Для чего нужен датчик дифференциального давления fap?

Начиная с 2000 года, все легковые автомобили с дизельным двигателем должны иметь сажевый фильтр. Чтобы он смог работать долгое время без замены, производители ввели алгоритм контроля наполнения устройства частицами. Когда их содержание становится критическим, необходима промывка сажевого фильтра.

Принцип работы

Это устройство, которое предназначено для защиты окружающей среды. С его помощью понижается содержание частиц в отработавших газах, которые попадают в атмосферу. Очиститель снижает ее количество в газах примерно на 99,9%. Сажа образуется, когда топливо сгорает не полностью. Как правило, она состоит из множества мелких частиц, которые смешиваются с воздухом и загрязняют его. Сажевый фильтр устанавливается за каталитическим нейтрализатором, где температура газов является максимальной.

Составные части

Устройство fap состоит из таких элементов:

  1. Матрица, которая является неотъемлемой частью любого очистительного прибора. Изготавливается из керамики, за счет чего ее положительные свойства значительно возрастают;
  2. Металлический корпус, в который и помещается матрица для защиты;
  3. Ячейки, в которые скапливается вся сажа. Имеют квадратную форму. Именно благодаря им сажевый фильтр может прослужить долгий период. Срок эксплуатации значительно увеличивает и своевременная промывка сажевого фильтра;
  4. Датчик дифференциального давления, благодаря которому можно узнать степень заполнения. Когда устройство является чересчур засоренным, датчик давления подает сигнал на эмулятор, а также на приборную панель машины. После этого водитель может узнать о состоянии, в котором находится сажевый фильтр;
  5. Эмулятор. Представляет собой дополнительный элемент, который можно приобрести в любом автомобильном магазине. С его помощью можно провести удаление сажевого фильтра своими руками.

Сажевый фильтр

Этапы работы

Любой прибор, в том числе и fap работает в два этапа, которые осуществляются последовательно друг за другом:

  • Фильтрация. Представляет собой захват частиц, которые впоследствии осядут на стенках устройства. При выполнении процесса тяжелее всего обрабатываются мелкие частицы. Если их обработка будет малоуспешной, в дальнейшем может понадобиться замена сажевого фильтра. Кроме того, мелкие частицы представляют наибольший вред для человеческого организма, поэтому к выбору прибора следует подходить с ответственностью;
  • Регенерация сажевого фильтра fap. Частицы закупоривают каналы, поэтому отработавшие газы со временем тяжелее устраняются. В результате снижается и мощность мотора. Чтобы этого не случилось, следует выполнять очистку прибора от накопившейся грязи. Этот процесс и получил название – регенерация сажевого фильтра. Узнать о количестве частиц помогает датчик давления. Он подает водителю сигналы. При этом если датчик давления неисправен, то система также в скором времени может выйти из строя.

Как удалить фильтр fap

Не рекомендуется выполнять процесс замены или удаления своими руками. Дело в том, что удаление сажевого фильтра – это процесс, который должен сопровождаться всеми необходимыми действиями, а неграмотный человек в этой области не сможет их воспроизвести. Это может стать также причиной того, что вся система перестанет правильно функционировать.

Программное удаление осуществляется за счет прошивки блока управления мотором. Во время работы используется эмулятор. По завершении процесса мощность двигателя должна возрасти в несколько раз. Также на автомобилях устанавливается датчик дифференциального давления, который оценивает степень засоренности прибора. И если датчик неисправен, то может сломаться вся система. Стоимость проделанной работы в автосервисе зависит от марки автомобиля, а также от типа двигателя, поэтому цену следует уточнять.

Зачем нужно удаление?

Многие задают себе вопрос: «Зачем нужен сажевый фильтр?». Конечно, его функции являются незаменимыми, но если вы столкнулись с таким вопросом, то помочь в его решении может отключение сажевого фильтра fap. У большинства водителей появляются проблемы с эксплуатацией приборов fap, о чем сигнализирует датчик давления, поэтому они решаются на их отключение, после чего блок управления двигателем будет функционировать еще лучше.

Принцип работы сажевого фильтра, а также возможные проблемы с ним

После дезактивации устройства (то есть, его отключения), необходимо выполнить также физическое удаление сажевого фильтра fapиз выпускной системы. Чтобы легче это сделать, можно использовать специальный прибор – эмулятор. Стоит он недорого, зато с его помощью процесс будет выполнен намного быстрее.

Некоторые специалисты утверждают, что при появлении неисправностей может помочь прожиг сажевого фильтра fap. Проделать его можно самостоятельно, разогнавшись до скорости больше 80 км/ч.

Что такое эмулятор?

Датчик дифференциального давления передает сигналы, которые поступают на эмулятор, о чрезмерной засоренности. Однако водитель может узнать о неисправности работы устройства намного раньше. Ведь на приборной панели также появляется индикация, сигнализирующая об этом. Из-за того, что прибор выходит из строя, значительно снижается мощность машины. А исправить эту ситуацию может либо замена сажевого фильтра, либо его удаление. Многие выбирают второй вариант, ведь купить эмулятор можно намного дешевле, чем новый сажевый фильтр. Кстати, установить эмулятор можно и своими руками, что значительно облегчает процесс. 

Система дизельного сажевого фильтра (Впрыск Denso) Mazda

             

• Задача системы дизельного сажевого фильтра (DPF) состоит в снижении количества частиц сажи, которые образуются, прежде всего, при неполном сгорании топлива (например, при холодном запуске двигателя и при полной нагрузке на двигатель).

• Для этого частицы отфильтровываются из потока отработавших газов и дожигаются в определенных эксплуатационных условиях.

• Система фильтрации в основном состоит из следующих компонентов:

— Дизельный сажевый фильтр, встроенный в корпус катализатора окисления

— Датчик разности давлений системы DPF с датчиком температурной коррекции

— Датчики температуры выхлопных газов

— Обогреваемый лямбда-зонд

— Сигнальная лампа DPF

— Система управления регенерацией DPF

Дизельный сажевый фильтр

• Окислительный катализатор и дизельный сажевый фильтр (DPF) установлены один за другим в общем корпусе.

Корпус сажевого фильтра/катализатора окисления в двигателе RF-T

 Окислительный катализатор и фильтр DPF

 Обогреваемый лямбда-зонд

 Датчик температуры выхлопных газов (задний)

 Датчик температуры выхлопных газов (средний)

Датчик температуры выхлопных газов (передний)

6. Подключение к стандартному давлению за фильтром DPF

7. Подключение к высокому давлению перед фильтром DPF

3. Фильтр DPF

4. Очищенные выхлопные газы

• Ввиду того, что каналы керамического сажевого фильтра (DPF) попеременно закрываются, выхлопные газы вынуждены проходить через пористые перегородки фильтра. Эти перегородки пропускают только газообразные компоненты, задерживая твердые частицы.

• Каналы фильтра DPF покрыты платиной. Этот каталитический слой облегчает регенерацию сажевого фильтра, поскольку он значительно снижает температуру, которая необходима для сжигания частиц сажи, а также ускоряет их сгорание. Без этого покрытия сжигание частиц сажи происходит при температуре, превышающей 600° С. Платиновое покрытие снижает температуру возгорания сажевых частиц до 500° С.

Примечание: Для обеспечения правильного функционирования системы DPF должно

использоваться только минеральное дизельное топливо с относительным содержанием серы 350 млн»

1 частиц в соответствии с DIN EN 590. Использование топлива с более высоким содержанием серы категорически запрещено, поскольку это может привести к засорению DPF.

Примечание: Добавление любых присадок с металлическими соединениями к дизельному топливу (например, очистителя клапанов, ускорителя запуска холодного двигателя) категорически запрещено, поскольку это ведёт к повышенному образованию золы и влечёт за собой засорение DPF.

• В то время как в автомобилях с двигателем RF-T используется стандартный сажевый фильтр (DPF), в автомобилях с двигателями R2 устанавливается фильтр с измененной керамической структурой.

• Стандартный фильтр DPF, используя кислород из потока отработавших газов, превращает сажевые частицы в диоксид углерода. Эта реакция происходит на поверхности каталитического слоя. При этом скорость регенерации DPF, среди прочего, зависит от количества кислорода, находящегося на поверхности. Для сокращения времени регенерации фильтра температура выхлопных газов повышается за счет дополнительных впрысков топлива на такте выпуска. Однако ввиду ограниченной допустимой тепловой нагрузки на керамический носитель существует ряд определенных ограничений, которые продлевают процесс регенерации.

• В фильтре DPF автомобилей, оборудованных двигателем R2, в высокоустойчивый к термическим нагрузкам керамический монолит фильтра были добавлены дополнительные кислородные каналы. За счет этого обеспечивается большее количество кислорода, который необходим для сжигания твердых частиц. Таким образом повышается скорость регенерации фильтра DPF и удлиняются циклы регенерации, что положительно сказывается на потреблении топлива.

• В зависимости от нагрузки и условий эксплуатации фильтр DPF необходимо

регенерировать, чтобы избежать его засорения частицами сажи. Датчики давления и температуры выхлопных газов выдают информацию о нагрузке на фильтр DPF и о его температуре. В зависимости от эксплуатационных условий блок управления двигателем (РСМ) запускает процесс регенерации фильтра. Этот процесс снижает обратное давления отработавших газов, вызываемое накопившимся количеством сажи, препятствуя увеличению расхода топлива.

Примечание: При определённых условиях из выхлопной трубы во время регенерации может выходить белый дым. Это также является побочным продуктом процесса регенерации, и его не следует считать проблемой.

X — Объемный поток отработавших газов

Y — Перепад давлений

1. Использованный фильтр

2. Новый фильтр

3. Предельное значение перепада давлений

• После регенерации зольные остатки, которые образовались из моторного масла и дизельного топлива, остаются в DPF и не могут преобразовываться дальше. Эти остатки уменьшают полезный объём фильтра, укорачивая интервалы регенерации. Поскольку поры фильтра засорены зольными остатками, обратное давление отработавших газов и, следовательно, расход топлива, увеличиваются. Благодаря использованию малозольного моторного масла, эти эффекты можно свести к минимуму. По этой причине для фильтра не существует заданного периода замены.

• Однако в зависимости от условий эксплуатации, полезный объём фильтра может достигнуть предела в течение срока службы автомобиля. В этом случае DPF следует заменить.

