Пехотинцы Холодной войны: сравнительный тест Volkswagen Iltis и ЛуАЗ-967

Не так давно, разбираясь после «покатушек» на VW Iltis с его конструкцией, я вдруг заметил, что все это где-то уже видел. Знакомое профессионалам пьянящее чувство назревающей сенсации пришло чуть позднее, а пока… Этот длинный нос, этот консольно висящий впереди всего двигатель, эта пристроенная позади него продольная МКП с торчащими в стороны приводами-полуосями и независимая подвеска всех колес… И, несмотря на высокое внедорожное предназначение, отсутствие понижайки, и «минус первая» передача вместо нее, и блокировка заднего дифа…

Господи, неужели немцы содрали у нас наш «луноход», наш «еврейский броневик» – этот лоукостный вездеход луцкого производства? «Волынянку» ЛуАЗ-969 и ее армейский вариант ЛуАЗ-967 ТПК у нас всерьез воспринимали только те, кто видел ее в деле на бездорожье, а тут – такой респект от самого Фольксвагена!

Тайны их рождения

Не возьмусь утверждать, что немцы и правда скопировали наш вездеход, хотя компоновочно, да и стилистически (если тут можно применить данное слово) они практически повторяют друг друга. Volkswagen 183 Iltis (1978-1988 гг.) был создан минимум на 10 лет позже ЛуАЗ ТПК (предсерийные образцы относятся к 1965-му). Их одинаковое устройство можно объяснить схожей родословной: оба автомобиля строили на базе серийных автомобилей, чтобы сделать их более дешевыми и технологичными.

Как известно, донором для всех ЛуАЗов – и гражданских, и армейского – послужил заднемоторный Запорожец, с которого взяли силовой агрегат в сборе. К короткому V-образному четырехцилиндровому мотору была пристыкована коробка передач, в корпусе которой помещалась также главная передача и дифференциал. Как у современных переднеприводных машин, прямо из КП выходили валы привода ведущих колес – на Запорожце это были задние колеса, на ЛуАЗе – передние.

На фото: моторнй отсек ЛуАЗ ТПКНа фото: моторный отсек ЛуАЗ ТПК

Чтобы осуществить подобную метаморфозу, силовой агрегат (кстати, его делали не на ЛУАЗ и не на ЗАЗе, а в Мелитополе, и назывался он МеМЗ-968) просто развернули на 180 градусов. Пришлось только переставить на другую сторону ведомую шестерню главной передачи.

На фото: VW 183 IltisНа фото: VW 183 Iltis

У немцев на VW 183 Iltis тут получилось в итоге то же самое, хотя отталкивались они от переднеприводной Audi 80. Ее силовой агрегат, подобно МеМЗу, тоже был скомпонован для продольного расположения, но изначально был рассчитан на переднемоторный автомобиль. Кроме того, «аудюшный» четырехцилиндровый мотор был рядным, но это сути не меняет – разве что сделало еще более длинным передний свес.

На фото: моторный отсек VW 183 Iltis
На фото: моторный отсек VW 183 Iltis

Ползучие ступени

Чтобы не городить огород с понижающими ступенями в раздатке, наши соотечественники втиснули в корпус обычной четырехсупенчатой МКП пятую передачу – еще более низкую, чем первая, как бы «минус первую». Ее тут же назвали «ползучей», поскольку она, повышая крутящий момент на колесах, существенно снижала скорость движения.

На фото: интерьер ЛуАЗ ТПКНа фото: интерьер ЛуАЗ ТПК

По тому же пути 10 лет спустя пошли и немцы, применив на Iltis «минус первую» передачу с соотношением пар 7,6 против 3,9 у первой передачи. Как показало время, это было вполне оправданным решением.

На фото: VW 183 Iltis
На фото: VW 183 Iltis

Впрочем, совсем без раздатки у немцев дело не обошлось. Для отбора мощности на задний мост инженеры Volkswagen пристроили к МКП небольшой редуктор. Тут есть, кстати сказать, одна существенная разница: у Волынянки постоянным сделали передний привод, а у немца – задний. У ТПК тут все вышло само собой – коробка-то передач с самого начала была с выходами полуосей к ведущим (передним!) колесам, поэтому на особо тяжелых дорогах водитель отдельным рычагом подключает задний мост. И только после его активации можно включать «ползучую» передачу.

А вот немцам пришлось здорово схитрить.

Чтобы вернуть часть крутящего момента к передний оси, они придумали пропустить ведущий вал через вторичный вал МКП! Решение прижилось, причем настолько успешно, что после Iltis его применяли и на знаменитой линейке полноприводных Audi Quattro.

