford в Индианаполисе) предложил оснастить полным приводом один из самых массовых грузовиков того времени – полуторатонный Ford 51 с 80-сильным двигателем типа V8, шасси которого стоило всего $500. Справедливости ради нужно сказать, что первая полноприводная конверсия грузовика Ford (модели АА) была построена фирмой Coleman Motors и испытана армией США в 1930 г., когда на фирме служил Херрингтон. Конструкцию машины признали неудачной, и развития она не получила.

Доработка автомобиля от Marmon-Herrington заключалась в установке передней ведущей оси и раздаточной коробки, в ходе чего кабина и капот демонтировались. Передний мост изготовляли из заднего моста грузовика Ford 51 путём установки на него поворотных цапф и ШРУСов. Из-за этого пришлось заменить переднюю подвеску, и теперь вместо одной поперечной рессоры мост крепился на двух продольных. Созданию этих конверсий предшествовали многомесячные проектные работы и испытательные заезды на знаменитой гоночной трассе в Индианаполисе. Поначалу Херрингтон, уже знакомый с подобным неудачным проектом, был против идеи Мармона, но после постройки первого прототипа её поддержал.

Переделанный грузовик продемонстрировали представителям Ford, после чего проект получил одобрение Генри Форда, и сотрудничество началось. Ограниченная производственная программа Ford Motor уже стала «золотой жилой» для изготовителей автоагрегатов, выпускавших подкатные оси и задние тележки. С их помощью можно было переделать «полуторку» в трёхосную машину и существенно повысить ее грузоподъёмность (первый трёхосный грузовик Ford заводской сборки появился лишь в 1954 г.). Теперь же компания Ford, не прилагая никаких усилий, могла ещё больше расширить область применения своих автомобилей, а Marmon-Herrington выходила на рынок лёгких грузовиков, где объёмы продаж всегда были большие.

Согласно заводским проспектам тех лет, полноприводные конверсии грузовиков Ford носили марку Marmon-Herrington и имели специально разработанную систему индексов для обозначения моделей. Однако в некоторых источниках встречаются и неформальные названия: Ford/ Marmon-Herrington или Marmon-Herrington Ford. На капоте автомобили несли фирменный шильдик Marmon-Herrington (вначале в виде треугольника с названием, с 1938 г. – овал с логотипом), а на дополнительной заводской табличке имелась надпись: «Ford converted to All-Wheel Drive by Marmon-Herrington Company, Inc.», т. е. Ford, переделанный в полноприводный компанией Marmon-Herrington.

В производственной программе 1935 г. было четыре модели на базе Ford: B5-4х4 (c базой 3353 мм), B6-4×4 (с базой 4000 мм) и их трёхосные варианты – B5-6х6 и B6-6х6. Двухосные машины имели полную массу до 6 т, трёхосные – до 10 т. Стоимость модели B5-4х4 составляла $1295, что было на $1055 меньше, чем цена Marmon-Herrington А10 – самого дешёвого грузовика оригинальной разработки в программе фирмы. В 1936 модельном году в серию добавили варианты моделей B5 и В6 типа 6х4 с задней подкатной осью. С этого момента и до начала 1960-х гг. Marmon-Herrington являлась официальным изготовителем полноприводных вариантов Ford. Эти конверсии можно было заказать как через фирму-изготовителя, так и у любого официального продавца Ford Motor. Продажи доработанных «Фордов» значительно улучшили положение фирмы, однако армия США закупила лишь небольшое количество машин В5-4х4, и почти все они были выпущены в 1936 г. в виде шасси для самоходного миномёта Т5.

Модельный ряд расширяется

Херрингтон часто проводил время в разъездах для встреч с потенциальными потребителями своих машин и однажды узнал о предложении бельгийских военных построить лёгкий вездеход. Его создали в июле 1936 г. на основе 85-сильного полутонного грузовика Ford 67, а в сентябре того же года автомобиль прошёл испытания в штате Техас. Серийный выпуск этой модели, получившей индекс LD1-4х4 (до 1952 г. у машин этого класса в обозначении менялся только порядковый номер), был начат в конце 1936 г., и с этих пор компания стала предлагать заказчикам еще более лёгкие полноприводные машины. Модель LD1-4х4 (позднее индекс упростили до LD1-4), названную в 1943 г. «дедушкой джипа», можно рассматривать как предшественника лёгких многоцелевых автомобилей, к которым относятся и «джипы», и Dodge типа Weapon Carrier. В 1937 г. для армии США на базе полутонного пикапа Ford 77 построили полноприводное шасси под монтаж санитарного кузова. Автомобиль имел оригинальную кабину над двигателем с брезентовым верхом, сделанную в Индианаполисе мастерской Майка Меселлы, изготовлявшего кузова для гоночных автомобилей.