• После замены фильтра DPF следует выполнить несколько шагов, чтобы

гарантировать его правильную работу:

1. При помощи диагностического модуля M-MDS необходимо восстановить адаптационные значения фильтра DPF, сохраненные в блоке управления двигателем (РСМ). Выбрать следующую опцию:

Toolbox Powertrain Data reset DPF.

2. При помощи диагностического модуля M-MDS необходимо выполнить сброс системы управления регенерацией фильтра в блоке управления двигателем (РСМ). Выбрать следующую опцию:

Toolbox Powertrain DPF DPF reset.

3. Необходимо выполнить функцию обучения для количества впрыскиваемого топлива. Выбрать следующую опцию: Toolbox Powertrain Engine checks Learning functions Injection quantity corrections.

4. При помощи диагностического модуля M-MDS необходимо осуществить регенерацию фильтра DPF в ручном режиме. Выбрать следующую опцию: Toolbox Powertrain DPF DPF regeneration.

5. Пользуясь диагностическим модулем M-MDS необходимо установить перепад давлений перед фильтром DPF и за ним. Выбрать следующую опцию: ToolboxPowertrainDPF DPF evaluation.

Датчик дифференциального давления DPF

• Датчик дифференциального давления фильтра DPF определяет разницу давления отработавших газов до и после DPF при помощи пьезоэлемента. Датчик расположен в моторном отсеке у перегородки и подключён к точке замера до и после DPF с помощью трубопроводов давления.

• Разность давлений является мерой количества сажи, накопленной в фильтре (т.е., чем больше разность давлений, тем больше количество сажи). Сигнал, поступающий от этого датчика, используется также для контроля процесса регенерации фильтра.

Датчик дифференциального давления DPF в двигателе RF-T

1. Датчик температурной коррекции

2. Датчик дифференциального давления DPF

3. Подключение к давлению за фильтром DPF (стандартное давление)

4. Подключение к давлениию перед фильтром DPF (высокое давление)

5. Напорные трубопроводы

6. Окислительный катализатор и DPF

X — Поток отработавших газов

Y — Дифференциальное давление

1. Фильтр засорен

2. Перегрузка фильтра

3. Нагрузка на фильтр

• Поскольку сам фильтр представляет собой определенное препятствие на пути потока отработавших газов, сигнал от датчика дифференциального давления DPF используется также и для оценки состояния фильтра.

4. Промежуточное состояние фильтра

5. Фильтр регенерирован

6. Фильтр поврежден

7. Предельное значение дифференциального давления

• Если значение, измеренное датчиком дифференциального давления, выше заданного значения, то блок управления двигателем (РСМ) расценивает это как засорение фильтра DPF и сохраняет соответствующий код неисправности. Включается индикатор неисправности MIL (Malfunction Indicator Light = индикатор неисправности), а блок управления двигателем (РСМ) переходит в аварийный режим работы.

• Если дифференциальное давление, измеренное датчиком, ниже заданного значения, то блок управления двигателем расценивает это как повреждение фильтра DPF. Он сохраняет соответствующий код неисправности, включает индикатор неисправности и переходит в аварийный режим работы.

• В этом случае следует сначала проверить датчик дифференциального давления фильтра DPF (смотри раздел «Диагностика системы дизельного сажевого фильтра»).

• Для обеспечения правильности срабатывания датчика дифференциального давления фильтра DPF после его замены необходимо выполнить следующие действия:

1. При помощи диагностического модуля M-MDS необходимо восстановить адаптационные значения датчика дифференциального давления DPF, сохраненные в блоке управления двигателем (РСМ). Выбрать следующую опцию:

Toolbox Powertrain Data reset DPF pressure sensor.

2. Необходимо выполнить сброс системы управления регенерацией фильтра в блоке управления двигателем (РСМ). Выбрать следующую опцию: Toolbox Powertrain DPF DPF reset.

3. При помощи диагностического модуля M-MDS следует определить перепад давлений до фильтра DPF и после него. Выбрать следующую опцию: ToolboxPowertrainDPF DPF evaluation.

Датчик температурной коррекции

• Кроме того, датчик дифференциального давления фильтра DPF отличается наличием датчика температурной коррекции, который находится на кронштейне датчика дифференциального давления и определяет температуру в моторном отсеке. Датчик представляет собой термостойкий резистор с отрицательным температурным коэффициентом (NTC).

• Датчик температурной коррекции используется для введения поправки на характеристики датчика дифференциального давления DPF.

Примечание: Датчик дифференциального давления заменяется только вместе с

кронштейном. Датчик температурной коррекции может заменяться отдельно.

Датчики температуры выхлопных газов

• В двигателе RF-T три датчика температуры выхлопных газов (верхний/средний/ нижний) размещены в общем корпусе катализатора/DPF и определяют температуру выхлопных газов на входе окислительного каталитического преобразователя, а также на входе и выходе DPF. Каждый датчик представляет собой термостойкий резистор с отрицательным температурным коэффициентом.

Датчики температуры выхлопных газов в двигателе RF-T

1. Датчик температуры выхлопных газов

2. Крышка

3. Контакт в оболочке

4. Терморезистор

5. Датчик температуры выхлопных газов (передний)

6. Окислительный катализатор и DPF

7. Датчик температуры выхлопных газов (задний)

8. Датчик температуры выхлопных газов (средний)

• Сигнал переднего датчика температуры выхлопных газов позволяет проверить, достигнута ли температура выхлопных газов, требуемая для работы окислительного каталитического преобразователя.

• Сигнал среднего датчика температуры выхлопных газов используется для определения, достигнута ли температура выхлопных газов, требуемая для регенерации фильтра.

• Сигнал заднего датчика температуры выхлопных газов служит для контроля температуры выхлопных газов в процессе регенерации.

• Кроме того, информация, поступающая от датчиков температуры выхлопных газов, используется для расчёта количества сажи, сгоревшей в DPF.

• В двигателе R2 (без системы SCR) установлены только два датчика температуры выхлопных газов (передний/средний). Контроль температуры выхлопных газов за фильтром DPF не производится.

Обогреваемый лямбда-зонд

• Датчик H02S (Heated Oxygen Sensor = обогреваемый лямбда-зонд) размещён после фильтра DPF и определяет концентрацию кислорода в выхлопных газах. H02S является широкодиапазонным датчиком. Он генерирует отчётливый электрический сигнал в широком диапазоне от Л = 0 до 00 (°° = воздушная смесь, содержащая 21% кислорода). В результате, датчик способен также определять концентрацию кислорода в выхлопных газах от дизельного двигателя, который обычно работает с коэффициентом избытка воздуха, равным от Л ~ 1,4 (при полной нагрузке) до Л ~ 3,4 (на холостом ходу).

• Информация от датчика H02S используется модулем РСМ для расчёта количества сажи, сгоревшей в DPF.

Лямбда-зонд двигателя RF-T

1 H02S

Ввиду конструктивного исполнения широкополосного лямбда-зонда мерой измерения остаточного кислорода в потоке отработавших газов является ток, который может составлять от -1,8 до +1,8 мА.

X — Коэффициент избытка воздуха

• Поскольку H02S генерирует полезный сигнал только при превышении определённой температуры, он содержит встроенный нагревательный элемент. Температурой H02S управляет РСМ, который включает нагревательный элемент посредством тактового импульса.

• При низких температурах выхлопных газов РСМ задаёт нагревательному элементу длительный рабочий цикл, так что требуемая рабочая температура достигается быстро.

• При высоких температурах выхлопных газов РСМ задаёт нагревательному элементу рабочий цикл малой длительности, так что никакого нагревания не происходит.

• После замены H02S следует переустановить его адаптационные значения в РСМ при помощи диагностического модуля M-MDS. Выбрать следующую опцию: Toolbox Powertrain Data reset Oxygen sensor.

Сигнальная лампа DPF

• Сигнальная лампочка фильтра DPF находится на приборном щитке и служит для привлечения внимания водителя к неправильной работе системы DPF (смотри раздел «Расчет количества сажи»). При нормальной работе сигнальная лампочка DPF загорается, когда включается зажигание, и гаснет через несколько секунд.

Управление регенерацией

• Управление регенерацией встроено в блок управления двигателем (РСМ). Оно определяет количество накопленной в фильтре DPF сажи и, исходя из этого, запускает процесс регенерации.

Расчет количества сажи

• РСМ получает информацию о количестве накопленной в фильтре сажи от датчика дифференциального давления DPF. Чтобы установить выброс сажи из двигателя, РСМ оценивает способ вождения пользователя, отслеживая нагрузку двигателя, частоту оборотов коленчатого вала двигателя и скорость автомобиля. Кроме того, РСМ посчитывает количество сгорающей в DPF сажи, используя сигналы, поступающие от H02S и датчиков температуры выхлопных газов.

• В зависимости от поступающего из датчика дифференциального давления DPF, расчётного выброса сажи, количества сгорающей сажи и пробега РСМ принимает решение, надо ли и когда надо выполнить регенерацию.

• Если уровень накопления сажи в DPF достигает 80% или более, загорается сигнальная лампочка DPF. В этом случае следует выполнить автоматическую регенерацию DPF, заставив автомобиль двигаться в режиме, когда частота вращения коленчатого вала двигателя будет 2000 мин»1 или выше, скорость автомобиля будет 40 км/час в течение примерно 10-15 мин.

Примечание: Несмотря на то, что сигнальная лампочка DPF выключается при запуске автоматической регенерации, процесс регенерации продолжается, пока уровень накопления не снизится до 60% или менее.

• Если уровень накопления сажи в DPF достигает 100%, сигнальная лампочка DPF мигает, а в блок управления двигателем (РСМ) записывается код неисправности (DTC) Р2458. Кроме того, РСМ снижает количество впрыскиваемого топлива, чтобы снизить температуру выхлопных газов, не позволяя фильтру перегреваться. Благодаря уменьшенному количеству впрыска выбросы сажи двигателем и, следовательно, количество накапливаемой в фильтре сажи, также снижается. В этом случае следует вручную выполнить регенерацию DPF.

Примечание: Не выполняйте автоматическую регенерацию, если уровень накопления сажи в DPF достиг 100%, поскольку это может привести к повреждению фильтра или двигателя.

• Если уровень накопления сажи в фильтре DPF достигает 140%, загорается индикатор неисправности (MIL), а в РСМ записывается код неисправности (DTC) P242F. Кроме того, РСМ ещё больше снижает количество впрыскиваемого топлива и, следовательно, выброса сажи двигателем, что приводит к пониженному количеству сажи, накапливаемому в фильтре. В этом случае также следует вручную выполнить регенерацию DPF.