Еще одно общее для обеих моделей решение – блокировка межколесного дифференциала заднего моста – обусловлено в немалой мере особенностями компоновки машины. Дело в том, что расположенный впереди передней оси двигатель существенно смещает центр тяжести автомобиля вперед и разгружает задние колеса. Чтобы снизить вероятность их пробуксовки на скользком покрытии (в грязи, снегу), конструкторы предусмотрели возможность жесткого соединения колес задка. На эту же цель работает и отсутствие межосевого дифференциала.

А вот без чего немцы обошлись, так это без колесных редукторов. На нашей машине их применили для увеличения клиренса и повышения тяги на колесах, а создатели VW решили, что диаметра 17-дюймовых колес будет достаточно для уверенного движения в колее.

autowp.ru_volkswagen_iltis_1
luaz_967m_2
На фото: VW 183 Iltis На фото: ЛуАЗ ТПК

Кстати, люди, эксплуатирующие Iltis на серьезном бездорожье, подтверждают, что редукторы немцу не помешали бы – крутящего момента ему порой не хватает, и штурмовать глубокую грязь внатяг не получается, приходится преодолевать ее с разгона. Проблема, кстати, известная владельцам многих внедорожников, построенных на силовых агрегатах современных «легковушек».

На фото: VW 183 IltisНа фото: VW 183 Iltis

У ТПК таких трудностей нет, поскольку у него и понижающие колесные редукторы на месте, и мотор низкооборотный. Владельцы ЛуАЗов утверждают, что в большинстве случаев в грязи и снегу им хватает одного только переднего привода, и к подключению задка они прибегают довольно редко: сказывается хорошая загруженность передних колес и запас тяги на них. Опыт автора на зимнем бездорожье подтверждает эти тезисы.

Автомобили или кто?

Если сравнивать конструкции представителей двух противоборствующих миров времен «холодной войны» легко, то для оценки их потребительских качеств придется напрячься. Автомобили ведь задумывались для разных задач. Наш ТПК – транспортер переднего края, легкая самоходная тележка для езды под огнем и перевозки легкого вооружения, для разведчиков и медсанбатов. Да, чуть не забыл – ЛуАЗ-967 еще и плавает! Не просто держится на плаву, а конкретно выгребает вперед, форсируя реки и внутренние водоемы. Он нетороплив и неприхотлив, и ожидает того же от своих пользователей: нормальное сиденье только одно, нет ни печки, ни тента для боковин, короче говоря, понятие салона отсутствует в принципе.

У Volkswagen 183 Iltis харизма другая: это разъездной армейский автомобиль. Да, предназначенный в первую очередь для эксплуатации в полевых условиях, но тем не менее – автомобиль, практически повседневный. У него комфортабельные сиденья, вполне достойная городская динамика, светотехника, отопитель, а еще можно навесить двери – одним словом, налицо почти все атрибуты транспорта для дорог общего пользования. В общем, поездить на нем было не менее интересно, чем на ЛуАЗ ТПК.

Клюем на ходу

Садиться в обе машины легко, только если ты человек военный. Гражданскому придется неловко карабкаться через борт (ТПК) или через вырез в борту (Iltis). Когда я был водителем ЛуАЗа, то мог похвастаться неплохим преимуществом перед пассажирами – у меня было более-менее привычное сиденье, остальным же пришлось выковыривать себе из палубы узкие складные стульчики. Но и мне как водителю трудно было позавидовать – держась за торчащий на тонком валу руль, я громоздился по центру низкой железной платформы, не вызывающей ассоциаций с чем-то автомобильным.

В немецкой машине комфортабельные кресла полагаются всем, но на поле боя в таких я бы чувствовал себя очень неуютно: высоко и открыто всем ветрам. Педали у обоих авто по-военному тугие, рули – средней тяжести и одинаково неточные, как бы запаздывающие.

На первых метрах после старта с места обе машины живенькие, но с набором скорости ТПК все-таки становится полевым транспортером, а VW остается автомобилем. Много общего вдруг открылось на неровностях: и маленький «украинец», и большой «немец» одинаково клюют носом, если сходу преодолевать какие-то поперечные неровности.

На фото: VW 183 Iltis
На фото: VW 183 Iltis

У обоих внедорожников независимая подвеска всех колес, у нашего на торсионах, у немца – на поперечных рессорах (!). Если более-менее быстро и долго поездить на этих машинах по неровным полям, более яркое впечатление оставляет ТПК. Его подвеска если и мягче, то не намного, но более низкая посадка создает ощущение большей безопасности, чем в высоком и кренящемся на буграх Iltis. Зато немец может порадовать возможностью «валить» по колдобинам на более высокой скорости.