На базе полуторатонных или, как их тогда называли, «обычных» грузовиков Ford 1937 модельного года* были созданы новые полноприводные автомобили, моделей С5 и С6. Впоследствии серии машин на базе грузовиков Ford менялись ежегодно. В том же году трёхосные полноприводные машины класса 2,5 т серии С в варианте арттягачей поступили в Национальную гвардию, а с кузовами для перевозки прожекторов – в морскую пехоту США. Для Национальной гвардии США с применением ходовой части и двигателя грузовика Ford 79 построили 38 полноприводных бронеавтомобилей-разведчиков T13 Scout Car.

В октябре 1937 г. у компании Cord был приобретён завод в г. Индианаполисе, где ранее собирали легковые автомобили элитной марки Duesenberg. После этого все производство компании Marmon-Herrington перенесли на новые площади.

В конце 1937 г. появилась полутонная модель LD2-4, сконструированная на базе лёгкого грузовика Ford 1938 модельного года и оснащённая гидравлическими тормозами (автомобили Ford получили гидравлические тормоза только в ноябре 1938 г.). Под обозначением LD предлагали и полноприводные варианты легковых автомобилей Ford, включая коммерческие модификации. Их прекратили собирать летом 1948 г., когда с конвейера стали сходить автомобили с несущими кузовами. В апреле 1938 г. один экземпляр модели LD2-4 на базе седана Ford DeLuxe прибыл в СССР и послужил конструктору Виталию Грачёву прототипом при проектировании автомобиля ГАЗ-61.

В 1938 модельном году серию С на базе автомобилей Ford сменила серия Е, объединявшая модели типа 4х4 и 6х6 капотной и впервые бескапотной компоновки. В апреле 1938 г. появилась полноприводная модель ОТ2-4, созданная на базе однотонного автомобиля Ford 81Y.

В 1939 модельном году увидели свет новые автомобили: полутонная модель LD3-4, грузовики серий F мощностью 85 л.с. и FF мощностью 95 л.с. Весьма необычным представителем серии F была болотоходная модель F5MB-4, предназначенная для нефтеразведочных работ и оснащённая колёсами очень большого диаметра. В 1939 г. на основе разработок Marmon-Herrington канадское отделение компании Ford начало выпуск передних ведущих мостов для военных автомобилей семейства СМР («Си-Эм-Пи»).

В 1940 модельном году на базе автомобилей Ford выпускали полноприводные модели LD4-4, OT3-4 (у однотонных машин до 1947 г. меняли только порядковый номер в индексе) и грузовики серий Н и HH. Осенью 1940 г. их сменили лёгкие грузовики LD5-4 и OT4-4 и более тяжёлые машины серий J и JJ.

В период 1937–1941 гг. конверсии Ford различного типа в небольшом количестве поступали в армию, флот, морскую пехоту и береговую охрану США. Помимо бортовых платформ их оснащали буровыми установками, компрессорами, оборудованием для прокладки телефонных линий, пожарными надстройками, санитарными кузовами и лебёдками для запуска аэростатов.

«Арсенал демократии»

7 декабря 1941 г. Соединённые Штаты вступили в войну, и экономика стала перестраиваться для выполнения военных заказов. В связи с этим автомобили США 1942 модельного года стали последними гражданскими автомобилями военного периода. Тем не менее на базе новой линейки Ford, выпускавшейся до 10 февраля 1942 г., успели создать 90-сильные модели LD6-4, OT5-4 и грузовики серий М (90 л.с.) и ММ (100 л.с.).