• Если уровень накопления сажи в DPF достигает 200%, фильтр более не подлежит регенерации и его следует заменить.

• В нижеследующей таблице приведены разные условия накопления сажи в DPF и меры, которые следует принять в таких условиях:

Пункт

Накопление сажи в DPF

Уровень накопления сажи

60%

80% ~6,4г

100% 125%

~8,0г

140% ~11,0г

200% ~15,0г

Сигнальная лампа DPF

Загорается

Мигает каждые 0,4 сек

Индикатор неисправности(MIL)

Загорается

Ограничения по выходу

Макс. 150 км/ч

Макс. 70 км/ч

Код неисправности в РСМ

Р2458

P242F

Действия пользователя

Выполнить автоматическую регенерацию

путем управления автомобилем при числе оборотов двигателя 2000 оборотов/

минуту или более и скорости автомобиля 40 км/час в

течение 10-15 минут

Доставить автомобиль дилеру

Автоматическая регенерация DPF

Включена

Отключена

Процесс регенерации

• Если требуется регенерация фильтра DPF, блок управления двигателем (РСМ) проверяет, подходят ли условия работы двигателя для запуска процесса регенерации (рабочие условия двигателя для автоматической регенерации DPF смотри в таблице на предыдущей странице).

• Если условия регенерации соблюдаются, РСМ предпринимает следующие меры, чтобы искусственно повысить температуру выхлопных газов:

— Закрытие клапана EGR, чтобы увеличить температуру сгорания путём увеличения содержания кислорода в наддуве цилиндра.

— Частичное закрытие запорного клапана ISV, чтобы увеличить температуру всасываемого воздуха путём уменьшения тяги.

— Выполнение дополнительного впрыска с опережением, чтобы увеличить температуру сгорания путём сжигания дополнительного количества топлива.

— Выполнение двух дополнительных впрысков с запаздыванием, чтобы увеличить температуру выхлопных газов путём сжигания топлива в окислительном катализаторе.

• За счет этих мер минимальная температура выхлопных газов, равная 150° С (при низкой нагрузке двигателя и низких оборотах двигателя) повышается до 500° С, и регенерация запускается. Затем РСМ контролирует процесс регенерации с помощью сигналов, поступающих от датчика дифференциального давления DPF и от датчиков температуры выхлопных газов. Контроль процесса регенерации решающе важен, поскольку DPF повреждается, если его температура превышает 1000° С.

• Процесс регенерации занимает до 15 минут. Если процесс регенерации начался, он будет выполнен независимо от условий эксплуатации двигателя. Он прекращается только при выключении двигателя. В этом случае процесс регенерации запускается снова, как только возникают требуемые условия работы.

Интервалы регенерации

• В зависимости от условий эксплуатации автомобиля DPF регенерируется каждые 100-300 км. Из-за зольных осадков, которые образовались из моторного масла и дизельного топлива, полезный объём фильтра уменьшается. Поскольку количество осевшей в DPF золы увеличивается при каждом процессе регенерации, с увеличением пробега интервалы регенерации становятся короче.

Регенерация в ручном режиме

• Если уровень накопления сажи в фильтре DPF составляет 100% или более, то при помощи диагностического модуля M-MDS необходимо выполнить регенерацию фильтра в ручном режиме. Для этого следует выбрать опцию:

ToolboxDataloggerControl modules PCM.

• В зависимости от количества сажи, накопившейся в фильтре DPF, блок управления двигателем (РСМ) самостоятельно выбирает режим нормальной регенерации, продолжительность которой составляет 34 минуты или режим длительной регенерации (60 минут). Длительная регенерация выполняется в том случае, если уровень накопления сажи в фильтре превышает значение равное 125%. Ввиду большей продолжительности регенерация, выполняемая в ручном режиме, может проходить при низких температурах выхлопных газов. За счет этого уменьшается нагрузка, оказываемая на фильтр DPF.

• Для того чтобы в случае необходимости прервать процесс регенерации фильтра в ручном режиме необходимо действовать следующим образом:

1. Нажать на педаль сцепления, включить 1 передачу и снизить частоту вращения двигателя до частоты вращения на холостом ходу (регенерация в ручном режиме прерывается).

2. Переключиться на холостой ход и на 1 минуту увеличить частоту вращения двигателя до 3000 мин»1 (фильтр DPF охлаждается).

3. Если возникнет необходимость в выполнении повторной регенерации, то перед ее запуском следует подождать 5 минут.

Примечание: Процесс регенерации в ручном режиме следует осуществлять только в хорошо проветриваемых помещениях с использованием соответствующего устройства отвода отработавших газов. При этом автомобиль не следует парковать в местах, где возможно возгорание огнеопасных материалов, поскольку в процессе регенерации отработавшие газы нагреваются до высокой температуры. Кроме того, для предотвращения перегрева двигателя следует открыть капот. В процессе регенерации фильтра в ручном режиме запрещается включать любые электроприборы, поскольку это может изменить количество дополнительно впрыскиваемого топлива и отразиться на правильности регенерации.

Примечание: После запуска регенерации фильтра в ручном режиме диагностический модуль M-MDS может быть отсоединен от автомобиля.

Моторное масло

• Для ограничения количества золы, оседающей в сажевом фильтре, необходимо использовать моторное масло с пониженной зольностью. Это масло должно соответствовать спецификации АСЕА С1 (приравнивается к японской спецификации JASO DL-1). Такое масло также называется SAPS маслом, то есть маслом с низким содержанием зольных элементов.

Примечание: Использование моторных масел с более высокой зольностью строго

запрещается, поскольку это может привести к засорению фильтра DPF. Кроме того, зола, оседающая в фильтре DPF, значительно уменьшает его полезный объем. Это сокращает интервалы регенерации фильтра, что увеличивает расход топлива, а, следовательно, повышает разжижение масла.

X — Срок службы фильтра DPF

Y — Осаждение золы в фильтре DPF

1. Стандартное моторное масло (АСЕА АЗ/ВЗ/В4)

2. Обычное масло SAPS с пониженным содержанием зольных элементов (АСЕА С2/СЗ)

3. Масло Mazda с пониженным содержанием зольных элементов (АСЕАС1)

4. Забитый сажей фильтр DPF

 

Щуп для определения уровня масла

• Поскольку дополнительный впрыск топлива, который необходим для регенерации фильтра DPF, может стать причиной значительного разжижения моторного масла, на щуп для определения уровня масла нанесена маркировка «X», которая должна обратить внимание пользователя на подобное состояние. Если уровень масла подходит к маркировке «X», или превышает ее, то моторное масло необходимо заменить.

1. Маркировка L (Low = низкий)

2. Маркировка F (Full = полный)

3. Маркировка X (Excessive = избыточный)

• После каждой замены масла при помощи диагностического модуля M-MDS следует восстановить параметр «Расчетное разжижение масла», сохраненный в блоке управления двигателем (РСМ). Для этого следует выбрать опцию: Toolbox Powertrain Data reset Engine oil.

Расчет разжижения масла

• Блок управления двигателем (РСМ) рассчитывает разжижение масла, пользуясь продолжительностью процессов регенерации и интервалами регенерации.

• Если ввиду разжижения масла его уровень достигает заданного предельного значения, то в блок управления двигателем записывается код неисправности P252F, но сигнальная лампочка не включается. Этот код неисправности сохраняется в том случае, если процесс регенерации был несколько раз запущен, но не был завершен (например, ввиду частых поездок на короткие расстояния при низкой частоте вращения двигателя). В этом случае необходимо проверить уровень масла. Если уровень масла ниже маркировки «X» на щупе, то код неисправности может быть удален. Кроме того, следует порекомендовать водителю изменить стиль вождения (например, поездки на длительные расстояния при средней или высокой частоте вращения двигателя), чтобы завершить процесс регенерации фильтра DPF.

• Если ввиду разжижения масла его смазочная способность и уровень достигнут предельного значения, то начинает мигать сигнальная лампа DPF, а в блок силовым агрегатом записывается код неисправности P253F. Для защиты двигателя блок управления двигателем снижает количество впрыскиваемого топлива. Если автомобиль продолжает эксплуатироваться, то это может стать причиной повреждения двигателя. В этом случае необходимо произвести замену масла, даже если его уровень ниже маркировки «X» на измерительном щупе. Кроме того, следует порекомендовать водителю изменить стиль вождения (например, поездки на длительные расстояния при средней или высокой частоте вращения двигателя), чтобы завершить процесс регенерации фильтра.

• В нижеследующей таблице представлены различные варианты разжижения масла, соответствующее воздействие, а также те меры, которые следует принять.

Пункт

Разжижение моторного масла

Уровень

моторного масла

Диапазоны щупа

А

В

с

D

Сигнальная лампа DPF

Мигает через каждые 0,4 сек.

Индикатор

неисправности

(MIL)

Ограничения по выходу

Макс. 150 км/ч

Код

неисправности, сохраненный в РСМ

P252F

P253F

Мера,

принимаемая пользователем

Доставить автомобиль дилеру

Автоматическая

регенерация

DPF

Включена

Выключена

Меры,

принимаемые дилером

Если в РСМ сохранен код неисправности 253F, необходимо произвести замену масла, даже если уровень заполнения на щупе ниже маркировки «X». Затем восстановить параметр «Расчетное разжижение масла» при помощи M-MDS.

После проверки уровня

масла необходимо выполнить его замену. Затем восстановить параметр «Расчетное разжижение масла» при помощи M-MDS.