Народные проходимцы

И напоследок – пару слов о народности. Оба автомобиля создавались специально для армии, но оба с разной степенью успеха «сходили в народ». VW Iltis в годы его молодости пытались продавать населению. Но несмотря на веселенькую окраску и адресованную молодежи рекламную кампанию, продажи не пошли. Возможно, из-за немалой цены (на уровне VW Golf актуального тогда второго поколения), а также – из-за отсутствия у тогдашней европейской молодежи культуры сурового офф-роуда.

VW_DSC_0402-копия LuAZ_IMG_2830
На фото: VW 183 Iltis На фото: ЛуАЗ ТПК

Амфибия от ЛуАЗа поставлялась только в Советскую армию и армии стран Варшавского договора, зато после распада Союза масса конверсионных машин попала на гражданку. Где они и продолжают свою службу – уже как экстремальные авто выходного дня.

Автор благодарит музей «Фаэтон» (г. Запорожье) за предоставленный автомобиль VW Iltis

История модели, фотогалерея и список модификаций

VOLKSWAGEN ILTIS:

Начиная с 60-х годов немецкая армия обеспокоилась разработкой автомобилей для своих нужд, для чего был запущен проект, носивший кодовое название «Europa Jeep», это должен был быть дешевый, простой в эксплуатации и ремонте автомобиль с полноприводной трансмиссией. Однако в начале 70-х кризис поставил крест на проекте, вот тогда немецкое правительство и обратилось к производителям с идеей создания военного автомобиля с требуемыми характеристиками. На этот призыв откликнулся и Volkswagen, к тому моменту как раз приобретя Auto Union, именно некоторые компоненты этого производителя и были в дальнейшем использованы для производства Iltis.

Платформой для созданий Volkswagen послужила измененная база DKW Munga с полноприводной трансмиссией. Двигатель — продольно расположенный 1,7 литровый бензиновый силовой агрегат мощностью 75 лошадиных сил. Небольшое количество Volkswagen Iltis было выпущено с дизельным двигателем объемом 1,6 литра мощностью 60 «сил».

Основным требованием для военных автомобилей была и остается ремонтопригодность, поэтому в полностью независимой подвеске применялись взаимозаменяемые элементы, так нижние рычаги практические не требовали обслуживания, а верхние рычаги выполняли еще и роль упругих элементов.

Для улучшения проходимости внедорожник имел полный привод блокируемые дифференциалы, этому способствовали и короткие свесы и короткая колесная база. Именно модифицированный полный привод послужил в дальнейшем основой для знаменитых Quattro.

Несмотря на то, что номинально Iltis считался четырехместным автомобилем, задние места были крохотными, не добавлял комфорта и шумный мягкий тент вместо крыши.

За все время выпуска Volkswagen Iltis были выпущены в количестве 9547 экземпляров, из которых 8800 было передано в армию ФРГ.

На сегодняшний день лицензионные Iltis под маркой Bombardier используются в армиях Бельгии, Эстонии и Канады, что еще раз свидетельствует об уникальности этого утилитарного автомобиля.

Немецкий боевой хорек — внедорожник Volkwagen Iltis Type 183 (1976 — 1988)

Осенью 1975 года управление военных поставок выдало компании Volkswagen заказ на разработку и производство 8800 полноприводных внедорожников. Техническое задание было сформулировано достаточно четко, и к перспективному вездеходу предъявлялись следующие требования: скорость — не менее 100 км/ч, грузоподъёмность — до 500 кг, способность преодолевать уклоны под углом не менее 60% и форсировать водные преграды глубиной не менее 500 мм. Кроме того, автомобиль должен был быть максимально унифицирован с гражданскими моделями, что значительно удешевило бы производство и обеспечило беспроблемную последующую эксплуатацию. Германским инженерам в полной мере удалось воплотить все желания военных и представить свой новый продукт военным в кратчайшие сроки.

Компания VW не была новичком в производстве внедорожников для армии – стоит вспомнить хотя бы кюбели типа 82, а также с 1968 года он владел правами на производство армейского вездехода Munga фирмы «DKW» (которая была поглощена Фольксвагеном). Именно опыт производства Мунги (последние версии которой выпускались под маркой «Audi») и был положен в основу нового немецкого военного джипа.

Первый прототип армейского легкого вездехода VW-183 появился ровно через год – в 1976 году. А в конце 1978 года началось серийное производство. Выпуск 183-го наладили на заводе «Audi», в Ингольштадте.