После 1940 г. армия США уже не рассматривала конверсии Marmon-Herrington в качестве тактических транспортных средств, но продолжала заказывать их для подразделений тыла. Так, в 1942 г. для инженерного корпуса построили несколько сотен самосвалов на шасси MM6-4, которые работали на строительстве стратегической трассы «Аляска–Канада». На этих же шасси корпорация American-LaFrance-Foamite собрала партию пожарных автомобилей для американского военного флота. В том же году на базе специальной модели KММ5-4 фирма Klauer монтировала шнеко-роторное снегоуборочное оборудование Snogo LTR. Около 80 таких снегоуборщиков несли службу на аэродромах ВВС Великобритании. В Корпусе морской пехоты США «Форды» c полным приводом начали заменять новыми военными автомобилями фирмы International Harvester.

К началу 1943 г. фирма свернула изготовление автомобильных агрегатов для полного привода (и соответственно конверсий автомобилей Ford) и начала подготовку к выпуску лёгкого авиадесантного танка Т9Е1 (позднее переименован в М22), вернувшись к сборке автомобилей лишь в апреле 1944 г.

От войны до наших дней

После окончания войны Marmon-Herrington утратила лидерство в области создания полноприводных автомобилей, но сохранила их в своей программе. После диверсификации производства в 1945–1946 гг. к ним добавились троллейбусы и развозные фургоны. На базе грузовиков Ford 1945 модельного года предлагали грузовики обновлённой серии CMM, а позднее возобновили сборку моделей LD6-4 и OT5-4, продолжавшуюся до 1947 г. Грузовые автомобили Ford 1946 и 1947 модельных годов послужили основой для двух- и трёхосных полноприводных машин серии СМ.

В 1948 г. в связи с появлением у компании Ford грузовиков семейства F (1948–1952 гг.) начали выпуск новых полноприводных конверсий. Самую лёгкую модель, получившую обозначение LD7-4, создали на базе полутонного пикапа F-1. На базе грузовиков Ford F-2 и F-3 грузоподъёмностью 0,75 т строили вездеходы модели R32-4. Более тяжёлые машины были представлены сериями R (на базе Ford F-4 и F-5), V (на базе Ford F-6), Q (на базе Ford F-7) и W. Основой для последней послужил «флагман» модельного ряда – тяжёлый грузовик Ford F-8 мощностью 155 л.с. Автомобили моделей R и Q могли иметь колёсную формулу 6х6. В 1950 г. появился вариант модели LD7-4 с грузопассажирским кузовом, получивший название Ranger.

В 1953 г. в связи со значительным расширением грузового модельного ряда Ford Motor была введена новая система обозначений автомобилей, построенных на основе автомобилей Ford. Например, пикап Ford F-100 после переделки в полноприводную машину обозначали как Marmon-Herrington М104, а полукапотный грузовик Ford С-500 – как модель СМ504. Это позволяло легко установить взаимосвязь между базовыми вариантами автомобилей и после конверсии. Эта система существовала до 1958 г., но и впоследствии обозначения конверсионных моделей Marmon-Herrington неизменно базировались на индексах соответствующих грузовиков Ford.

В 1959 г. компания Ford представила собственные полноприводные варианты малотоннажных моделей F-100 и F-250, после чего Marmon-Herrington уже не занималась переделкой автомобилей Ford этого класса, сосредоточившись на более тяжёлых моделях.

В январе 1963 г. Артур Херрингтон решил отойти от дел. В июне того же года акции Херрингтона приобрела семья Прицкер (Pritzker) из Чикаго, которая и стала новым собственником компании. После смены владельца выпуск последних оригинальных изделий Marmon-Herrington – магистральных седельных тягачей и автобусных шасси прекратили, но производство автоагрегатов и сборку конверсий Ford сохранили. Летом 1963 г. появившееся в результате реорганизации отделение по выпуску автомобильных агрегатов Marmon-Herrington Automotive было перенесено в г. Лебанон (штат Индиана), а в следующем году образовалась компания Marmon Group, куда вошли Marmon-Herrington и другие предприятия семьи Прицкер. С конца 1960-х гг. Marmon-Herrington Automotive стало устанавливать свои ведущие мосты и раздаточные коробки кроме автомобилей Ford и на грузовики Chevrolet, Dodge, GMC и International. Пережив несколько реорганизаций, в наши дни фирма Marmon-Herrington располагается в г. Луисвилле (штат Кентукки), входит в состав группы Marmon Highway Technologies и специализируется на производстве раздаточных коробок и передних ведущих мостов с двойными карданными шарнирами.