Диагностика

• Система DPF проверяется следующим образом:

— Проверка фактического расчетного веса твердых частиц за счет параметра РМ_АСС

— Проверка расчетного веса накопившихся в фильтре частиц за счет параметра PM_GEN

— Проверка датчика дифференциального давления фильтра DPF за счет параметра EXHPRESS_DIF (Press/Volt)

— Проверка датчика дифференциального давления за счет параметра EXHPRESS2 (Press/Volt)

— Проверка сигнала по напряжению, поступающего от датчика дифференциального давления DPF

— Замер сопротивления на датчике температурной коррекции

— Проверка датчиков температуры выхлопных газов за счет параметра ЕХНТЕМР (Volt/Temp)

— Замер сопротивления датчиков температуры выхлопных газов

— Проверка лямбда-зонда H02S за счет параметра 02S11 (Volt/Cur)

— Проверка обогрева лямбда-зонда за счет параметра HTR11 (Per)

— Проверка сигнала по напряжению, поступающего от нагревательного элемента лямбда-зонда

— Замер сопротивления нагревательного элемента лямбда-зонда

— Проверка автоматической регенерации за счет параметра REG_MAN (Mode)

— Проверка автоматической регенерации за счет параметра REG_REQ_A (Mode) (на данный момент только для двигателя R2)

— Контроль регенерации в ручном режиме за счет параметра REG_MAN (Mode)

— Контроль регенерации в ручном режиме за счет параметра REG_REQ_F (Mode) (на данный момент только для двигателя R2)

— Выявление причины прекращения регенерации за счет параметра REG_REQ_C (Mode) (на данный момент только для двигателя R2)

— Проверка пройденного с момента последней регенерации фильтра пробега за счет параметра REG_DIS (DIST) (на данный момент только для двигателя R2)

— Проверка расчетного разжижения масла за счет параметра OIL_DIL (Num) (на данный момент только для двигателя R2)

— Проверка пробега, пройденного с момента последнего сброса значений расчетного разжижения масла за счет параметра OILCHG_DIS (DIST) (на данный момент только для двигателя R2)


Контроль сажевого фильтра | Диагностирование автомобиля

Контроль систем фильтрации частиц у современных дизельных двигателей — одна из важнейших и технически сложнейших функций контроля D-OBD. В плане выбросов мелкой пыли и связанного с этим масштабного использования сажевых фильтров этот контроль имеет особое значение в рамках D-OBD. Необходимые процедуры для долговременного контроля фильтров должны внедряться всеми изготовителями. В силу определенных физико-химических условий восстановления сажевых фильтров процедуры контроля у всех автомобилей протекают одинаково).

Датчики давления и температуры перед и за фильтром

Датчик дифференциального давления системы фильтрации частиц определяет фактическое дифференциальное давление потока ОГ перед и за сажевым фильтром. Возможно также использование двух отдельных датчиков давления. С помощью сигналов датчиков температуры перед и за сажевым фильтром ЭБУ вычисляет текущий объемный расход ОГ. Датчики температуры имеют положительный температурный коэффициент (РТС).

На основании этих данных регулирующая электроника определяет состояние нагрузки (степень засорения) сажевого фильтра. Сигнал датчика температуры после сажевого фильтра дополнительно требуется для вычисления расхода дополнительного впрыска топлива в режиме принудительного холостого хода. Чем выше температура ОГ после сажевого фильтра, тем меньше необходимое количество дополнительного впрыска топлива. Кроме того, сигналы датчиков температуры используются для активации функций защиты деталей при слишком высокой температуре ОГ.

Эти сигналы призваны защитить сажевый фильтр от термических повреждений. Сигналы датчиков давления и температуры перед и за сажевым фильтром, а также показания датчика массового расхода воздуха образуют неделимое целое при определении степени засорения фильтра. Это одни из важнейших данных, имеющих отношение к системе выпуска. Проверка датчиков выполняется в рамках контроля электрической функции.

Проверка правдоподобности сигналов датчиков давления выполняется между включением зажигания и пуском двигателя. Для проверки сравниваются значения, измеренные датчиками давления ОГ и датчиком атмосферного давления. На основании этого сравнения получается дифференциальное давление, среднее значение которого не должно превышать запрограммированного порогового значения. После каждого выключения двигателя заново калибруется нулевое значение датчика дифференциального давления. Это позволяет надежно распознавать демонтаж сажевого фильтра из системы выпуска ОГ.

При выходе датчиков из строя или отсутствии сигналов датчиков восстановление сажевого фильтра выполняется сначала циклически в зависимости от пробега, расхода топлива или количества моточасов работы двигателя. Таким образом, длительное, технически и экологически безопасное восстановление сажевого фильтра невозможно. После определенного количества циклов движения в эквивалентном режиме загорается контрольная лампа сажевого фильтра, затем индикатор MIL системы D-OBD и регистрируется неисправность.

Датчик температуры перед турбокомпрессором

Дополнительный впрыск позволяет достичь повышения температуры ОГ, необходимого для сгорания частиц. Датчик температуры находится в выпускном тракте перед турбокомпрессором и измеряет температуру ОГ. Датчик температуры имеет положительный температурный коэффициент (РТС). Сигнал датчика температуры перед турбиной необходим блоку управления для вычисления момента начала дополнительного впрыска в фазе восстановления сажевого фильтра. Кроме того, турбокомпрессор защищается от недопустимо высокой температуры в фазе восстановления. При выходе датчика температуры из строя турбокомперессор больше не может быть защищен от высокой температуры. Восстановление сажевого фильтра через дополнительный впрыск больше не происходит. Чтобы уменьшить выбросы сажи, можно уменьшить или отключить рециркуляцию ОГ. Однако в результате этого увеличиваются выбросы оксидов азота. При выходе датчика температуры из строя регистрируется неисправность и загорается индикатор MIL.

Лямбда-зонд и датчик массового расхода воздуха

Лямбда-зонд в дизельных двигателях используется в сочетании с датчиком массового расхода воздуха для выполнения двух задач. Во-первых, для точного расчета расхода топлива и для проверки циклов восстановления сажевых фильтров. Регулирующая электроника на основании сигналов лямбда-зонда и датчика массового расхода воздуха вычисляет необходимый расход топлива для всех цилиндров. При возникновении отклонений от сохраненных значений расхода топлива корректируется интенсивность рециркуляции ОГ. В этой связи лямбда-зонд используется также для коррекции сигнала датчика массового расхода воздуха. Регулирующая электроника вычисляет фактический расход топлива на основании сигналов лямбда-зонда и датчика массового расхода воздуха, сравнивает значения с заданными и корректирует отклонение расхода топлива в характеристике. Эта коррекция происходит медленно, так что сначала D-OBD определяет неисправность, но индикатор MIL не загорается. Из-за медленного регулирования значения не определяются в режимах 1 и 6.

Для дополнительного контроля восстановления сажевых фильтров особенно подходят широкополосные лямбда-зонды.

С помощью зонда определяется концентрация кислорода в ОГ в большом диапазоне измерений. Для быстрого и эффективного восстановления сажевого фильтра требуется определенная минимальная концентрация кислорода в ОГ по возможности при постоянно высокой температуре ОГ. Это оптимизированное регулирование восстановления реализуется сигналом лямбда-зонда во взаимодействии с сигналом датчика температуры перед турбокомпрессором. При отсутствии сигнала лямбда-зонда восстановление сажевого фильтра становится менее точным, но остается технически безопасным.

Измеренное датчиком массового расхода воздуха значение определяет фактически поступившую воздушную массу. В сочетании с контролем восстановления сажевого фильтра сигнал датчика массового расхода воздуха используется для вычисления объемного расхода ОГ. На основании этого расчета определяется степень засорения сажевого фильтра.

При выходе датчиков из строя или отсутствии сигналов датчиков восстановление сажевого фильтра выполняется сначала циклически в зависимости от пробега, расхода топлива или количества моточасов работы двигателя. Однако длительное время сажевый фильтр не может технически безопасно восстанавливаться в таком режиме. После определенного количества циклов движения в эквивалентном режиме загорается контрольная лампа сажевого фильтра, затем индикатор MIL системы D-OBD и регистрируется неисправность.

Контрольная лампа сажевого фильтра

Контрольная лампа

Рис. Контрольная лампа

Контрольная лампа сажевого фильтра находится на панели приборов в поле зрения водителя. Она загорается, когда сажевый фильтр не может восстанавливаться из-за поездок на слишком короткие расстояния или возникновении неисправностей в системе. Контрольная лампа в большинстве случаев желтая и дополняет индикатор MIL.

При частых поездках на короткие расстояния восстановление сажевого фильтра может ухудшиться. Поскольку достаточного восстановления не происходит, возможно повреждение или блокада фильтра из-за переполнения сажей. Во избежание этого при превышении заданного предельного заполнения сажей загорается контрольная лампа. Система рекомендует водителю проехать какое-то расстояние в определенном режиме. По завершении движения в этом режиме контрольная лампа должна погаснуть. Если лампа не гаснет, то загорается индикатор неисправностей системы OBD, и на дисплей выводится сообщение о необходимости посетить ближайшую СТО.

Символика контрольной лампы для сажевого фильтра не регламентируется и может свободно выбираться изготовителем. Часто на информационном дисплее автомобиля отображается дополнительная текстовая информация или предупреждение.

Контроль систем фильтрации частиц с присадкой

Контроль восстановления сажевых фильтров с присадкой аналогичен контролю в системах без присадки. С помощью датчика дифференциального давления регулирующая электроника распознает степень засорения фильтра. Для восстановления фильтра блок управления двигателем запускает моментнонейтральный дополнительный впрыск. Для управления восстановлением анализируются два значения — значение лямбда и необходимая температура ОГ. Однако дополнительно требуется контроль системы впрыска присадки. При этом проверяется электрическая функция следующих датчиков:

  • датчик уровня присадки в бачке;
  • насос подачи присадки;
  • датчик температуры перед турбокомпрессором;
  • лямбда-зонд;
  • датчик температуры перед сажевым фильтром;
  • датчик дифференциального давления.

Проверка системы управления сажевого фильтра (DPD) ISUZU (серия N) 2008 г.

Предоставляем по запросу консультации и осуществляем бесплатную техническую поддержку и консультации

пишите [email protected]

звоните 8 929 5051717

             8 926 5051717

 

Проверка системы управления сажевого фильтра (DPD)


Общая информация

Блок ЕСМ по данным, полученным от дифференци­ального манометра, установленного на раме шасси рядом с сажевым фильтром DPD, или по данным о пробеге автомобиля обнаруживает признаки накоп­ления в фильтре твердых частиц. Дифференциаль­ный манометр представляет собой преобразова­тель, обеспечивающий на выходе напряжение, зависящее от разницы давлений перед и после сажевого фильтра. Когда достигается определен­ный уровень накопления твердых частиц или про­бега, начинается процесс автоматической регенерации. В случаях, когда по каким-либо причи­нам автоматическая регенерация не может быть проведена до конца, водитель информируется о необходимости проведения регенерации в ручном режиме миганием контрольной желтой лампы сис­темы регенерации сажевого фильтра или индикато­ром «Нажать DPD выключатель» на комбинации приборов. Если регенерация началась, она должна длиться не более определенного времени. После окончания регенерации об очистке фильтра можно судить по показаниям дифференциального мано­метра системы выпуска отработавших газов. При обнаружении чрезмерного накопления отложений в фильтре автоматическая регенерация не начнется, т. к. во время нее может произойти неконтролируе­мое сгорание отложений.