В конструктивном плане новый армейский вездеход представлял собой полноприводный внедорожник с классической компоновкой. В основе машины лежала лонжеронная рама, на которую крепился цельнометаллический, ладно скроенный кузов без дверей, крыша была брезентовой и легко снималась. Также имелась возможность закрыть дверные проемы брезентовыми боковинами с пластиковыми стеклами. Колесная база была небольшой – всего 2 метра, а общая длина – менее 4 метров.

На внедорожнике были установлены простые и надежные бамперы, выполненные из швеллера, с массивными отбойниками из литой резины.

Капот автомобиля имел специальную форму, что делало его прочным и жестким. Это позволяло встать на него командиру и в бинокль обозреть окрестности в поисках наиболее выгодной огневой позиции. Ну а если капот поднять, то с обеих сторон моторного отсека, над колесными нишами, можно было увидеть две емкости, в которых удобно хранить инструмент, ветошь, смазку, тормозную жидкость и другие материалы для ремонта и обслуживания машины. Узкое ветровое стекло при необходимости можно было откинуть вперед.

Салон внедорожника представлял собой ярчайший образец армейского минимализма — никакой обшивки (везде выкрашенный в цвет хаки металл), а из приборов — лишь самые необходимые.

Немецкий джип получил хорошо зарекомендовавший себя рядный 4-цилиндровый карбюраторный мотор, который являл собой доработанный силовой агрегат от гражданского «VW Passat». Двигатель жидкостного охлаждения имел рабочий объем 1.7 литра и развивал мощность 75 л.с. Он располагался в моторном отсеке перед передней осью с небольшим боковым наклоном. Под армейские нужды двигатель практически не модернизировался — только система зажигания была сделана водозащищенной. В середине 80-х устанавливали также дизель объемом 1.6 л (70 л.с.) Напряжение бортовой электросети у Iltis соответствовало стандартам НАТО и составляло 24В.

Коробка передач внедорожника имела 5 скоростей и была полностью синхронизированной. 1-скорость имела пониженное передаточное число и использовалась на тяжелом бездорожье. Постоянный привод осуществлялся на заднюю ось, передняя же была подключаемой, при этом, задний межколесный дифференциал оснастили принудительной ручной блокировкой (на некоторых модификациях была и передняя блокировка). Активировать полный привод и блокировку дифференциалов можно было на скорости.

Максимальная скорость 1300-килограммового автомобиля достигала 130 км/ч (с бензиновым 1.7 л.) С дизелем «Хорек» мог разгоняться только до 115 км/ч, но более низкая скорость компенсировалась экономией топлива и большей надежностью дизельного мотора.

Передняя и задняя независимые подвески конструктивно были очень простыми и практически одинаковыми — снизу колеса подвешены на треугольных рычагах, а в качестве верхних рычагов и одновременно упругих элементов использованы взаимозаменяемые между собой щелевые малолистовые поперечные параболические рессоры, в паре с которыми работают амортизаторы двойного действия.

Всё это делало VW Iltis простым и надёжным военным внедорожником. «Хорьки» применялись во всех родах войск – чаще как командные или патрульные, на них устанавливали пулеметы и орудия. Также существовали санитарные варианты – с несколько удлиненным кузовом.

После завершения выпуска на основном конвейере Volkswagen в 1982 году, производство было передано фирме «Bombardier», которая поставляла машины канадским и бельгийским вооруженным силам. Автомобиль подвергся лишь минимальной доработке: «бельгийский» вариант дополнительно имел на приборной панели указатели напряжения в бортовой сети, температуры охлаждающей жидкости и давления масла, индикаторы включения блокировок в трансмиссии, измененную электропроводку. Также было изменено крепление антенны приемника (перенесено на левую сторону). Автомобиль получил усиленные приводные валы, блокировку межколесного дифференциала в стандартной комплектации, шины «Uniroyal», увеличенный вентилятор системы охлаждения и некоторые другие незначительные изменения. Автомобили несли эмблему фирмы «Bombardier» и производились до 1988 года.

Всего с 1979 по 1988 год было выпущено около 16 тысяч экземпляров «Хорьков». В настоящее время машина состоит на вооружении в армиях Эстонии, Канады, Бельгии. В немецкой армии в конце 1980-х заменена на «Mercedes-Benz G-Klasse».