С первой половины 1990-х годов она практически не занимается самостоятельной установкой своих комплектов для полного привода на автомобили заказчика. Сейчас в США за неё это делают фирмы Manning Equipment и Tulsa Truck Manufacturing, а в Канаде – Simard Suspension Inc.

На службе у союзников и противников

Деятельность Marmon-Herrington по переделке грузовиков Ford не ограничивалась заводом в Индианаполисе. В 1938 г. в Канаде для освоения местного рынка она учредила две фирмы: Canadian Traction в Монреале и Truck Parts and Equipment в Ванкувере. Фирма Canadian Traction строила полноприводные конверсии канадских грузовиков Ford и Mercury до начала 1960-х гг.

В других странах оснащение полным приводом происходило непосредственно при содействии компании Ford, уже в довоенный период имевшей развитую сеть филиалов и сборочных заводов в разных странах мира, зачастую занимающих лидирующее положение в местной автомобильной промышленности. На этих предприятиях и осуществлялась доработка серийных грузовиков. Они считались продукцией Ford, однако имели на капотах таблички с логотипом Marmon-Herrington, из-за чего в литературе получили название Ford/ Marmon-Herrington.

С 1938 г. комплекты для полного привода поставляли в австралийский филиал Ford Motor Company of Australia, где их монтировали на грузовые автомобили, которые в разобранном виде поступали из канадского отделения Ford. Для армии Австралии строили машины с колёсной формулой 4х4 (1939–1941 гг.) и 6х6 (1940–1942 гг.). Часть двухосных автомобилей имела кабину с мягким верхом и числилась артиллерийскими тягачами под обозначением Tractor, Artillery, F.W.D., L.F., No. 3 и No. 3A (с лебёдкой). Во Второй мировой войне австралийцы применяли их на всех театрах боевых действий, где им довелось воевать. В 1942 г. на модифицированном шасси Ford С298T (6х6) было построено небольшое количество штабных бронеавтомобилей.

Многие источники относят к продукции компании семейство бронеавтомобилей, выпускаемых в период Второй мировой войны в Южно-Африканском Союзе (так в 1910–1961 гг. называлась Южно-Африканская Республика) и известных под названием Marmon-Herrington. На самом деле фирма Marmon-Herrington имела отношение лишь к созданию их ходовой части, из-за чего и помещала фото этих бронемашин в своей рекламе. Всё началось с того, что в 1939 г. в ЮАС на шасси коммерческого грузовика Ford построили бронеавтомобиль для нужд местных вооруженных сил. В постройке серийных машин, получивших обозначение South African Reconnaissance Car, Mark I, принимали участие местные фирмы Ford Motor Company of South Africa (шасси), Iscor (бронекорпуса) и Dorman Long (окончательная сборка). В 1939 г. появился бронеавтомобиль South African Reconnaissance Car, Mark II с полноприводной трансмиссией Marmon-Herrington. После того как бронеавтомобили Mark II в марте 1941 г. стали поступать в части Британского содружества на Ближнем Востоке, британское военное министерство присвоило им обозначение Armoured Car, Marmon-Herrington Mark II. Аналогичным образом обозначали и последующие модели – Mark III и Mark IV. Так что в данном случае название Marmon-Herrington не означает марку изготовителя этих бронемашин. Выбор названия даже привел к курьёзу – бронеавтомобиль модификации Mark IVF вообще не имел ни одного узла от компании Marmon-Herrington, так как эта машина базировалась на ходовой части канадского военного грузовика Ford F60L.

Параллельно с деятельностью в британских доминионах фирма Marmon-Herrington продвигала свою продукцию и в странах Европы.

В Бельгии в 1930–1950-х гг. полноприводные конверсии собирали на заводе Ford в г. Антверпене. Там в 1938–1939 гг. для бельгийской армии была построена партия однотонных автомобилей Ford 91Y с полноприводной трансмиссией Marmon-Herrington. Эти машины использовали как командирские и грузовые, они могли быть оснащены фургонами для радиостанций. Более известны автомобили с бронированными корпусами фирмы Ragheno, изготовленные в количестве 68 штук и предназначенные для буксировки 47-мм противотанковых пушек. Когда немцы оккупировали Бельгию, уцелевшие машины этого типа служили в вермахте. А в 1940 г., накануне оккупации страны, собрали небольшое количество полноприводных вариантов лёгких грузовиков Ford 01С.