Требуемую процедуру регенерации сажевого филь­тра можно определить по «Таблице состояния DPD», сравнивая параметры накопления сажи и пробега автомобиля. Для использования этой таблицы нужно при помощи скан-тестера получить оба необ­ходимых параметра состояния и найти по таблице соответствующее решение. В таблице имеются 4 зоны: A, B, C и D. (Например: DPD Accumulation Status (параметр накопления сажи) = 3, а DPD Distance Status (параметр пробега) = 1. Результат = B)

Зона A: Регенерация не требуется.

Зона B: Мигает желтая контрольная лампа DPD или «Нажать DPD выключатель» (“PUSH DPD SWITCH”), ручная регенерация возможна.

Зона C: Дифференциальный манометр обнаружи­вает слишком высокое дифференциальное давле­ние отработавших газов, ручная регенерация невозможна.

Зона D: Пробег автомобиля слишком велик, ручная регенерация невозможна

 

Описание проверки

Далее приведены номера шагов таблицы проверки цепи/системы.

  1. 8. 9. Если регенерация не начинается, возможны различные варианты кодов DTC, препятствующих запуску регенерации. Если же коды DTC не генери­руются, следует при помощи скан-тестера прове­рить параметры Vehicle Speed, Accelerator Pedal Position, Neutral Switch, Idle Up Sensor и PTO Switch, значения которых используются для управления регенерацией сажевого фильтра. См. электричес­кие схемы и «Список номинальных значений пара­метров, измеряемых скан-тестером».

Информация о контактах разъемов: См. разделы «Назначение контактов разъема ECM» и «Назначе­ние контактов разъемов системы управления двига­телем».

 

Проверка цепи / системы управления сажевого фильтра (DPD)

Шаг

Выполняемые операции

Значение(-ния)

Да

Нет

1

Операция «Диагностика системы — Система управле­ния двигателем». выполнена?

Перейти к шагу 2.

Перейти к разделу «Диагностика системы — Система управления двигателем».

2

  1. Убедиться, что комбинация приборов функциони­рует.
  2. Повернуть ключ в замке зажигания на 30 с в поло­жение ON, но запуск двигателя не осуществлять.

Контрольная лампа DPD (желтого цвета) или индика­торы AUTO REGEN., MANUAL REGEN. включаются, а затем выключаются?

Перейти к шагу 3.

См. код DTC P1669 и соответствующий раздел по проверке цепей контрольной лампы DPD (желтого цвета) или по проверке комбинации приборов в главе 9E.

3

  1. Проверить уровень моторного масла. Убедиться, что он соответствует рекомендованному.
  2. Подключить скан-тестер.
  3. Запустить двигатель.
  4. Проверить характеристики выключателя системы регенерации DPD скан-тестером.

 

 

 

Скан-тестер подтверждает включение и выключение в соответствии с положением выключателя?

 

Перейти к шагу 4.

Перейти к шагу 15.

4

  1. Проверить наличие следующих неисправностей:
  • Шланги или трубки дифференциального манометра сажевого фильтра неправильно проложены или соединены.

Важно: Следует обратить внимание на то, что направление подключения шлангов диф­ференциального манометра имеет важное значение. См. главу 1G.

  • Засорение, разрушение или перегибы трубок или шлангов дифференциального мано­метра.
  • Нарушена установка дифференциального манометра. См. главу 1G.
  • Механические повреждения дифференци­ального манометра.
  • Засорение каналов дифференциального манометра.
  • Неверные показания или задержка срабаты­вания дифференциального манометра.
  • Отсутствуют или повреждены прокладки системы выпуска отработавших газов.
  • Наличие утечки через трубы системы выпуска отработавших газов, прокладки, узел сажевого фильтра, трубки и шланги датчиков температуры и дифференциаль­ного манометра.
  • Модернизация системы выпуска отработав­ших газов.
  • Заедание заслонки выпускного тракта или заслонки вспомогательной тормозной сис­темы. См. главу 1G.
  • Неверные показания или задержка срабаты­вания датчиков температуры отработавших газов.
  • Засорение фильтрующего элемента воздухо­очистителя, засорение или залом воздухо­вода на участке от воздухоочистителя к впускному коллектору.
  • Модернизация системы подачи воздуха.
  • Нарушение герметичности воздуховодов
  • Наличие посторонних объектов блокирую­щих функционирование датчика массового расхода воздуха (MAF).
  • Неверные показания или задержка срабаты­вания датчика массового расхода воздуха (MAF).
  1. При необходимости устранить неисправность или заменить соответствующие компоненты.

Неисправность установлена и устранена?

Перейти к шагу 14.

Перейти к шагу 5.

5

Запустить двигатель и дать ему поработать на оборотах холостого хода в течение 30 с.

Контрольная лампа DPD (желтого цвета) или индика­тор PUSH DPD SWITCH мигает?

Перейти к шагу 6.

Перейти к шагу 7.

6

Нажать выключатель регенерации DPD для запуска ручной регенерации.

Регенерация началась?

Перейти к шагу 10.

ECM не разрешает реге­нерацию DPD. См. соот­ветствующее описание проверки и перечень DTC.

7

Проверить значение параметров DPD Accumulation Status и DPD Distance Status, считанных с помощь скан-тестера, записать данные в таблицу состояния системы сажевого фильтра.

Результирующая зона в таблице А или В?

Перейти к шагу 8.

Перейти к шагу 9.

8

Важно: Сбросить значение параметра DPD Status с помощью скан-тестера.

Выполнить регенерацию сажевого фильтра в обычном режиме при помощи скан-тестера.

Регенерация началась?

Перейти к шагу 10.

ECM не разрешает реге­нерацию DPD. См. соот­ветствующее описание проверки и список кодов DTC.

9

Важно: Сбросить значение параметра DPD Status с помощью скан-тестера.

Важно: После регенерации сажевого фильтра в мед­ленном режиме необходимо заменить моторное масло. Выполнить регенерацию сажевого фильтра в медлен­ном режиме при помощи скан-тестера.

Регенерация началась?

Перейти к шагу 10.

ECM не разрешает регенерацию DPD. См. соответствующее описание проверки и перечень DTC.

10

Регенерация завершилась?

Перейти к шагу 11.

Перейти к шагу 13.

11

  1. Проверить значение параметра Exhaust Temperature 1, считанного с помощью скан-тес­тера. Убедиться, что температура ниже 150° C. Если температура выше 150° C , следует увели­чить частоту врщащения коленчатого вала двига­теля до 1500 об/мин, без нагрузки. (Повернуть рукоятку регулятора оборотов холостого хода против часовой стрелки.)
  2. Полностью открыть дроссельную заслонку. (пол­ностью выжать педаль акселератора) и проверить значение параметра Exhaust Differential Pressure, когда значение параметра Exhaust Temperature 1 достигнет 200° C.

Отображаемое значение ниже номинального?

5,9 кПа (low output)

2,5 кПа (high output)

Перейти к шагу 12.

Необходимо произвести удаление сажи. См. раздел 1G.

12

Значение параметра Exhaust Differential Pressure пре­вышает номинальное значение?

1,0 кПа

Система

исправна.

См. DTC P2452 для диа­гностики причин низкого дифференциаль­ного давления.

13

Примечание: Если на экране скан-тестера появляется сообщение «Regeneration is impossible» (регенерация невозможна), перейти к описанию соответствующего кода DTC.

  1. Извлечь сажевый фильтр из узла. См. главу 1G. Проверить наличие следующих неисправностей:
  • Сажевый фильтр DPD разрушен, деформи­рован или проплавлен.
  • Каталитический нейтрализатор поврежден, проплавлен или забит отложениями.
  • Каталитический нейтрализатор разрушен.
  1. Проверить систему охлаждения двигателя на наличие признаков перегрева. См. главу 1C.
  2. Выявить неисправности системы подачи топлива. См. главу 1D.
  3. При необходимости устранить неисправность или заменить соответствующие детали.

Операция завершена?

Перейти к шагу 14.

 

14

Подсоединить все отсоединенные ранее разъемы. Операция завершена?

Перейти к шагу 5.

 

15

  1. Повернуть ключ в замке зажигания в положение «OFF».
  2. Снять рамку комбинации приборов, чтобы можно было отсоединить выключатель системы регене­рации DPD.
  3. Отсоединить разъем жгута проводов выключа­теля.
  4. Подсоединить контрольную лампу между цепью напряжения выключателя (контакт 1 разъема В165) и «массой».
  5. Запустить двигатель.

Контрольная лампа загорается?

Перейти к шагу 16.

Перейти к шагу 17.

16

Проверить значение параметра DPD Regeneration Switch, считанного с помощью скан-тестера, кратков­ременно замкнув контакты 1 и 2 разъема выключателя В165 с помощью перемычки с предохранителем номи­налом 3 А.

_

 

 

 

Скан-тестер при замкнутой цепи показывает «ON», а при разомкнутой «OFF»?

 

Перейти к шагу 19.

Перейти к шагу 18

17

Устранить обрыв или причину высокого сопротивле­ния цепи на участке от предохранителя ECM (10 A) до выключателя (контакт 1 разъема В165). Предвари­тельно проверить предохранитель ECM (10 A).

Устранение неисправности завершено?

Перейти к шагу 23.

 

18

  1. Проверить сигнальную цепь на участке от ECM (контакт 47 разъема J14) до выключателя (контакт 2 разъема В165) на наличие следующих неисправ­ностей:
  • Обрыв цепи
  • Замыкание на напряжение бортовой сети
  • Высокое сопротивление
  1. Устранить выявленную неисправность.

Неисправность установлена и устранена?

Перейти к шагу 23.

Перейти к шагу 20.

19

  1. Убедиться, что разъем (контакты 1 и 2 разъема B165) жгута проводов переключателя обеспечи­вает надежный электрический контакт.
  2. Устранить выявленную неисправность.

Неисправность установлена и устранена?

Перейти к шагу 23.

Перейти к шагу 21.

20

  1. Убедиться, что контакт 47 разъема J14 обеспечи­вает надежное электрическое соединение, а также проверить его на наличие следов коррозии.
  2. Устранить выявленную неисправность.

Неисправность установлена и устранена?

Перейти к шагу 23.

Перейти к шагу 22.

21

Отремонтировать или заменить выключатель регенера­ции DPD.

Ремонт или замена завершены?

Перейти к шагу 23.