Технические характеристики армейского внедорожника Volkswagen Iltis

Модель Iltis 1.7 Iltis 1.6 diesel
Тип кузова открытый без дверей с тентом открытый без дверей с тентом
Число мест 5 5
Длина, мм 3 886 3 886
Ширина, мм 1 518 1 790
Высота, мм 1 837 1 518
Колесная база, мм 2 017 2 017
Дорожный просвет, мм 240 240
Масса снаряженная, кг 1 300
Полезная нагрузка, кг 750
Тип привода полный (подключаемый) полный (подключаемый)
Коробка передач 5-ст. мех. (1 передача — понижающая) 5-ст. мех. (1 передача — понижающая)
Тип двигателя карб. турбодизель.
Система охлаждения жидкостная жидкостная
Объем двигателя, л. 1.716 1.588
Число цилиндров 4 (рядный) 4 (рядный)
Мощность двигателя, л.с. (об./мин.) 75 (5500) 70 (4500)
Крутящий момент, Н*м (об./мин.) 135 (2800) 133 (2600)
Макс. скорость, км/ч 130 115
Разгон до 100 км/ч, с 21,0 27,0

Читайте также

Volkswagen Iltis — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Volkswagen Iltis (с нем. — «хорёк») был основным вседорожником в Бундесвере до появления Mercedes Wolf (Mercedes-Benz G-Class). Данный вседорожник стал преемником модели DKW Munga и идеологически восходит к таким Kϋbelwagen как легендарный Volkswagen Тур 82 и его послевоенная реплика VW 181. Цели перед производством были сформированы заказчиком по-военному чётко: скорость не менее 100 км/ч, грузоподъёмность не менее 500 кг, способность преодолевать уклоны под углом не менее 60° и водные преграды глубиной не менее полуметра. Кроме того, автомобиль был максимально приближен к гражданским, то есть узлы и агрегаты можно было легко заменить. Всё это делало Iltis простым и надёжным военным вседорожником.

В далеком 1980-м, когда ралли-рейд «Дакар» еще был уделом энтузиастов-одиночек, швед Фредди Коттулински стал его победителем на внедорожнике VW Iltis[1][2].

В 1983 году канадская фирма Bombardier купила у Volkswagen лизензию на производство Iltis и начала производить его для канадских военных. Всего было выпущено 16 тысяч экземпляров. В настоящий момент машина состоит на вооружении в армиях Эстонии, Канады, Бельгии и, частично, Германии[источник не указан 623 дня]. В немецкой армии с 1988 года также заменена более дорогими Mercedes Wolf Mercedes-Benz G-Klasse.

Технические аспекты

Технической базой Iltis послужил Volkswagen Golf. Передняя и задняя независимые подвески параллелограмного типа конструктивно были очень простыми и практически одинаковыми — снизу колеса подвешены на треугольных рычагах, а в качестве верхних рычагов и одновременно упругих элементов использованы взаимозаменяемые между собой щелевые малолистовые поперечные рессоры.

Демультипликатор, традиционный почти для всех вседорожников, у Iltis отсутствовал, а понижающая передача была в самой КПП. Постоянный привод осуществлялся на задний мост, передний же был подключаемым, при этом дифференциал сделали блокируемым. Кроме того, задний мост оснащен принудительной блокировкой межколёсного дифференциала.

У автомобиля было рамное шасси и достаточно герметичный кузов, что позволяло Iltis немного плавать. Надежность конструкции обеспечивали в том числе бамперы из металлического швеллера, обычный брезентовый тент с застежками-«молниями», отсутствие какой-либо обивки салона и приборная панель с одним единственным прибором — спидометром.

Iltis с открытым верхом

Каркас безопасности защищает экипаж машины в случае вероятного переворачивания — один из немногих недостатков Iltis заключается в том, что на поворотах при езде под уклон с большой скоростью автомобиль имеет склонность к опрокидыванию через поворачиваемое переднее колесо. Конструкторы, создавшие простую трансмиссию, вынуждены были пожертвовать безопасным размещением центра тяжести автомобиля и сместить двигатель вперед.

В 1978—1988 гг. на Iltis устанавливали бензиновый карбюраторный двигатель объемом 1,7 л (75 л. с.). Под «военные» нужды двигатель практически не модернизировался — только система зажигания была сделана водозащищённой. В середине 80-х устанавливали также дизель объемом 1,6 л (70 л. с.). Топливный бак емкостью 85 литров обеспечивал Iltis запас хода не менее 700 км, а напряжение бортовой электросети у Iltis соответствовало стандартам НАТО и составляло 24 В.

Основные операторы

См. также

Примечания

Ссылки

Внедорожник Volkswagen 183 Iltis: описание

Армейское предназначение этой машины видно, что называется, невооруженным глазом. И если до “настоящего полковника” VW Iltis со всей очевидностью недотягивает – размеры подкачали, то звание “обер-лейтенанта” этому внедорожнику можно присвоить без всяких колебаний. Для начала немного истории… В ноябре 1975 года командование бундесвера решило, что не пристало бравым немецким “зульдатенам” ездить на заокеанских внедорожниках. Разработка новой машины была поручена концерну Volkswagen.