После освобождения Бельгии в Антверпене возобновили сборку грузовиков американского типа, в том числе и полноприводных с агрегатами Marmon-Herrington. В 1948–1952 гг. для армии Бельгии строили 3-тонные полукапотные грузовики Ford/ Marmon-Herrington F-6 COE (4х4), которые оснащали кузовами различного типа и применяли как для грузовых перевозок, так и для буксировки лёгких артиллерийских орудий. В 1950–1952 гг. в армию поставляли полуторатонные Ford/ Marmon-Herrington F-3 COE с бескапотными кабинами местного производства.

Ещё одной европейской страной, где собирали автомобили Ford/ Marmon-Herrington, была Румыния. В 1931 г. в Бухаресте основали филиал Ford Romana SAR, подчинявшийся британскому отделению Ford Motor в г. Дагенхэм. Предприятие занималось «отвёрточной» сборкой легковых и грузовых машин американских и британских моделей с производительностью 7–10 автомобилей в день. При этом американские машинокомплекты поставляли через Великобританию.

С 1937 г. для румынских вооружённых сил собирали грузовики Ford американского образца. Часть из них оснастили полноприводной трансмиссией Marmon-Herrington, поставлявшейся напрямую с завода в Индианаполисе. В 1938–1939 гг. для вооружённых сил было собрано 600 грузовиков Ford, включая полноприводные бескапотные машины, служившие для буксировки зенитных орудий. В октябре 1939 г. военное ведомство заказало новые партии грузовиков этой марки, в том числе 488 полноприводных автомобилей Ford/ Marmon-Herrington, которые планировали собрать в 1940 г., однако из-за вступления Великобритании в войну с Германией комплекты для сборки этих машин в Румынию не попали. В октябре 1940 г. управление филиалом Ford Romana SAR перешло к немецкому отделению Ford-Werke AG, а 22 июня 1941 г. Королевство Румыния вступило во Вторую мировую войну на стороне Германии.

В автомобилестроении Франции компания Ford никогда не занимала ведущие позиции. После освобождения страны от нацистов филиал Ford SAF в г. Пуасси в марте 1945 г. возобновил выпуск грузовых автомобилей.Для новых моделей за основу взяли немецкие грузовики Ford, чью сборку наладили во Франции в период оккупации. В том же году в г. Вилльер-ле-Бель на территории бывшего автобусного завода Floirat была основана фирма SAMAT, которая начала монтировать на французские грузовики Ford полноприводные трансмиссии Marmon-Herrington. В 1946 г. компания выполнила заказ на оснащение полным приводом 410 автомобилей Ford F598T для французских войск, расквартированных в Индокитае. В 1954 г. Ford SAF совместно с фирмой SAMAT начал сборку для армии Франции 3-тонного грузовика Ford F294WM типа 4х4 с передним ведущим мостом и раздаточной коробкой Marmon-Herrington.

В ноябре 1954 г. отделение Ford SAF приобрела компания Simca, после чего его грузовики получили марку Simca, а в октябре 1955 г. фирма SAMAT сменила название на Marmon-Herrington S.A.F., став филиалом заокеанской компании. В 1956 г. Simca начала выпуск 3-тонных армейских грузовиков модели F594WM, для которых Marmon-Herrington S.A.F. поставляла агрегаты для полного привода.

Наконец, к странам, где собирали полноприводные варианты грузовиков Ford, c полным правом можно отнести и СССР.