 

22

Важно: После замены ECM необходимо выполнить процедуры инициализации и программирования. Заменить ECM. См. раздел «Замена ECM».

Устранение неисправности завершено?

Перейти к шагу 23.

 

23

  1. Подсоединить все отсоединенные ранее компо­ненты, предохранители и разъемы.
  2. Запустить двигатель.
  3. Проверить характеристики выключателя системы регенерации DPD скан-тестером.

 

 

 

Скан-тестер подтверждает включение и выключение в соответствии с положением выключателя?

 

Перейти к шагу 4.

Перейти к шагу 15.

 

Предоставляем по запросу консультации и осуществляем бесплатную техническую поддержку и консультации

пишите [email protected]

звоните 8 929 5051717

             8 926 5051717

 

Сажевый фильтр DPF (с. 26)

Друзья,
ну вот и случилось то действо, которое я обещал осуществить еще полгода назад — я промыл химией свой сажевый фильтр.
События развивались так. Всю зиму я отъездил шепотом, 80-100 км/ч, разгоняться негде, поток всегда плотный, вот и пилил постоянно на круизе. На таких режимах прожиг сажевого включается очень редко, и, видимо, проходит не целиком. Стоит после «тошнилова» хоть раз прижать тапку — и на тебе, тут же регенерация. Или, в запущенном случае «двигатель неисправен, срочно в сервис!». У меня после замены датчика ДД, всегда включалась регенерация. Решил в пятницу вечером немного отжечь до 150, спешил, почти тут же получил -«двигатель неисправен, срочно в сервис!». Решил не откладывать и поехал. Благо, химия уже полгода дожидалась своего выхода в гараже. Вот она: posted imageВот он, герой нашего сегодняшнего повествования:
posted imageОтсоединяем от него датчик температуры (справа посередине) и трубки датчика ДД. В отверстие датчика температуры вворачиваем болт как заглушку.
Я уже видел раньше, что у дизельного Фокуса почему то выпускная система почти от гофры и до обреза выхлопной трубы — ОДНА ДЕТАЛЬ posted image Проходит она, естественно, над подвеской, то есть надо либо разбирать заднюю подвеску и получать загогулину 3 метра длиной, либо резать болгаркой. Мы, естественно, выбрали второй вариант.
posted imageОбрезаем с каждой стороны недалеко, но и не близко, и вот он, красавец:
posted imageПривариваем к нему донце, так как закрепить там какую-нибудь крышку не представляется возможным:
posted imageЗаглядываем со стороны двигателя (наиболее критичной) и вот что мы видим:
posted imageДела наши не очень, забит практически весь просвет, и только в середине есть маленькая живая зона. Заливаем химию, идет реакция, появляются пузырьки и бульки:
posted imageПоставили постоять, пусть попузырится.
posted imageСам же в это время иду инспектировать выхлопную трубу. Толку никакого, но интересно же! Даже отсюда заметно, насколько разная поверхность трубы до и после сажевого фильтра.
posted imageЗасовываем палец:
posted imageСмотрим:
posted imageЗасовываем средний в трубу после сажевого:
posted imageПочувствуйте разницу те, кто считает, что сажевый ни для чего не нужен:
posted imageТем временем, так как на канистре есть убедительная инструкция во время очистки поболтать фильтр, было принято решение для этого заварить его полностью нафиг, что и было сделано:
posted imageФоток, как я его болтал, нету, но ничего сложного. Просто у меня руки были заняты, а занятых людей отрывать от работы не хотелось, так что сорри. Затем мы срезали верхнюю крышку, слили черную муть, в которую превратилась жидкость (заливали 4 литра, а слилось максимум 2,5) и заглянули внутрь:
posted imageposted imageЭврика!!! Все чисто, только остались следы от ПАВ из средства. Срезаем крышку с другой стороны. Вид со стороны выхлопной трубы:
posted imageНа этом месте требуется помыть его теплой водой до тех пор, пока вода не станет чистой, но тут меня постигло разочарование: мойка оказалось закрытой posted image Пришлось ставить так. После этого мы просто приварили его на место и установили обратно датчик и трубки. Осталось только заправить до полного и залить стартер прожига:
posted imageНа этом месте Тотоша меня напугал: снова «двигатель неисправен, срочно в сервис!» да еще и мясорубку высветил posted image После перезапуска первый транспарант исчез, но мясорубка осталась posted image Поехал на заправку. По пути началась, почти сразу регенерация, какая то непривычно долгая. Приехал на заправку, еще и ждал, пока она закончится. Была особо вонючая, видимо из-за того, что водой не промыл. Заправился, поехал домой. По пути, проехав 20 км после заправки, останавливался ненадолго, и, о, чудо! — мясорубка погасла.
Итог: работоспособность сажевого и раньше присутствовала, но теперь восстановлена полностью, Тотоша — такое ощущение, что прибавил лошадей 25 и теперь реально ощущается на все свои 163 дизельных силы, рвется в бой на любой передаче posted image
По деньгам: химия обошлась в 7000, работы — в 3000. По времени — в 3 часа спокойно управитесь.
Надеюсь. я смог доказать вам, что не стоит удалять сажевый и ЕГР, они вполне поддаются прочистке! Резвость отличная, и ЕВРО-5 присутствует! posted image Да еще и денег экономия, по сравнению с удалением. posted image
ПыСы: жижа осталась, так что в профильной ветке скоро появится аналогичный отчет об очистке ЕГР.

Система дизельного сажевого фильтра (впрыск Bosch) Mazda

             

• Система дизельного сажевого фильтра (DPF) в автомобилях с двигателем Y6 высокой мощности в основном состоит из следующих компонентов:

— Дизельного сажевого фильтра (встроен в корпус окислительного катализатора)

— Датчика дифференциального давления DPF

— Датчика температуры отработавших газов

— Системы подачи присадки необходимой для регенерации фильтра Дизельный сажевый фильтр

• Окислительный катализатор и сажевый фильтр (DPF) расположены один за другим в объединенном корпусе. Датчик дифференциального давления (без датчика температурной коррекции) фиксирует давление отработавших газов до сажевого фильтра и за ним. Температура отработавших газов фиксируется датчиком температуры отработавших газов, который располагается перед сажевым фильтром.

Корпус сажевого фильтра/окислительного катализатора в двигателе Y6 высокой мощности

1. Дифференциальный датчик давления DPF

2. Напорные трубопроводы

3. Дизельный сажевый фильтр

4. Датчик температуры отработавших газов

5. Окислительный катализатор

• На каналы сажевого фильтра DPF двигателя Y6 высокой мощности дополнительное покрытие не наносится. Вместо него используется специальная топливная присадка, добавляемая в топливо. При сгорании компоненты откладываются на сажевых частицах, накопившихся в сажевом фильтре.

• За счет значительного снижения температуры воспламенения сажи и ускорения выжигания сажевых частиц эта присадка способствует регенерации сажевого фильтра. Без топливной присадки выжигание сажевых частиц происходит при температуре, превышающей 600° С. Топливная присадка снижает температуру выжигания сажевых частиц до 450° С. Кроме того, каталитические компоненты увеличивают поверхность твердых частиц, что улучшает процесс теплопередачи, а вместе с ней повышает скорость регенерации фильтра.

1. Топливная присадка

2 Сажевые частицы

• Зольные остатки, которые образуются из топливной присадки, моторного масла и дизельного топлива и после регенерации фильтра остаются в нем, дальнейшему преобразованию не подлежат. Поскольку с течением времени эти остатки способны засорить сажевый фильтр, его следует заменять через каждые 120000 километров.

• После замены сажевого фильтра (DPF) необходимо восстановить в блоке управления силовым агрегатом (РСМ) параметры, используемые для управления процессом регенерации. Помимо этого в блоке управления добавлением присадки FACM (Fuel Additive Control Module = блок управления добавлением присадки) необходимо восстановить параметр «Общее количество впрыскиваемой присадки». Все эти действия выполняются с использованием диагностического модуля M-MDS. Выбрать опцию: Toolbox Powertrain Service functions PCM

DPF Component/Parameter commands Reset adapted values of particulate filter.

• Если сажевый фильтр, ввиду повышенных выбросов двигателем сажи (зависание клапана EGR в открытом положении, негерметичность системы всасывания воздуха) или после нескольких прерванных попыток регенерации, оказывается засорен до предусмотренного срока его замены, фильтр необходимо регенерировать в ручном режиме при помощи диагностического модуля M-MDS. Выбрать опцию: Toolbox Powertrain Service functions PCM DPF Component/Parameter commands Static regeneration.

Примечание: Регенерацию сажевого фильтра в ручном режиме (статичную регенерацию) всегда следует выполнять только в хорошо проветриваемых помещениях с использованием соответствующего устройства отвода отработавших газов. Поскольку в процессе регенерации фильтра выделяются чрезвычайно горячие отработавшие газы, запрещается выполнять эту процедуру в местах, где существует опасность воспламенения горючих или недостаточно жаростойких материалов.

Система подачи топливной присадки

• Автомобили, оборудованные двигателем Y6 высокой мощности, оснащены системой подачи топливной присадки. Эта система автоматически подает в топливо присадку, которая необходима для регенерации фильтра.

• Для этого после заправки автомобиля из бака для топливной присадки забирается точно рассчитанное количество топливной присадки, которая впрыскивается в топливный бак, где смешивается с топливом.

 Блок управления подачей топливной присадки

 Магнит (встроен в крышку топливного бака)

 Датчик крышки топливного бака

4. Бак для топливной присадки со встроенным узлом дозирующего насоса присадки

5. Топливный бак с форсункой для впрыска топливной присадки

• Присадка представляет собой смесь каталитически активных металлов (= органическое соединение церия и железа) и жидкости (= растворитель изопарафинов). Растворитель изопарафинов представляет собой углеводородное соединение, физические и химические свойства которого схожи с аналогичными свойствами дизельного топлива. Поэтому в процессе сжигания топлива растворитель сгорает вместе с ним, а каталитически активные компоненты присадки соединяются с сажевыми частицами. Связанные частицы сажи и каталитически активных компонентов накапливаются в сажевом фильтре (DPF).

Примечание: Использование топлива без соответствующей топливной присадки или с

недостаточным ее количеством приведет к повреждению сажевого фильтра (DPF).

Правила для выполнения работ с системой подачи топливной присадки

• Работы с системой подачи топливной присадки должны выполняться исключительно квалифицированным персоналом, ознакомленным с соответствующими правилами техники безопасности. Необходимо придерживаться всех соответствующих правил и положений, которые касаются:

— Директив органов здравоохранения

— Профилактики несчастных случаев

— Защиты окружающей среды

• При работе с системой подачи топливной присадки необходимо придерживаться следующих правил:

— В непосредственной близости от системы подачи топливной присадки курение строжайше запрещено.

— Запрещено выполнение работ в непосредственной близости от открытого огня или источников искрообразования.

— Топливная присадка вызывает раздражение кожных покровов. Поэтому при работе с присадкой необходимо ношение защитных перчаток и очков.

— Утилизация топливной присадки и компонентов системы ее подачи должна выполняться в соответствии с директивами, действующими внутри страны. Повторное использование топливной присадки невозможно.

— Топливо, смешанное с присадкой, подлежит утилизации в соответствии с директивами, действующими внутри страны. Запрещается повторное использование топлива, смешанного с топливной присадкой.

Бак для топливной присадки

• Бак для топливной присадки устанавливается на поперечине, расположенной за топливным баком. Он включает себя узел дозирующего присадку насоса. Емкость этого бака составляет 1,8 литра. Этого количества присадки достаточно, чтобы поддерживать процесс регенерации сажевого фильтра на протяжении 60000 км пробега.

1. Заливной патрубок присадки

2. Патрубок для слива избыточной присадки

3. Предохранительный клапан

4. Трубопровод подачи присадки

5. Узел дозирующего насоса

6. Бак для топливной присадки

7. К форсунке впрыска топливной присадки

• После демонтажа бака для топливной присадки, трубопровода подачи присадки и/или топливного бака необходимо при помощи диагностического модуля M-MDS провентилировать систему подачи топливной присадки. Это должно предотвратить образование пузырьков воздуха в системе и вызванную ими неверную дозировку присадки. Выбрать опцию: Toolbox Powertrain Service functions PCM FACM Bleed system.

• Бак для топливной присадки необходимо заполнять через каждые 60000 км. Для этого возможна поставка специального комплекта, который включает в себя канистру для топливной присадки, заливной шланг с клапаном, сливной шланг и приемную бутыль. Поскольку бак для топливной присадки полностью не пустеет, максимальное количество доливаемой присадки составляет 1,5 литра.

1. Канистра для топливной присадки

2. Заливной шланг

3. Сливной шланг

4. Приемная бутыль

5. Сетка с крюком

6. Бак для топливной присадки

• После заполнения бака для топливной присадки в блоке управления подачей присадки (FACM) при помощи диагностического модуля M-MDS необходимо восстановить параметр «Расчетный уровень топливной присадки». Выбрать опцию: Toolbox Powertrain Service functions PCM FACM Refill FAT.

Примечание: При заполнении бака для топливной присадки НЕ выбирайте опцию

«Вентилирование системы». Поскольку в трубопроводе, ведущему к форсунке впрыска присадки, уже есть присадка, это приведет к подаче в топливный бак чрезмерного количества топливной присадки.

Узел дозирующего насоса топливной присадки

• Узел дозирующего насоса топливной присадки встроен в бак для топливной присадки. Он состоит из насоса подачи присадки и датчика уровня топливной присадки.

• Дозирующий насос топливной присадки подает к форсунке, размещенной в топливном баке, четко дозированное количество топливной присадки. Дозирующий насос представляет собой поршневой насос, в основном состоящий из катушки и подпружиненного плунжера насоса.

• Дозирующий насос включается блоком управления FACM за счет тактового сигнала. Время включения позволяет четко определить необходимое количество топливной присадки за счет заданного хода плунжера насоса.

1. Дозирующий насос топливной присадки

2 Датчик уровня топливной присадки

• За счет двух пьезоэлементов датчик уровня топливной присадки фиксирует уровень и вязкость топливной присадки в баке.

• Датчик уровня топливной присадки выполняет соответствующие измерения после запуска двигателя. На основании информации, поступающей отдатчика уровня, определяется уровень присадки в баке. Информация о вязкости присадки используется в качестве поправочного коэффициента для определения времени включения дозирующего насоса.

• Датчик уровня топливной присадки передает на блок управления FACM аналоговый сигнал по напряжению.

Форсунка для впрыска топливной присадки

• Форсунка для впрыска топливной присадки встроена в топливный бак и оборудована обратным клапаном. Когда дозирующий насос создает давление, обратный клапан открывается, и в топливный бак впрыскивается топливная присадка.

1. От узла дозирующего насоса

2. Форсунка с обратным клапаном

Датчик крышки топливного бака

• Датчик крышки топливного бака встроен в кожух около горловины топливного бака и фиксирует уровень заправки автомобиля. Датчик состоит из геркона, который приводится в действие магнитом, встроенным в крышку топливного бака. Когда крышка топливного бака открывается, датчик крышки топливного бака замыкается и передает сигнал на блок управления подачей топливной присадки (FACM).

1. Датчик крышки топливного бака

2. Крышка топливного бака

Блок управления подачей топливной присадки

• Блок управления подачей топливной присадки (FACM) распознает количество топлива, залитого в топливный бак, и на основании этой информации управляет количеством впрыскиваемой топливной присадки. Этот блок управления встроен под задним сидением с правой стороны салона автомобиля.

1. Блок управления FACM

• Блок управления FACM подключен к блоку управления двигателем (РСМ) через высокоскоростную информационную шину CAN. При обнаружении сбоя в системе подачи топливной присадки блок управления FACM передает на блок управления двигателем (РСМ) запрос на включение индикатора неисправности (MIL). В блоке управления силовым агрегатом сохраняется соответствующий код неисправности (DTC).

• Все параметры системы подачи топливной присадки сохранены в блоке управления FACM. Эти параметры проверяются и включаются за счет диагностического модуля M-MDS. Выбрать опцию:

ToolboxDataloggerModulesFACM.

• При установке нового блока управления FACM этот модуль подлежит конфигурации с использованием диагностического модуля M-MDS. В ходе этого процесса значения параметра «Общее количество впрыскиваемой топливной присадки» выгружаются из старого модуля и загружаются в новый блок управления. Выбрать опцию: Toolbox Module programming

Programmable module installation FACM. Поскольку в ходе процесса сбрасывается также и параметр «Расчетный уровень топливной присадки», следует заново заполнить бак с присадкой. Выбрать опцию:

Toolbox Powertrain Service functions PCM FACM New FACM.

Расчет количества впрыскиваемой топливной присадки

• От панели приборов через высокоскоростную информационную шину CAN на блок управления FACM передается информация об уровне топлива. При выключении зажигания блок управления сохраняет последнее из полученных значений, а затем переходит в состояние покоя.

• Когда датчик крышки топливного бака фиксирует открытие крышки, блок управления переходит в состояние готовности. Если крышка топливного бака закрывается вновь, а время между ее открытием и закрытием превышает 5 секунд, то блок управления FACM исходит из того, что автомобиль был заправлен топливом.

• Когда зажигание включается вновь, блок управления FACM сравнивает информацию, получаемую с панели приборов, с последним сохраненным значением уровня топлива и рассчитывает соответствующую разницу. Если количество топлива увеличилось, по крайней мере, на 5 литров, то блок управления FACM рассчитывает количество необходимой топливной присадки, которое соответствовало бы количеству топлива в баке.

Впрыск топливной присадки

• После заправки автомобиля при следующем запуске двигателя и превышении скорости движения в 40 км/час производится впрыск топливной присадки. Если указанная скорость не будет достигнута в течение 4 минут, но зажигание останется включенным, то и в этом случае происходит впрыск топливной присадки.

• Если зажигание выключается до впрыска топливной присадки, то блок управления FACM сохраняет расчетное количество впрыскиваемой присадки, которая впрыскивается после следующего запуска двигателя. Если процесс впрыска топливной присадки запущен, то он будет доведен до конца вне зависимости от существующих эксплуатационных условий.

• Блок управления FACM по высокоскоростной информационной шине CAN передает на блок управления двигателем (РСМ) информацию об общем количестве впрыскиваемой топливной присадки. Это значение рассчитывается на основании времени включения дозирующего насоса. Блок управления двигателем использует это значение для расчета объема зольных остатков в сажевом фильтре (DPF) и остаточного полезного объема фильтра.

• Блок управления FACM также передает на блок управления двигателем (РСМ) сообщение о статусе процесса впрыска топливной присадки. На основании этой информации определяется способность системы впрыска поддержать регенерацию сажевого фильтра с имеющимся количеством топливной присадки.

Примечание: При загрязнении дизельного топлива (например, бензином) и возникновении необходимости в его сливе следует отсоединить аккумуляторную батарею. После слива топлива следует вновь подключить аккумулятор и на 10 секунд включить зажигание, чтобы блок управления FACM мог распознать пустой топливный бак. Затем необходимо выключить зажигание, открыть крышку топливного бака и залить в бак чистое дизельное топливо. Затем вновь включить зажигание на 10 секунд. Это позволит блоку управления FACM рассчитать правильное количество впрыскиваемой топливной присадки.

Примечание: Если автомобиль заправляется при включенном зажигании, то блок управления FACM использует также скоростной сигнал, который передается блоком управления силовым агрегатом по высокоскоростной шине CAN. Впрыск топливной присадки происходит только в том случае, если скорость движения при заправке ниже 3 км/час. Причина: при определенных обстоятельствах машина могла ехать в гору при открытой крышке топливного бака. В этом случае блок управления FACM зафиксирует повышение уровня топлива в баке и истолкует эту информацию как заправку.

Примечание: Если датчик крышки топливного бака выходит из строя, а процесс заправки фиксируется на основании информации об уровне топлива в баке, то эта информация используется для расчета количества впрыскиваемой топливной присадки. Тем не менее, соответствующее количество топливной присадки впрыскивается только в том случае, если регистрируется увеличение количества топлива, по крайней мере, на 10 литров. Причина: при определенных обстоятельствах машина может въехать на гору при выключенном зажигании. В этом случае при следующем включении зажигания блок управления двигателем FACM фиксирует увеличение количества топлива, ошибочно интерпретируя его как заправку автомобиля топливом.

Примечание: Если датчик уровня топлива выходит из строя, а заправка регистрируется на основании информации, поступающей от датчика крышки топливного бака, то вне зависимости от фактического количества топлива в баке, впрыскивается то количество присадки, которое необходимо для полного топливного бака. Причина: При отсутствии впрыска или при недостаточном количестве впрыскиваемой присадки возможно засорение сажевого фильтра (DPF).

Проверка уровня топливной присадки

• Блок управления FACM при помощи соответствующего датчика уровня контролирует уровень топливной присадки в баке. Кроме того, блок управления контролирует уровень топливной присадки за счет учета времени включения дозирующего насоса присадки.

• Если уровень присадки в баке падает ниже заданного предельного значения, то блок управления FACM включает индикатор неисправности (MIL) и сохраняет соответствующий код неисправности (DTC). Оставшегося количества присадки хватит приблизительно на пять полных заправок. Если присадки остается менее 0,3 литра, то блок управления FACM прекращает впрыск топливной присадки, чтобы предотвратить полное опорожнение бака. В противном случае дозирующий насос топливной присадки начнет подсасывать воздух, что приведет к ошибке в расчете количества впрыскиваемой топливной присадки.

Система управления регенерацией

• Система управления регенерацией встроена в блок управления двигателем (РСМ).

Расчет количества сажи

• От дифференциального датчика давления на блок управления двигателем (РСМ) передается информация о количестве сажи, накопившейся в сажевом фильтре DPF. Для расчета количества сажи, выбрасываемой двигателем, блок управления оценивает способ управления автомобилем. Для этого контролируются нагрузка на двигатель, частота вращения двигателя и скорость движения.

• В зависимости от сигнала, поступающего от дифференциального датчика давления, расчетного количества сажи и пройденного автомобилем пути блок управления двигателем определяет необходимость выполнения регенерации сажевого фильтра, а также срок ее выполнения.

Процесс регенерации фильтра

• При необходимости регенерации сажевого фильтра блок управления двигателем (РСМ) оценивает пригодность существующих условий эксплуатации двигателя для регенерации фильтра.

• Если выполнены условия, необходимые для начала процесса регенерации фильтра, то РСМ за счет нижеперечисленных мер повышает температуру отработавших газов:

— Клапан EGR закрывается. За счет увеличения содержания кислорода при заполнении цилиндров повышается температура сгорания.

• В зависимости от нагрузки на двигатель и частоты его вращения для повышения температуры отработавших газов дополнительно принимаются следующие меры или некоторые из них:

— Для повышения температуры сгорания за счет снижения массы свежего заряда топливно-воздушной смеси входной запорный клапан (ISV) частично закрывается.

— Входной запорный клапан (ISV) полностью закрывается, а байпасный клапан надувочного воздуха открывается, чтобы за счет обхода охладителя надувочного воздуха повысить температуру всасываемого воздуха.

— Происходит ранний дополнительный впрыск топлива. За счет сжигания дополнительного количества топлива повышается температура сгорания.

— Происходит поздний дополнительный впрыск топлива. За счет сжигания топлива в окислительном преобразователе повышается температура отработавших газов.

X — Частота вращения двигателя

Y — Вращающий момент двигателя

1. Основной впрыск топлива

2. Основной и дополнительный впрыск топлива

3. Основной впрыск и два дополнительных впрыска топлива

4. Предварительный впрыск, основной впрыск и два дополнительных впрыска топлива

5. Входной запорный клапан ISV закрыт, а байпасный клапан надувочного воздуха открыт

6. Предварительный впрыск, основной впрыск и один дополнительный впрыск

• За счет этих мер достигается необходимая температура отработавших газов, и начинается процесс регенерации сажевого фильтра. Блок управления двигателем (РСМ) контролирует процесс регенерации фильтра при помощи сигналов, поступающих от дифференциального датчика давления фильтра DPF, а также от датчика температуры отработавших газов. Управление процессом регенерации имеет очень большое значение, поскольку при превышении температуры в 1200° С фильтр DPF будет поврежден.

• Процесс регенерации может продолжаться до 10 минут. При выключении двигателя процесс регенерации прекращается. Он запускается вновь только после создания соответствующих эксплуатационных условий.

Примечание: Если процесс регенерации фильтра был запущен несколько раз, но оказался незавершен ввиду режима движения автомобиля (например, движение на короткие расстояния с низкой частотой вращения двигателя), то блок управления двигателем (РСМ) сохраняет соответствующий код неисправности и включает индикатор неисправности (MIL). В этом случае необходимо выполнить регенерацию фильтра в ручном режиме, воспользовавшись для этого диагностическим модулем M-MDS (смотри раздел «Сажевый фильтр»). Кроме того, водителю следует порекомендовать другой стиль вождения (например, езда со средней или высокой частотой вращения двигателя). Это позволит завершить процесс регенерации сажевого фильтра.

Примечание: Дополнительный впрыск топлива, выполняемый в процессе регенерации фильтра, может стать причиной разжижения масла.

Интервалы регенерации фильтра DPF

• В зависимости от условий эксплуатации автомобиля фильтр DPF регенерируется через каждые 350-1000 километров. Поскольку при каждой регенерации возрастают зольные остатки, накапливающиеся в сажевом фильтре, интервалы его регенерации увеличиваются соответственно длительности пробега автомобиля.

Примечание: Поскольку частота регенерации влияет на разжижение масла, обусловленное дополнительным впрыском топлива, ее следует осуществлять не чаще чем через каждые 350 километров пробега. Если регенерация фильтра выполняется чаще чем через каждые 350 километров, то блок управления двигателем (РСМ) включает индикатор неисправности (MIL). В этом случае необходимо заменить фильтр DPF.

Примечание: При необходимости замены блока управления двигателем (РСМ)

и невозможности при помощи диагностического модуля M-MDS перенести данные из старого блока управления в новый (например, при повреждении электрики блока), в автомобилях с пробегом более 20000 километров следует заменить также и фильтр DPF. Причина: Поскольку в новом блоке управления силовым агрегатом (РСМ) не содержится никакой информации, относящейся к управлению процессом регенерации фильтра, то блок управления расценивает сажевый фильтр как новый (= в фильтре отсутствуют зольные остатки). Это означает, что интервалы регенерации сажевого фильтра будут слишком продолжительны, что приведет к его засорению. Если длительность пробега автомобиля ниже 20000 км, то количество зольных остатков в сажевом фильтре незначительно. В процессе расчета интервалов регенерации фильтра таким количеством зольных остатков можно пренебречь.

• Система DPF проверяется следующим образом:

— Проверка значения рассчитанного пробега автомобиля до полного насыщения фильтра DPF за счет параметра DIS_ASHFULL (Meter)

— Проверка датчика дифференциального давления фильтра DPF за счет параметра DPF_DIF (Press)

— Проверка сигнала по напряжению от датчика дифференциального давления фильтра DPF.

— Проверка датчика температуры выхлопных газов за счет параметра PPFT (Temp)

— Измерение сопротивления датчика температуры выхлопных газов

— Проверка расстояния, пройденного с момента последней регенерации сажевого фильтра за счет параметра DIST_REGEN (Meter)

— Проверка/Включение подачи топливной присадки за счет параметра GAUGING# (Mode)

— Проверка уровня топливной присадки за счет параметра TANK_LEVEL (Per)

— Проверка статуса заполнения топливной присадкой за счет параметра TANK_FLAG (Mode)

— Поверка/Вкпючение дозирующего насоса подачи топливной присадки за счет параметра ADD_PUMP# (Mode)

— Проверка сопротивления дозирующего насоса подачи топливной присадки

— Проверка количества топливной присадки, которое было впрыснуто в ходе последнего впрыска за счет параметра DOSE_MASS (Mass)

— Проверка датчика крышки топливного бака за счет параметра FILLER_CAP (Mode)

— Измерение сопротивления датчика крышки топливного бака

— Измерение напряжения на блоке управления подачей топливной присадки


Регенерация сажевого фильтра

  

«Ахиллесовой пятой» сажевого фильтра (СФ) является то, что при езде в условиях городских пробок, в выхлопных газах любого, даже самого совершенного дизельного двигателя, будет содержаться увеличенное количество частиц сажи. По этой причине, городской режим движения является самым худшим и опасным для СФ. Фильтр, попросту говоря, может быть быстро закупорен частицами сажи, мощность и крутящий момент двигателя упадут, и автомобиль «перестанет ехать». В случае, когда частицы сажи достаточно сильно закупорили микроканалы клетчатки ФЗ, от осевшей в фильтре сажи следует избавиться при помощи её «выжигания». Для этого температуру внутри фильтра следует довести до 600-800°С с целью увеличения скорости реакции окисления углерода, содержащегося в саже до состояния CO и CO2. Для «выжигания» сажи из СФ в руководствах по эксплуатации на некоторые модели производители рекомендуют «…время от времени активировать процесс регенерации фильтра, проезжая примерно 40 км со скоростью 80 км/ч на низких передачах, либо двигаться в обычном режиме, также используя низшую из возможных передач…». Проблема состоит в том, что обычный водитель не всегда имеет возможность осуществить предписанные руководством по эксплуатации действия. СФ забивается сажей ещё больше, и, в конце концов, может выйти из строя.

В качестве полумеры, программы компьютеров управления системой впрыска топлива некоторых дизельных двигателей имеют возможность самостоятельно менять параметры работы двигателя с целью «выжечь» из ФЗ отложения сажи, но их оптимальная работа на практике по-настоящему осуществима обычно только совместно с АКПП, и то, не при всех режимах движения автомобиля. Важно отметить, что многочисленные неудачные попытки регенерации сажевого фильтра не проходят бесследно для автомобиля. Во время процесса регенерации обогащённая топливно-воздушная смесь не сгорает полностью, и часть несгоревшего топлива через поршневые кольца все же попадает в моторное масло и, тем самым, разжижает его. Со временем можно заметить, что уровень масла стал значительно выше отметки «max«. Это настолько снижает смазывающие и защитные свойства масла, что может нанести вред мотору. Масло с низкой вязкостью легче преодолевает уплотнения, и его подтекания могут быть выявлены в самых неожиданных местах. А попадание масла внутрь интеркулера (через вентиляцию картерных газов), и затем вместе с нагнетаемым воздухом в цилиндры двигателя, может вызвать процесс неконтролируемого горения (двигатель идёт вразнос) вплоть до физического разрушения мотора. Чтобы предотвратить нежелательные последствия несостоявшейся регенерации фильтра, система управления включает контрольную лампу сажевого фильтра   при определенном его заполнении или после нескольких несостоявшихся запусков режима регенерации. Таким образом водитель предупреждается о необходимости проведения регенерации фильтра в кратчайшие сроки. Он может это сделать, повысив скорость автомобиля до значений, при которых температура ОГ подымается до необходимого для регенерации уровня.




Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о