183 Iltis

Техническим заданием были оговорены следующие параметры: грузоподъемность 500 кг., максимальная скорость 100 км/ч, способность преодолевать уклоны до 60o и водные преграды глубиной до полуметра. Инженеры фирмы наморщили свой “сумрачный германский гений” и… создали один из самых интересных легких внедорожников. Впрочем,”фольксвагеновским” конструкторам было от чего отталкиваться – у фирмы уже был опыт разработки легких внедорожных автомобилей для армии. В этой связи можно вспомнить и прошедшие испытания войной знаменитые “кюбельвагены”, и “швиммвагены” .

183 Iltis

Так вот, в силу имеющегося опыта на VW считали, что будущая машина… во-первых, не должна быть отягощена всякими там неразрезными балками мостов (только полностью независимые подвески). Во-вторых, внедорожник должен быть максимально унифицирован с уже существующими легковыми моделями. И, в-третьих, нужно было добиться максимально возможной надежности всей конструкции. Так, собственно, и родился герой нашего сегодняшнего рассказа – Iltis, что в переводе с немецкого означает… “хорек”.

183 Iltis

Главная изюминка Iltis – ходовая часть. Передний и задний мосты конструктивно практически одинаковы. Колеса подвешены на треугольных поперечных рычагах, а в качестве упругих элементов использованы поперечные мало листовые рессоры, в паре с которыми работают амортизаторы двойного действия. Рулевой механизм реечного типа. А далее еще интереснее… Трансмиссия полноприводного автомобиля традиционно имеет раздаточную коробку, от которой к переднему и заднему мостам идут карданные валы. Но немцы и тут все сделали по-своему!

183 Iltis

Основой для конструирования трансмиссии VW Iltis послужили конструкции коробок передач переднеприводных автомобилей моделей Audi 80 и 100, при этом привод на задние колеса осуществлялся через карданный вал. На выходах из главной передачи переднего моста располагались обычные для переднеприводных машин ШРУСы. Причем передний мост был сделан отключаемым. Но и это еще не все…

183 Iltis

Вместо обычной раздатки немцы использовали дополнительную, очень короткую “внедорожную” передачу (gelandegangen) в основной коробке с соотношением 7,603:1, а задний дифференциал сделали блокируемым. Все вышеперечисленное хозяйство крепится к надежной и прочной раме с коробчатыми лонжеронами, на которую сверху соответственно водружается “ящик” кузова. Тормоза у машины барабанные. Система получилась легкой и компактной, хотя и не без недостатков.

183 Iltis

Во-первых, мотор пришлось разместить перед передним мостом, что соответственно увеличило передний свес и не лучшим образом сказалось на развесовке. Плюс хода подвески получились достаточно скромными… В 1978-88 годах на Iltis установили бензиновый карбюраторный двигатель от VW Golf объемом 1716 смз, выдающий 75 “лошадок” при 5000 об/мин и 135 Нм крутящего момента при 2800 об/мин. От гражданского варианта двигатель отличался лишь водозащищенной и не создающей радиопомех системой зажигания.

Топливо в карбюратор подает электрический насос оригинальной конструкции. А поскольку инструкция предусматривала использование бензина с октановым числом 87, то наш АИ-92 “хорек” кушает с превеликим удовольствием. При этом топливный бак солидного объема (85 литров) обеспечивает ему запас хода не менее 700 километров (паспортный расход топлива при движении на крейсерской скорости по шоссе – 12 литров на 100 километров), а на заднем борту есть штатный кронштейн для 20-литровой канистры.

183 Iltis

И еще любопытный момент: в соответствии со стандартами НАТО напряжение бортовой электросети машины 24 В. В восмидесятых годах было выпущено 700 автомобилей гражданских версий с напряжением электрооборудования 12 В. В 1985-88 годах на Iltis ставили 1,6-литровый 70-сильный дизель, снижавший реальный расход топлива машины с 15 до 10 литров на 100 километров.

183 Iltis

Автомобиль получился очень удачным! Вскоре после начала его выпуска решение о закупке Iltis приняли военные ведомства Франции и Бельгии, а в 1983-м канадская фирма Bombardier купила лицензию и начала производить Iltis для армии Канады. Всего было выпущено 10 тысяч экземпляров в Европе и 6000 – в Канаде. В отставку “хорек” был отправлен лишь в 1988 году, когда бундесвер предпочел более крупного хищника – “волка” (армейский внедорожник Wolf более известен нам как Mercedes G-Classe).