Осенью 1941 г. на Горьковском автозаводе началась сборка из машинокомплектов бескапотных грузовиков Marmon-Herrington НН6СОЕ-4 (4х4) 1940 модельного года. В отличие от других конверсий Ford, собиравшихся за границей, эти автомобили уже были оснащены полным приводом на заводе Marmon-Herrington. Машинокомплекты поступили из Великобритании в рамках первых поставок автомобилей по ленд-лизу. Судя по всему, это и были машины, заказанные румынской армией через британское отделение Ford в 1939 г., но из-за начала войны оставшиеся в Англии. Согласно статистике, предоставленной автомобильным историком Дмитрием Дашко, в 1941 г. собрали 62 шасси и 159 машин с бортовой платформой, в 1942 г. – ещё 252 бортовых грузовика. Всего на ГАЗе собрали 473 автомобиля, которые можно считать одними из самых редких грузовиков ленд-лиза. В документах РККА автомобили получили название «Форд-Мармон» НН-6-СОЕ-4, впоследствии перекочевавшее в отечественную автомобильно-историческую литературу. На московском заводе «Компрессор» на их шасси с 1942 г. смонтировали пусковые установки гвардейских реактивных миномётов БМ-13-16 и БМ-8-48. Благодаря снимкам военного фотографа Войска Польского Йозефа Рыбицкого облик этих машин сейчас хорошо известен, в то время как бортовые машины на фотографиях пока не обнаружены. Единственное доступное изображение бортового грузовика имеется в справочниках Воениздата «Технические характеристики советских и импортных автомобилей» 1943 и 1946 гг. издания. Согласно справочнику автомобиль оснащали 95-сильным карбюраторным двигателем типа V8, грузоподъёмность на шоссе составляла 2,5 т при полной массе 5,6 т. Длина колёсной базы – 4010 мм.

В завершение коснёмся Германии. В 1935 г., когда Marmon-Herrington начала выпуск конверсий грузовиков Ford, германское отделение Ford Motor Company AG (г. Кёльн) достигло полного цикла производства и перестало зависеть от поставок комплектующих из США. Возможно, по этой причине машины с трансмиссиями Marmon-Herrington там никогда не собирали, несмотря на то, что сотрудничество с головным офисом Ford Motor в США в области разработки грузовых автомобилей сохранялось вплоть до 1941 г.

Тем не менее у специалистов Ford-Werke AG (так предприятие в Кёльне стало называться с июля 1939 г. после компании «германизации») появилась возможность познакомиться с полноприводными конверсиями Marmon-Herrington. После оккупации Бельгии в мае 1940 г. в распоряжении немцев оказался сборочный завод Ford в Антверпене и автомобили Ford/ Marmon-Herrington из автопарка бельгийской армии. На шасси бельгийского 1-тонного Ford/ Marmon-Herrington 91Y 1939 модельного года в опытном порядке был создан «кюбельваген» со стандартным кузовом от среднего легкового автомобиля Вермахта Kfz. 15. Существует фотография служившего в люфтваффе «кюбельвагена», построенного на доработанном шасси полутонного Ford 01C 1940 модельного года. Какой-либо информации по этой машине нет, но, скорее всего, её шасси тоже имеет бельгийское происхождение.

Знакомство с трансмиссиями Marmon-Herrington для Ford-Werke не пропало даром. В 1941 г. там разработали бескапотный грузовик Ford G198TWA типа 4х4, конструктивно и внешне весьма похожий на Marmon-Herrington HH6COE-4. В 1943–1944 гг. было выпущено 758 этих машин, которые отправили в части вермахта в Норвегии и в финскую армию. Кроме того, документация на передний мост Marmon-Herrington передали венгерской фирме Manfred Weiss. В 1940–1941 гг. она оснащала передними ведущими мостами, изготовленными по полученной документации, немецкие грузовики Ford G917T. Переделанные машины имели грузоподъёмность 2,5 т, оснащались кабиной с открытым верхом и получили в венгерской армии обозначение 39M Ford-Marmon. На 1 апреля 1943 г. в её автопарке числилось 1099 грузовиков этого типа.

Новый Ford Focus — полный привод! — журнал За рулем

В начале следующего года фордовцы предъявят нового представителя размерного класса C. Каким он будет? Разнообразным и… полноприводным!

«Голубой овал» доводит Focus четвертой генерации (на фото современный хэтчбек). То и дело на европейских дорогах мелькают прототипы будущего «убийцы Астры», но камуфляжа на них столько, что стилистику не понять, не разобрать. Учитывая трансформации облика новой Фиесты, старший брат наверняка пойдет той же эволюционной дорожкой. Кстати, резких перемен в его конструктиве вроде бы не намечается, что логично и ожидаемо.По данным издания Autocar, в основу семейства ляжет модернизированное шасси предшественника. Габариты изменятся незначительно (напомним, длина современного пятидверного хэтчбека равна 4360 мм, а ширина 1823 мм) и наиболее заметным отличием станет растяжка колесной базы с 2648 мм на 50 мм. Масса снизится примерно на полцентнера. Гамма моторов предсказуема, но и здесь не обойдется без новшеств. В частности, трехцилиндровый «литр» будет доступен не в двух итерациях (100 и 125 л.с.), как сейчас, а в трех — добавится 139-сильная. Сохранятся наддувные агрегаты линейки EcoBoost объемом 1,5 и 2,0 л, а также 1,5-литровый турбодизель. У спортверсии ST без радикальных перемен: она останется при 2,0-литровом бензиновом движке, который прибавит в мощности и выдаст около 280 л.с., и моторе на тяжелом топливе того же объема. А теперь самое интересное: ожидается появление кросс-версии Active с псевдовнедорожным обвесом, вероятно, увеличенным дорожным просветом и, быть может, опциональной полноприводной трансмиссией от кроссовера Ford Kuga. Вот такой Фокус нам нужен!

  • Довольно неожиданным стало появление 1,5-литрового трехцилиндрового двигателя на свежезаряженном Ford Fiesta ST. Большинство спортивных хэтчбеков размерного класса B оснащены «турбочетверками», причем у нового Volkswagen Polo GTI она одна из самых больших — объемом 2,0 литра.
  • Кросс-версия Active есть у новой Фиесты. Разумеется, она довольствуется лишь декором, а полного привода у нее нет и в помине.

Фото: Ford

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

Ford Escort — обзор, цены, видео, технические характеристики Форд Эскорт

Ford Escort некогда был одним из самых продаваемых моделей в линейке американского производителя. Автомобиль производили с 1968 по 2000, пока его место не занял Focus первого поколения. Однако, в 2013 году мир снова услышал про некогда популярную модель. Ford решил разработать автомобиль для самого популярного сегмента на китайском рынке. И всего лишь через год, на тринадцатом международном пекинском автосалоне, публике была представлена серийная версия Ford Escort.

Дизайн Ford Escort

Ford Escort получил фирменную внешность, носяющую название Ford Kinetic Design. У него стильная вытянутая оптика головного освещения с небольшими секциями дневных ходовых огней. Фары могут обладать как обычными галогенными лампочками с отражателями, так и полностью состоять из светодиодных элементов. Последний вариант смотрится очень эффектно. Решетка радиатора массивная шестиугольная, состоящая из крупных горизонтально ориентированных ребер. Под ней также находится небольшой воздухозаборник, прикрытый несколькими черными пластиковыми ребрами. По краям от него, в специальных выемках с хромированной окантовкой, расположились небольшие круглые противотуманные фары. В общем и целом, новинка выглядит стильно и элегантно благодаря тонким выразительным линиям, обилию хрома и рельефным выштамповкам на кузовных панелях.

Размеры Ford Escort

На иерархической модельной лестнице производителя, Ford Escort занял место между Fiesta и Focus. Габаритные размеры новинки составляют: длинна 4568 мм, ширина 1820 мм, высота 1487 мм, колесная база 2687 мм, а величина дорожного просвета равняется 160 миллиметрам. Такой клиренс свойственен автомобилям чья стезя- асфальтированные городские улицы и скоростные шоссе. Благодаря низкому центру тяжести они неплохо держат дорогу, вписываются в крутые повороты и даже способны штурмовать небольшие бордюры во время парковки.

Если повнимательнее посмотреть на характеристики Ford Escort можно сделать вывод, что они практически идентичны Фокусу, однако первый стоит на ступень ниже. Причина кроется в том, что Эскорт построен на устаревшей платформе Ford C1 MCA platform, доставшейся ему от второго поколения Фокуса.

Двигатель и трансмиссия Ford Escort

Ford Escort предположительно будет оборудоваться одним силовым агрегатом, шестидиапазонным автоматом или пятиступенчатой механической коробкой переменных передач и исключительно передним приводом. Хоть выбор агрегатов и невелик, но они отвечают большинству запросов потенциальных покупателей.

Двигателем Ford Escort будет являться рядная атмосферная бензиновая четверка объемом 1,5 литра. Она будет развивать 113 лошадиных сил и 142 Нм крутящего момента. Силовой агрегат интересен тем, что в основе его конструкции лежит система Ti-VCT (Twin independent Variable Camshaft Timing), способная отдельно изменять фазы газораспределения на каждом распределительном валу вне зависимости от другого. Благодаря ей двигатель становится более эластичным, выравнивается полка крутящего момента, увеличивается мощность, а также снижается расход и показатели вредных выбросов.