183 Iltis

Но хватит истории и технических подробностей! Дело в том, что сегодня на редакционном дворе стоит живой VW Iltis, причем его оригинальный облик не искажен никакими переделками. При взгляде на машину первое, что бросается в глаза, это вытянутый вперед “носяра” моторного отсека и расположенная под углом 45о “бронеплита”, защищающая двигатель, переднюю подвеску и рулевой механизм от повреждений. Колеса фирмы FULDA размерностью 6.5R16 с внедорожным протектором – оригинальные, похоже, что именно на них наш герой раскатывал во время срочной службы. Дверей нет. Точнее, нет дверей в привычном смысле этого слова. Дверные проемы закрыты непромокаемой тканью, натянутой на тонкий каркас, а вместо окон вставки из гибкого прозрачного пластика. По периметру вставок – молнии. Хочешь проветрить помещение – можешь молнию расстегнуть, отогнуть один край пластика и зафиксировать его кнопкой. Пороги очень высокие. Между прочим, кузов достаточно герметичен и может, пусть и недолго, плавать.

183 Iltis

Бампера – простые и надежные, из швеллера. Но на всякий случай к ним прикручены массивные отбойники из литой резины. На левом крыле виднеется кронштейн радиоантенны. Не ради красоты выполнены и подштамповки на плоском капоте – именно они позволяют встать на него командиру, скажем, мотострелкового батальона и в светосильный цейссовский бинокль обозреть окрестности в поисках наиболее выгодной огневой позиции. Ну а если капот поднять, то с обеих сторон моторного отсека, над колесными нишами, обнаружатся две емкости, в которых удобно хранить инструмент, ветошь, смазку и тормозную жидкость. Узенькое ветровое стекло откидывается вперед.

183 Iltis

Ну да ладно. Пробуем забраться вовнутрь… “Салон” внедорожника представляет собой ярчайший образец армейского минимализма в сочетании с европейской привычкой к комфорту. С одной стороны, никакой обшивки (везде выкрашенный в цвет хаки металл), а из всей комбинации приборов в наличии лишь кругляш спидометра. А с другой – емкий бардачок, четырехспицевый руль (знакомый нам по грузовым моделям VW) и неожиданно удобные регулируемые сиденья.

183 Iltis

Ой, а это еще зачем? Под зеленым тентом обнаруживаются не только поддерживающие тент трубочки, но и серьезный каркас безопасности! Ответ удалось найти в старом автомобильном журнале. В статье, опубликованной в 1980 году Auto motor und sport, один из инженеров подразделения Audi, занимавшийся разработкой Iltis, признался, что “на поворотах при езде под уклон с большой скоростью автомобиль имеет склонность к опрокидыванию через поворачиваемое переднее колесо”. Вот она, плата за простоту конструкции трансмиссии, – смещенный вперед двигатель и центр тяжести. Ну что, поехали? На ходу руль оказывается неожиданно легким, а вот усилия на педалях, особенно газа и сцепления, – неожиданно большими. Тормоза работают тоже своеобразно.

183 Iltis

Словно новобранец, делающий минимум два шага после команды “Стой!”, Iltis некоторое время “не слышит” команды, а затем… останавливается как вкопанный. Остальные реакции, напротив, очень понятные и прогнозируемые. Машина демонстрирует практически нейтральную поворачиваемость и прекрасно держит траекторию. Но вот обзорность… Сказать, что она плохая – ничего не сказать. Сквозь пожелтевший и помутневший от времени пластик боковых и задних окошек видны лишь какие-то размытые силуэты. Вскоре асфальт сменяется разбитой грунтовкой. Как мы и ожидали, работа подвески выше всяких похвал – “хорек” по-армейски точно держит заданное направление. Подруливать на неровностях почти не приходится. А вот и знакомый внедорожный полигончик. Сейчас мы посмотрим, на что вы способны, обер-лейтенант “хорек”…

183 Iltis

Вытягиваю и поворачиваю Г-образный рычаг, подключающий передний мост. А “хорек”-то, оказывается, не промах! Главное, запомнить правило – никаких “внатяг”, только ходом! В этом плане Iltis очень напоминает “Ниву”. Собственно, здесь нет ничего удивительного – по весу, геометрическим размерам, параметрам двигателя эти автомобили схожи. А тем временем наш вояка охотно штурмует крутые склоны: очень похоже, что “восхождения” входят в его военно-учетную специальность… А вот с вывешиванием дела обстоят хуже. Хода подвески можно определить как “очень небольшие”. Но и тут выручает второй волшебный Г-образный рычаг, расположенный около правой ноги водителя. В ситуации, которая начинает казаться безвыходной, этот рычаг включает блокировку заднего дифференциала. Загруженное колесо цепляется за грунт, и Iltis, фыркая мотором, выкарабкивается из засады, в которой “Ниве” потребовался бы буксирный трос. Нет, отлично все же ездит этот “армеец” из Ингольштадта. Вот только маневрировать задним ходом не очень-то удобно из-за вышеупомянутых проблем с обзорностью.

183 Iltis

Но хорошенького понемножку. Пора возвращать Iltis его законному владельцу. Тем более что он, как нам показалось, с некоторым ужасом взирал на наши издевательства над ветераном. Честно говоря, я бы с удовольствием завел себе такую машинку, надежную и по-армейски простую. Не на каждый день, а просто для удовольствия. Ведь так здорово прокатиться со снятым тентом по лесной дорожке, подставляя лицо теплому летнему ветру. Или, напротив, втопить на полную железку на какой-нибудь покатушке, раз и навсегда показав джиперскому люду, на что способен боевой “хорек” бундесвера!

©. Фотографии взяты из общедоступных источников.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Volkswagen Iltis — Википедия. Что такое Volkswagen Iltis

Volkswagen Iltis

Volkswagen Iltis

Общие данные

Иные обозначения Type 183

бензиновый 1.7 л (75 л.с.), дизельный 1.6 л (70 л.с.)

Характеристики

Массово-габаритные

На рынке

Другое

Объём бака 85 л

Volkswagen Iltis (с нем. — «хорёк») был основным внедорожником в Бундесвере до появления Mercedes Wolf (Mercedes-Benz G-Class). Данный внедорожник стал преемником модели DKW Munga и идеологически восходит к таким Kϋbelwagen как легендарный Volkswagen Тур 82 и его послевоенная реплика VW 181. Цели перед производством были сформированы заказчиком по-военному чётко: скорость не менее 100 км/ч, грузоподъёмность не менее 500 кг, способность преодолевать уклоны под углом не менее 60° и водные преграды глубиной не менее полуметра. Кроме того, автомобиль был максимально приближен к гражданским, то есть узлы и агрегаты можно было легко заменить. Всё это делало Iltis простым и надёжным военным внедорожником. В далеком 1980-м, когда Дакар еще был уделом энтузиастов-одиночек, швед Фредди Коттулински стал победителем на джипе VW Iltis. В 1983 году канадская фирма Bombardier купила у Volkswagen лизензию на производство Iltis и начала производить его для канадских военных. Всего было выпущено 16 тысяч экземпляров. В настоящий момент машина состоит на вооружении в армиях Эстонии, Канады, Бельгии и, частично, Германии[источник не указан 278 дней]. В немецкой армии с 1988 года также заменена более дорогими Mercedes Wolf Mercedes-Benz G-Klasse.

Технические аспекты

Технической базой Iltis послужил Volkswagen Golf. Передняя и задняя независимые подвески параллелограмного типа конструктивно были очень простыми и практически одинаковыми — снизу колеса подвешены на треугольных рычагах, а в качестве верхних рычагов и одновременно упругих элементов использованы взаимозаменяемые между собой щелевые малолистовые поперечные рессоры.

Демультипликатор, традиционный почти для всех внедорожников, у Iltis отсутствовал, а понижающая передача была в самой КПП. Постоянный привод осуществлялся на задний мост, передний же был подключаемым, при этом дифференциал сделали блокируемым. Кроме того, задний мост оснащен принудительной блокировкой межколёсного дифференциала.

У автомобиля было рамное шасси и достаточно герметичный кузов, что позволяло Iltis немного плавать. Надежность конструкции обеспечивали в том числе бамперы из металлического швеллера, обычный брезентовый тент с застежками-«молниями», отсутствие какой-либо обивки салона и приборная панель с одним единственным прибором — спидометром.

Volkswagen Iltis Iltis с открытым верхом

Каркас безопасности защищает экипаж машины в случае вероятного переворачивания — один из немногих недостатков Iltis заключается в том, что на поворотах при езде под уклон с большой скоростью автомобиль имеет склонность к опрокидыванию через поворачиваемое переднее колесо. Конструкторы, создавшие простую трансмиссию, вынуждены были пожертвовать безопасным размещением центра тяжести автомобиля и сместить двигатель вперед.

В 1978—1988 гг. на Iltis устанавливали бензиновый карбюраторный двигатель объемом 1,7 л (75 л. с.). Под «военные» нужды двигатель практически не модернизировался — только система зажигания была сделана водозащищённой. В середине 80-х устанавливали также дизель объемом 1,6 л (70 л. с.). Топливный бак емкостью 85 литров обеспечивал Iltis запас хода не менее 700 км, а напряжение бортовой электросети у Iltis соответствовало стандартам НАТО и составляло 24 В.

Основные операторы

См. также

Ссылки




Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о