Итог

Ford Escort идет в ногу со временем, у него стильный и элегантный дизайн, который как нельзя лучше подчеркнет индивидуальность и характер своего владельца. Автомобиль будет отлично смотреться в плотном трафике и на скоростных шоссе. Салон- это царство комфорта, качественных материалов отделки, выверенной эргономики, практичности и комфорта. Даже длительная поездка не доставит водителю и пассажирам лишних неудобств. Производитель прекрасно понимает, что автомобиль- это не игрушка и в первую очередь он должен приносить удовольствие от вождения. Именно поэтому, под капотом седана находится мощный и современный двигатель, являющийся сплавом инновационных технологий и многолетнего опыта в области двигателестроения.

Ford Escort прослужит вам многие километры и подарит незабываемые эмоции от поездки.

Видео

Ford EcoSport — обзор, цены, видео, технические характеристики Форд ЭкоСпорт

Мировой дебют обновленного Ford EcoSport прошел в ноябре 2016 года на подиумах автомобильной выставке в Лос-Анджелесе, однако, в шоу-румах отечественных дилерских центров, он появился лишь в мае 2018. Стоит отметить, что модель является первым плановым и довольно глубоким рестайлингом. Производитель ощутимо перетряхнул техническую начинку, освежил салон и подретушировал дизайн. Отличить новинку от предшественника не составит труда. У нее более крупные фары головного освещения, получившие небольшие круглые фокусирующие линзы и стильную подводку светодиодных дневных ходовых огней. Решетка радиатора стала единым цельным элементом и представляет из себя фирменный шестиугольник, прикрытый несколькими горизонтально ориентированными ребрами. Передний бампер получил другие секции противотуманных фар. Они обладают необычной формой и получили обычный отражатель вместо выпуклой линзы. Внедорожный характер новинки подчеркивают специальные накладки на бамперах, порогах и дверях. Они выполнены из неокрашенного прочного пластика и призваны защитить кузовные панели в самых уязвимых местах.

Размеры

Форд Экоспорт- это пятиместный компактный городской кроссовер. По своим размерам, он принадлежит к субкомпактному класса. Его длина составляет всего 4325 мм, высота 1670 мм, а ширина- 1765 мм. Расстояние между осями составит около 2519 мм, а дорожный просвет- 200 миллиметров. Такая посадка характерна для большинства представителей данного класса. Она позволяет заезжать на бордюры, сохранять плавность хода на неровной дороге и комфортно себя чувствовать на трассе. В зависимости от типа привода, архитектура подвески может различаться. В базовых вариантах исполнения, спереди располагаются независимые стойки McPherson со стабилизатором поперечной устойчивости, а сзади- полузависимая упругая балка. В более продвинутых вариантах, на задней оси будет настоящая многорычажка.

технические характеристики

Для российского рынка производитель приготовил два двигателя, пятиступенчатые механические коробки и новую автоматическую коробку, пришедшую на смену роботу. Привод, как и прежде, для базовых моделей- передний, а за дополнительную плату, доступен полный, с подключаемой, через многодисковую муфту, задней осью.

Базовые модели получат абсолютно новый атмосферный бензиновый агрегат серии Dragon. у него всего три цилиндра, два распределительных вала, а суммарный объем камер сгорания составляет 1498 кубических сантиметров. Инженерам удалось выжать 123 лошадиные силы при 6000 об/мин и 151 Нм крутящего момента при 4500 оборотах коленчатого вала в минуту. С таким агрегатом, скоростной потолок окажется на отметке 175 километров в час. Расход топлива составит 6,4-6,8 литра бензина на сто километров пути в смешанном цикле движения.

Старшие комплектации получат обновленную двухлитровую четвёрку Duratec. Она выдает 148 лошадей при 6000 об/мин и 4500 Нм момента при 4500 об/мин. Такой автомобиль сможет набрать 180 километров в час и будет потреблять около 8,5 литра топлива на сотню в том же режиме езды.

Оснащение

В богатых комплектациях, Экоспорт может быть оснащен мультимедийным центром с 6,5-дюймовым цветным сенсорным экраном, сиденьями из комбинированной кожей, климат-контролем, семью подушками безопасности, легкосплавными дисками с новым дизайном, парковочными датчиками и камерой заднего вида, полным электропакетом и подогревами, а также датчиками света и дождя.

Видео




Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *