все подробности и видео — журнал За рулем

Октавия четвертого поколения — большая, технологичная и красивая!

Материалы по теме

Все таксисты мира и каждый счастливый обладатель Октавии едва ли со мной согласятся, однако я от своего не отступлюсь: во все времена главной бедой этой машины была не слишком яркая внешность.

Но когда под звуки оркестра в Пражской галерее искусств на сцену выкатилась новейшая Octavia четвертого поколения, я аж подпрыгнул — она красива!

Алмаз граненый

Театр — это действо, но локальное; поездить на машине можно будет позже, поэтому я расскажу лишь о самых интересных технических решениях.

Матричные светодиодные фары прежде Октавии были недоступны.

Матричные светодиодные фары прежде Октавии были недоступны.

Octavia стала элегантнее, красивее, солиднее. И не важно, о каком кузове идет речь — о лифтбеке или универсале, - хороши оба. Длина у них одинакова, она достигла 4689 мм. Гольф-класс, говорите? Прошлая «трешка» BMW с кузовом F30 была короче. Впрочем, Млада-Болеслав всегда успешно играл на межклассовой борьбе.

Впервые на Шкоду начали ставить матричные светодиодные фары. При приближении встречного автомобиля в пучке света затемняются отдельные сегменты: фары продолжают освещать обочину дальним, не слепя встречных водителей.

Octavia всегда была сильна своей филейной частью. У новой машины гордость выросла еще больше. Лифтбек должен вместить в свой багажник 600 литров, а универсал — все 640, и это только под шторкой. При случае проверим.

Колесная база осталась без изменений, а потому задний ряд по-прежнему просторен. Максимальный диаметр колес отныне — 19 дюймов.

Многоуровневая передняя панель интересна, но теряется на фоне главной «фишки» — двухспицевого руля. В машинах с топ-оснащением в центральной части красуется 10‑дюймовый «телевизор» системы Columbus.

Многоуровневая передняя панель интересна, но теряется на фоне главной «фишки» — двухспицевого руля. В машинах с топ-оснащением в центральной части красуется 10‑дюймовый «телевизор» системы Columbus.

Помимо традиционных аналоговых приборов будет доступна виртуальная приборка. И впервые на Октавии появился проекционный дисплей.

Помимо традиционных аналоговых приборов будет доступна виртуальная приборка. И впервые на Октавии появился проекционный дисплей.

Главная изюминка салона — двухспицевый руль. То, как с годами росло и уменьшалось количество спиц руля, - отдельная история. Но факт: двухспицевый «бублик» в сочетании с многоуровневой передней панелью смотрится классно.

Архитектурный центр — 10‑дюймовый сенсорный экран. Кто бы сомневался! Качество картинки, быстрота реакций на касания? С этим у топовой мультиме­диасистемы Columbus никогда не было проблем. Громкость музыки можно регулировать, проведя пальцем по нижней части экрана (обычной рукоятки нет). Не знаю, хороша ли будет эта затея в движении, но в статике работает без сбоев.

По «телевизору» показывают и «погоду» — управление климат-контролем там же. Кстати, он трехзонный: своей «печки» дождались и задние пассажиры. Будет ли классический блок с кнопками у машин подешевле, пока неясно.

Шкода Октавия а 7 1.2, 1.4, 1.6 двигатель, характеристики и отзывы владельцев Skoda Octavia A7

История

Первое поколение этой марки производилось с 1996г. по 2010 г. и было выполнено в варианте полноприводного автомобиля с кузовами лифтбек и универсал. Построена она была на платформе A4 (PQ34). Была хорошо сбалансирована и имела доступные цены.

На тот момент в машине стоял гидроусилитель руля, регулировочная рулевая колонна, иммобилайзер. Салон украшала кожаная обивка. Был использован климат-контроль, датчики дождя, электролюк и т.д.

Топливный бак стал более вместительным. Силовые установки 1,4-2,0 л. усовершенствованы и работают совместно с 5ти и 6ти ступенчатыми механическими коробками передач, либо с 4-х ступенчатым автоматом. Особенной популярностью пользовался агрегат с турбонаддувом 1,8л и 150 л.с.

Второе поколение авто вышло в 2004г. Новая модель имела платформу А5 и также имела полноприводную модификацию. Вышла новая линейка моторов. Добавлены 2-х литровый турбодизель и прямым впрыском топлива. Изменились габариты, преобразились кузов и интерьер. Автомобиль стал комфортнее, экономичнее, возрос уровень экологичности. Был добавлен новый универсал повышенной проходимости, а чуть позже появился и спортивный вариант.

Третье поколение Skoda Octavia было разработано в 2012 г. Авто заметно облегчено. При этом увеличились размеры самой машины и колесной базы. Частый вопрос, который возникает у автовладельцев — какой размер дисков на Шкоду Октавию А7 нужно брать? На машину устанавливаются три варианта дисков 6.0Jx 15″, 6.5J х 16″, 7.5J х 17″. К этим дискам подбираются шины 195/65 R15, 205/55 R16 и 225/45 R17 соответственно.

Следующий рестайлинг произошел в 2017 г. Легко отследить все изменения модели Шкода Октавия А7 2017 на фото. Дизайн стал более агрессивным, но не менее стильным. Увеличена решетка радиатора, изменен бампер. Бросается в глаза новая уникальная оптика. Особенно заметны изменения в конструкции передних фар.

Отдельно следует отметить появление очередных бензиновых моторов TSI объемами 1,4, 1,6 и 2,0 литров, а также турбодизели с объемом 1,6 и 2,0 литра. При поставках в Россию бензиновый двигатель 1,2 TSI заменён на 1,6 MPI. Для улучшения динамики в дизельных движках и RS версии была разработана DSG — роботизированная коробка передач.

Авто рассчитано на спокойное вождение, но и жесткий стиль ей тоже не чужд. Отлично чувствует себя на извилистых дорогах, крен практически не ощущается.

Применяется обычный, спортивный, экологичный, индивидуальный режимы движения. С их помощью можно поменять как работу коробки передач и двигателя, а также всех вспомогательных агрегатов. Индивидуальный помогает водителю устанавливать свои личные настройки. Экологичный режим сводить все показатели работы к наиболее экономичным.

Анализ двигателей

Проведем более детальный обзор основных модификаций двигателей.

Красной строкой в истории модификаций и улучшений SKODA OCTAVIA a7 стоит период 2013 – 2017 г. — время установки на машину двигателей TSI. Это серия турбированных силовых агрегатов с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом. Первой в этой серии была машина с двигателем 1.2 TSI Шкода Октавия А7 мощностью 105 л.с. В России такие моторы не очень прижились. Виной тому, низкое качество топлива и слишком скорое растяжение цепи, примерно каждые 60-70 тыс.км.

Большее распространение получил двигатель Шкода Октавия А7 1.4 TSI. Представители этого движка с мощностью в 122 и 140 сил имеют только одну турбину. А у их собратьев с мощью в 150 — 170 л.с. одновременно работают турбокомпрессор и механический нагнетатель. При этом нагнетатель после 2,5 тыс. об/мин вступает в работу только при резких ускорениях, после 3,5 тыс. об/мин отключается совсем. Это позволяет избежать турбо ям и есть нужный подхват для всех диапазонов оборотов. Этот движок экономичен, имеет высокую производительность. Есть возможности тюнинга. Замена турбины с нагнетателем дает увеличение мощности на 100 л.с. и более. Подробнее можно посмотреть про машину Шкода Октавия А7 1.4 в видео.

Следующий не менее популярный двигатель 1.6 MPI Шкода Октавия А7. Хотя, изредка, на наших дорогах можно встретить представителей этого атмосферного мотора немецкого качества, но основное число этих движков имеет российскую сборку.

У двигателей MPI есть многоточечная система впрыска топлива и отсутствует наддув, а соответственно и турбокомпрессор. Еще одна особенность — это водяной системы охлаждения топливной смеси для избегания ее закипания и возникновения воздушных пробок.

Доступная цена, неприхотливость в качестве бензина, редкие случаи перегрева делают этот агрегат особенно популярным, даже несмотря на его низкую экономичность и слабую мощность.

Более предпочтительным вариантом покупки является Шкода Октавия А7 1.6 механика. Автоматическая коробка слабовата из-за сложности получения нужных оборотов для необходимой тяги.Больше подробностей смотрите про Шкода Октавия А7 1.6 в видео.

Очередной инновацией среди моторов автомобиля стал турбированный двигатель 1.8 TSI. Он был широко распространен среди водителей по всему миру. Этот движок с высокой надежностью, отличной динамикой, приличным объемом и высокой мощностью. Однако он очень капризен к качеству топлива и масла, сложный ремонт. Предназначен больше для активной езды на высоких оборотах.

В 2002 году появилось ателье Revo Technik, которое с помощью перепрошивки электронного модуля управления помогает оптимизировать заводские настройки. Так, например, можно сделать чип тюнинг Шкода Октавия А7 1.8 турбо для полного раскрытия потенциал этого двигателя. Эта процедура помогает усилить мощность силового агрегата с 180 л.с. до 237 л.с., увеличить скорость разгона.

Плюсы и минусы

Обратимся непосредственно к мнению водителей, пользовавшихся машинами марки SKODA OCTAVIA А7.

Среди самых обсуждаемых тем особое место занимает обзор 1.4 механика Шкоды. Автолюбителей радует мягкое переключение передач, очень плавное сцепление, удобная рукоятка, мягкая подвеска, комфортный салон, низкий расход топлива. При поездках по городу удается уложиться в 6-8 л.на 100 км при энергичной езде. Большинство автовладельцев сходится к тому, что 1.4 — это наиболее надежный мотор. При этом движок мощностью 122 л.с. надежнее, чем при 150 л.с. Положительным моментом считают возможность двигателя 1.4 использовать одну передачу в разных диапазонах. Так на третьей передаче возможна езда на скорости 20 — 70 км/ч. Предпочтение больше отдано механической коробке передач. Автомат значительно уступает по многим показателям: задержки при начале движения и обгоне, потеря плавности хода, менее надежна и дороже в ремонте. Плюс автоматической коробки — ее использование в пробках на дороге.

Отмечены частые выходы из строя механического нагнетателя, прогорали поршни и прочие неисправности. Дорестайлинг помог частично справиться с этими проблемами. Бывают случаи большого потребления масла, но они достаточно редки. Наблюдается шум механической коробки передач на холостом ходе и не прогретой машине.

Для мотора Шкода Октавия А7 1.6 mpi отзывы владельцев преобладают следующие характеристики: комфорт, неприхотливость, надежность, экономичность, идеальная для повседневной езды.

Предпочтение в обычной езде по городу отдано больше механике. Автоматическая коробка больше применяется любителями более высоких скоростей. Хорошо разгоняется. Отличная аэродинамика. Большим плюсом является просторный багажник и его низкая высота для погрузки. По городу бензин расходуется в пределах 8-11 л./100 км. Вибраций не наблюдается. Отсутствуют посторонний шум. Иногда подводит проводка и другая электрика, но это легко поправить. ЭБУ неплохой, подстраивается под манеру водителя. BSE на холостом ходу греется, но не очень быстро. В движении двигатель прогревается не дольше 5 минут. Отмечен большой расход масла. Необходимо отслеживать его потери на угар. При увеличении потребления до 500 гр на 1000км., следует бить тревогу.

По автомобилю Шкода Октавия А7 двигатель 1.8 отзывы получены как позитивные, так и негативные.

Главное на что жалуются владельцы машины — сильные затраты масла. При пробеге более 150 тыс.км. стали появляться поломки. Иногда сбоит работа цилиндров, случаются неисправности в топливном насосе, беспокоит привод ГРМ. Положительно отмечены динамика, выносливость, мощность и комфорт авто. Управляемость и плавность находятся в балансе. Повороты проходит легко и быстро. Большой угол разворота делает парковку намного легче. Разгон до 100 км/ч за несколько секунд. Средний расход топлива — 10 л. Отличные настройки ходовой части. Движок запуститься даже в сильные морозы.

Обман веществ — Авторевю

Случилось то, что казалось невозможным: Octavia стала еще скучнее. Если, конечно, не считать базовых версий с 15-дюймовыми колесами: эти все же способны вызвать улыбку, поскольку колеса кажутся слишком маленькими.

На презентации все автомобили были оснащены «топовым» мультимедийным комплексом Columbus с восьмидюймовым сенсорным экраном, DVD-плеером и 64 Гб собственной памяти (на фото слева). Базовые системы Blues и Swing выглядят простенько, но возможностями не обделены: их можно оснастить интерфейсом Bluetooth иаудиоразъемами

На презентации все автомобили были оснащены «топовым» мультимедийным комплексом Columbus с восьмидюймовым сенсорным экраном, DVD-плеером и 64 Гб собственной памяти (на фото слева). Базовые системы Blues и Swing выглядят простенько, но возможностями не обделены: их можно оснастить интерфейсом Bluetooth иаудиоразъемами

На презентации все автомобили были оснащены «топовым» мультимедийным комплексом Columbus с восьмидюймовым сенсорным экраном, DVD-плеером и 64 Гб собственной памяти (на фото слева). Базовые системы Blues и Swing выглядят простенько, но возможностями не обделены: их можно оснастить интерфейсом Bluetooth иаудиоразъемами

В первые годы «партнерства» немцы клялись-божились, что не тронут родовые приметы Шкоды — продольно-параллельные грани крышки капота, зеленый цвет эмблемы… Грани перестали быть параллельными, едва заметны, а эмблема вовсе лишилась зеленого цвета. Зря так обошлись с птицей: «монохром» отдает казенностью. Но главное, что, загоняя Октавию в рамки нового корпоративного стиля, провозвестником которого стал дешевый хэтчбек Rapid, главный дизайнер Йозеф Кабань переусердствовал — Rapid и Octavia практически идентичны! А что до авторского росчерка в виде вздернутой рамки задней двери, так за потухшим взглядом новых фар его не сразу и разглядишь. Если прежде Skoda, равно как и Seat, все-таки отличалась самобытным дизайном, то теперь они становятся очередными фольксвагенами.

То же и в салоне: геометрия посадки, расположение основных клавиш и указателей… «Крыша» передней панели теперь с козырьком, на ощупь она еще мягче прежней, но «цокольный этаж» — из твердого пластика, как и непритязательные дверные обивки.

В фольксвагеновской табели о рангах Octavia занимает ступеньку ниже, чем Golf, но ни по материалам отделки, ни по дизайну интерьера этого не заметно

На задних сиденьях стало заметно просторнее, причем вход-выход упрощает огромный дверной проем. Но чешские инженеры так и не нашли, что ответить на мой вопрос об исчезновении удобного бардачка на макушке передней панели. Кстати, на этот раз собеседники очень напоминали мне японцев — так и сыпали несимметричными ответами.

— Зато в нижней части центральной консоли появился специальный отсек для мобильного телефона. Если телефон положить экраном вверх, то сигнал сотовой сети будет усиливать штатная антенна на крыше автомобиля.

Удобный подвальчик остался только под креслом пассажира, а под водительским спрятан свето­отражающий жилет

В торце центрального подлокотника бампера может быть розетка на 220 вольт. К ней можно подключать потребители мощностью до 120 Вт

Сзади стало еще комфортнее: запас места для коленей вырос на 70 мм! Вход-выход упростился за счет увеличившегося проема

Как известно, все Октавии предыдущего поколения оснащались независимой задней подвеской. Но платформа MQB имеет вариации — на части автомобилей сзади полузависимая подвеска с H-образной балкой. Все зависит от мощности двигателя. Пороговое значение для Гольфа — 120л.с., а для Октавии — 151л.с. Поэтому пока задней многорычажкой оснащается только одна Octavia, со 180-сильным мотором 1.8. Остальные версии, которые появятся на нашем рынке (1.2 TSI, 1.4 TSI и 2.0 TDI), — с Н-образной подвеской. Вот тут-то я впервые и подумал, что обмен начинает попахивать обманом. Впрочем, многим российским покупателям простая и неприхотливая подвеска понравится даже больше. К тому же инженеры уверяют, что разницы в управляемости нет. С другой стороны, если разницы нет, тогда зачем вообще ставить многорычажку, которая в производстве обходится примерно на сто евро дороже?

Приборы практически не изменились, но экран между спидометром и тахометром теперь цветной. На него среди прочего выводится информация от системы распознавания дорожных знаков и активного круиз-контроля

Анимация климатической установки теперь объемная, а в меню можно установить время включения автономного обогревателя, который будет доступен как опция. Вдобавок можно заказать электрообогрев лобового стекла. Сейчас на российские Октавии с бензиновым мотором 1.4 и двухлитровым турбодизелем устанавливают электрические догреватели. Какие версии новой Октавии получат догреватели — пока неизвестно

Анимация климатической установки теперь объемная, а в меню можно установить время включения автономного обогревателя, который будет доступен как опция. Вдобавок можно заказать электрообогрев лобового стекла. Сейчас на российские Октавии с бензиновым мотором 1.4 и двухлитровым турбодизелем устанавливают электрические догреватели. Какие версии новой Октавии получат догреватели — пока неизвестно

Управляемость Октавии — как шоколад Аленка. Годы идут, обертка меняется, а вкус остается — знакомый и по-прежнему приятный. Теперь электроусилителю можно задать один из трех режимов работы, причем прежнее, знакомое усилие достигается в позиции Sport, а в «экономичном» или «нормальном» режимах руль чуть «легче», но не в ущерб информативности.

На шикарных ходовых извивах дорог в окрестностях португальского Фару Skoda меня радовала — вне зависимости от темпа езды и режима электроусилителя. И лишь когда я входил в раж, крены уже становились заметными: Octavia все же «мягче», чем Golf, но удовольствие от езды это не омрачает.

Радиаторы сквозь крупные ячейки бампера кажутся уязвимыми, а большие плафоны противотуманных фар — доступной мишенью для летящих камней

Особенно, когда под капотом самый мощный, 180-сильный мотор 1.8. Такая Octavia лишь на одну десятую секунды медленнее версии RS прошлого поколения! А вот эластичность, похоже, осталась на уровне «обычной» прежней машины с мотором 1.8 мощностью 152л.с. Ведь крутящий момент не увеличился — те же 250Нм. Впрочем, и не надо! Будь тяга больше, и семиступенчатый «робот» DSG с сухими сцеплениями (индекс DQ200), который и раньше не слыл долгожителем, долго не протянул бы. А почему бы не использовать более надежный шестиступенчатый «преселектив» со сцеплениями в масляной ванне — и дать мотору развернуться в полную силу, как это сделано на дизельной Октавии 2.0 TDI? И вновь несимметричный ответ:

— Такую коробку мы поставим на версию RS мощностью 220 л.с.

Правда, по словам инженеров, с коробкой DQ200 все же провели кое-какие мероприятия: в прошлом году изменили конструкцию дисков, а специально для новой Октавии — и программу управления, чтобы снизить время пробуксовки сцеплений. В итоге гарантия на коробку передач продлена до пяти лет или 150 тысяч километров пробега! Эти условия распространяются и на Россию. Правда, на характер коробки передач эти изменения почти не повлияли. Уже при 60 км/ч DSG включает высшую передачу, а если нужно ускориться, то придется подождать, пока робот спустится на три-четыре ступени. Зато режимы Eco и Sport вполне функциональны: в первом ощутимо притупляется реакция на педаль газа, а «спортивная» программа почти все время держит мотор в тонусе — выше 3000 об/мин.

На участках с выбоинами (в Португалии хватает и таких) Octavia порадовала бархатистой плавностью хода и завидной энергоемкостью.

Но сажусь за руль машины с мотором 1.4 (140 л.с.) — и… Нет-нет, управляемость все та же, шоколадная. Да и разгон напористый, на уровне машины прежнего поколения с мотором 1.8. Причем в сочетании с «механикой» — никаких свойственных «малообъемным» моторам проблем при трогании с места. Разве что шумит он сильнее, причем неблагозвучно.

Проблема в другом. Там, где мощная Skoda с многорычажкой лишь слегка покачивается и шлепает шинами, эта то и дело передает на кузов тычки и удары, причем именно сзади. А поскольку в Россию машины придут с пакетом для плохих дорог, что помимо щитков, прикрывающих тормозные и топливные трубки, означает более жесткие и длинные пружины, то от ездового комфорта останется совсем немного.

К сожалению, новая Octavia не избавилась от известной проблемы прежней модели — грязь, которую сметает очиститель, летит на стекло водительской двери, а чтобы поднять поводки щеток, например, для очистки их ото льда, придется глушить двигатель и устанавливать очиститель всервисное положение

К сожалению, новая Octavia не избавилась от известной проблемы прежней модели — грязь, которую сметает очиститель, летит на стекло водительской двери, а чтобы поднять поводки щеток, например, для очистки их ото льда, придется глушить двигатель и устанавливать очиститель всервисное положение

Будь моя воля, я бы оставил за нашими покупателями право выбора — возможно, кто-то и остановит его на «ужесточенном» варианте подвески, получив попутно 154мм дорожного просвета, а мне бы за глаза хватило и 139 мм, зато — с «европейским» шасси. А сколько потенциальных покупателей порадовались бы возможности взять Октавию с обычным «автоматом» вместо семиступенчатого «преселектива»! Но этот номер уж точно не пройдет: либо «ручка», либо DSG.

А самой дискомфортной, как ни странно, оказалась дизельная Octavia. Задняя подвеска здесь тоже полузависимая, но настройки удивительным образом сочетают раскачку с чрезмерной жесткостью на «мелочах». Не впечатлил и сам 150-сильный турбодизель. Шумный, с узким рабочим диапазоном… И не скажешь, что он развивает 320 Нм крутящего момента. Понравилась только работа шестиступенчатого «робота» с мокрыми сцеплениями, но вряд ли такая дизельная версия послужит росту продаж Октавий на тяжелом топливе (из 52036 Октавий, проданных в прошлом году в России, дизельных оказалось всего 207).

В Португалии мотосезон длится круглый год. А в опасных местах металлические опоры отбойника ­закрыты старыми покрышками. Это снижает вероятность травмирования мотоциклистов

Шумоизоляция на капоте по-прежнему в списке опций, зато аккумулятор спрятан в чехол-утеплитель. Заливную горловину для жидкости омывателя отчего-то расположили прямо за упором капота — он будет мешать. Впрочем, кто-то из владельцев вместо металлического прутка поставит газовую пружину. Для машин прошлого поколения отлично подходил узел от багажника хэтчбека ВАЗ-2112

Тогда какую Октавию выбрать?

Вопрос несложный — выбор-то сузился! Раньше, не считая версии RS, нам предлагали пять двигателей, а теперь — четыре. Версию со 105-сильным мотором 1.2 TSI я бы вообще не рассматривал (кстати, таких машин на презентации не было вовсе), не греет меня и турбодизель. Оптимальным был бы вариант с мотором 1.6, но если он появится, то позже — и не восьмиклапанный, как раньше, а шестнадцатиклапанный — от Фабии. Так что остаются два реальных претендента — 1.4 TSI и 1.8 TSI. И я выбираю заднюю многорычажку, а значит — 180-сильный турбомотор 1.8.

Если, конечно, не отпугнут цены, ясности с которыми пока нет. В российском представительстве просят заранее не паниковать: Octavia, мол, точно не будет стоить как Superb и ее место не займет маленький Rapid. В Чехии, например, новая Octavia даже дешевле прежней на 5-7%.

И без того гигантский багажник стал на пять ­литров больше, теперь его объем 590 л. Если жесткая полка мешает уложить объемные вещи, ее можно расположить вертикально у спинок заднего сиденья, для этого есть специальные фиксаторы. Вещи можно притянуть сеточками, повесить на крючки или прижать оригинальными пластиковыми планками, которые крепятся к коврику на липучках. Коврик, кстати, двусторонний, с резиновой изнанкой

Подпол багажника занят запасным колесом

Продажи в России начнутся в первый день лета. Поначалу это будут машины чешской сборки, а с июля сборку хэтчбеков развернут на ГАЗе. Осенью покупателям предложат «заряженную» версию RS и универсал их будут импортировать. Но если на многих европейских рынках можно будет купить и полноприводный универсал, то у нас — только с передними ведущими колесами. А если хотите полный привод, то подождите еще год, пока не появится Skoda Octavia Scout.

Ну что, отдает такой обмен обманом — или мне померещилось?

Паспортные данные
Автомобиль Skoda Octavia
Модификация 1.2 TSI 1.4 TSI 1.8 TSI 2.0 TDI
Тип кузова пятидверный хэтчбек
Размеры, мм длина 4659 4659 4659 4659
ширина 1814 1814 1814 1814
высота 1461 1461 1461 1461
колесная база 2686 2686 2686 2686
колея спереди/сзади 1549/1520 1543/1514 1543/1512 1543/1514
Объем багажника, л 590/1580* 590/1580* 590/1580* 590/1580*
Снаряженная масса, кг 1155 1180 (1190) 1245 (1260) 1255 (1275)
Полная масса, кг 1780 1805 (1815) 1830 (1845) 1880 (1990)
Двигатель бензиновый, с непосредственным впрыском и турбонаддувом бензиновый, с комбинированным впрыском и турбонаддувом дизельный, с турбонаддувом
Расположение спереди, продольно спереди, продольно спереди, продольно спереди, продольно
Число и расположение цилиндров 4, в ряд 4, в ряд 4, в ряд 4, в ряд
Рабочий объем, см3 1197 1395 1798 1968
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 71,0/75,6 74,5/80,0 82,5/84,2 81,0/95,5
Степень сжатия 10,5:1 10,5:1 9,6:1 16,2:1
Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин 105/77/4500-5500 140/103/4500-6000 180/132/5100-6200 150/110/3500-4000
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин 175/1400-4000 250/1500-3500 250/1250-5000 320/1750-3000
Коробка передач механическая, 6-ступенчатая механическая, 6-ступенчатая (роботизированная, преселективная, 7-ступенчатая) механическая, 6-ступенчатая (роботизированная, преселективная, 6-ступенчатая)
Привод передний передний передний передний
Передняя подвеска независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска полузависимая, пружинная
Передние тормоза дисковые, вентилируемые
Задние тормоза дисковые дисковые дисковые дисковые
Шины 195/65 R15 205/55 R16 205/55 R16 205/55 R16
Максимальная скорость, км/ч 196 215 (215) 231 (231) 218 (215)
Время разгона 0-100 км/ч, с 10,3 8,4 (8,5) 7,3 (7,4) 8,5 (8,6)
Расход топлива, л/100 км городской цикл 5,9 6,5 (6,5) 7,8 (7,1) 5,0 (5,4)
загородный цикл 4,4 4,6 (4,9) 5,1 (4,8) 3,6 (4,1)
смешанный цикл 4,9 5,3 (5,4) 6,1 (5,7) 4,1 (4,5)
Выбросы CO2, г/км 114 121 (124) 141 (132) 106 (119)
Емкость топливного бака, л 50 50 50 50
Топливо бензин АИ-95 бензин АИ-95 бензин АИ-95 дизельное
* Со сложенными задними сиденьями

Кубометры

Это тоже новая Octavia — только уже с кузовом универсал, который традиционно именуется Combi. На ездовой презентации таких автомобилей не было, широкой публике машину впервые показали лишь на Женевском автосалоне.

Жаль, потому что спереди Combi и хэтчбек одинаковы, а вот с кормы универсал выглядит, пожалуй, даже привлекательнее.

И насколько при этом практичнее! По длине (4659 мм) и ширине (1814 мм) Octavia Combi идентична хэтчбеку. Но вместимость багажника больше на 20 л — с результатом в 610 л (1740 л со сложенными сиденьями) грузовой отсек Октавии стал самым просторным в классе! Позади остались и универсал прежнего поколения (580 л), и новый грузопассажирский Golf (605 л), и Renault Megane Estate (524 л), и Opel Astra Sports Tourer (500 л), не говоря уже про грузопассажирский Ford Focus (475 л).

Приятные мелочи — «органайзер» грузового пространства, двусторонний коврик багажника (ворс или резиновое покрытие) плюс скребок для льда, разместившийся в лючке заправочной горловины.

Гамма силовых агрегатов унифицирована, однако универсал будет единственной Октавией, которая получит полный привод: для версии Combi 4х4 с муфтой Haldex пятого поколения (как у «седьмого» Гольфа 4Motion) предусмотрены моторы 1.8 TSI, 1.6 TDI и 2.0 TDI.

Три восьмых

Новая Octavia на самом деле не третьего, как утверждают все пресс-релизы, а четвертого поколения — первая Skoda с таким названием появилась еще в далеком 1959 году. Название «Octavia» означало, что это восьмая базовая модель автозавода с момента объединения предприятий Laurin & Klement и Skoda в 1924 году. За все время выпущено более четырех миллионов Октавий трех поколений.

Skoda Octavia первого поколения представляла собой модернизированную модель Spartak образца 1955 года — основным отличием была пружинная передняя подвеска на двойных поперечных рычагах вместо прежней рессорной. Двигатели — верхнеклапанные нижневальные, объемом 1,1и 1,2л, мощностью 40-55 л.с. После того как в 1962 году в Чехословакии впервые был принят порядок свободной продажи машин, Octavia стала первым действительно народным автомобилем в стране. Производство базовых двухдверных седанов было завершено в 1964 году, но трехдверные универсалы выпускали вплоть до 1971 года. Свет увидело 365 тысяч машин

Возрожденная Skoda Octavia дебютировала в 1996 году на Парижском автосалоне и стала первым автомобилем компании, спроектированным под патронажем концерна Volkswagen. Комбинация платформы «четвертого» Гольфа, кузова типа лифтбек с 530-литровым багажником и строгого дизайна оказалась удачной. Вслед за базовой моделью появились универсал, полноприводная версия и «зажигалка» RS, а специально для чешского правительства изготовили партию длиннобазных машин. Двигатели — объемом 1,4—2,0 л, мощностью 60—180 л.с. Производство модели продолжилось и с появлением в 2004 году Октавии третьего поколения, причем кроме Чехии машины собирали в Индии, России, Казахстане и на Украине. Всего до 2010 года выпущено 1,45 млн автомобилей

Skoda Octavia третьего поколения (2004—2013 гг.) на платформе «пятого» Гольфа стала больше и солиднее, объем багажника у базового лифтбека вырос до 585 литров. Появились моторы с непосредственным впрыском и преселективный «робот» DSG, расширился список опций, а гамму модификаций дополнил «приподнятый» универсал Scout. Двигатели — объемом 1,2—2,0 л мощностью 75—200 л.с. Расширилась и география производства — сборку освоили в Словакии, Китае и Анголе. Производство машин третьего поколения на головном заводе в Млада-Болеславе уже прекращено, хотя, например, в Калуге лифтбеки будут собирать до конца весны. На сегодняшний день выпущено более 2,3 млн автомобилей

Недостатки Шкода Октавия 2018-2019 — отзывы владельцев (все минусы и плюсы Octavia A7 1.6 и 1.8)

Skoda Octavia 3 (A7)

Все минусы Шкода Октавия 2018-2019

➖ Качество сборки
➖ Проблемная КПП (версии с роботом DSG 7)
➖ Расход масла
➖ Жесткая подвеска



Плюсы

➕ Управляемость
➕ Просторный салон
➕ Экономичность
➕ Вместительный багажник
➕ Дизайн

Достоинства и недостатки Шкода Октавия А7 2018-2019 в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Skoda Octavia 1.6 и 1.8 с механикой и автоматом, а также 1.4 с роботом DSG с передним и полным приводом 4х4 можно узнать из рассказов ниже:

Отзывы владельцев

Отличный дизайн. Большой просторный салон. Отличная шумоизоляция. Просто огромный и вместительный багажник правильной формы. Неплохой дорожный просвет с подвеской ППД (идет даже в базе). Электронные системы помощи идут даже в базе. Неплохая обзорность. Салон без излишков, как говорят, простой и скучный, но мне как раз нравиться — нет излишков и дешевой китайщины. Пластик торпеды мягкий.

Тяговитый двигатель, который на данный момент не съел ни грамма масла (на форумах подтверждается, что 1.8 TSI масло больше не ест). Экономичный, на трассе легко укладывался в 6 литров, а в городе в среднем 9 л. Есть возможность отключения вспомогательных систем. Раздельный климат-контроль. Всевозможные кармашки и ящики. Форсунки омывателя с подогревом — очень полезная штука зимой.

Пластик на дверях все же жесткий, но не шумит и на глаз приятный, с другой стороны — такой проще мыть. Заводская магнитола. Пассажирское кресло спереди стоит чуть выше, это не привычно.

Владелец ездит на Skoda Octavia 1.8 (180 л.с.) на механике 2014 г.

Видео отзыв

Надежность, хорошие управляемость, комфорт, расход топлива, вменяемые цены на з/ч и обслуживание.

По минусам: вот что думали дизайнеры (или инженеры, или маркетологи) Шкоды, когда расположили в одном месте горловину заливки жидкости для омывателя и место крепления «кочерги» для удержания капота ?

Дальше, аэродинамика кузова в районе зеркал: пять минут езды на приличной скорости в дождливую погоду и все — в зеркалах ничего не видно, а на стеклах (именно в районе зеркал) толстый слой грязи. Следующий момент — маленький топливный бак (порядка 45 литров). Ну и напоследок — задняя балка.

Константин Гончаров, ездит на Шкода Октавия 2.0d (143 л.с.) AT 2013 года

Экономичный и тяговитый двигатель. Вместительный багажник.

Лотерейная сборка. Плохо закрываются двери. Стук радиатора при проезде неровностей. Плохая шумоизоляция. Сильные крены в поворотах и плохая устойчивость на трассе. Частые пробои задней подвески. Глюки Болеро в мороз.

Отзыв о Skoda Octavia A7 1.4 механика 2014 г.в.

Подвеска в меру жесткая, постоянно болит спина. С оснащением все гуд. Биксенон -тема, громкая связь — тема, подогрев всех сидений. Подкачал звук. Обязательно шумить арки и двери, что собственно я и сделал.

За 6 500 км долил грамм 400 масла — вердикт: ест мало. Багажник большой — тут все понятно. Тормоза хорошие, но не дай бог перегреете. С DSG все отлично, только звук при проезде неровностей как будто ведро с болтами прицепили к машине.

Звук. Штатная система откровенное г…о. Динамики стоят маде ин чайна, сделаны по всей видимости из прессованых какашек обезъян. Я установил активный саб под сиденье, и он немного исправил ситуацию. Данный минус не коснется обладателей Canton — там с динамиками и звуком все в порядке.

Некоторые элементы салона выглядят дешево.Экономия на мелочах. Нет утеплителя под капотом, газового упора капота, не было ковриков в машине за 1 млн! Пинайте меня, что я оборзел, но коврики быть должны!

Алексей Дождев, ездит на Skoda Octavia 1.8 (180 л.с.) на автомате 2014 г.

Особенно впечатляет двигатель 1.4 турбо, динамика супер! Багажник, управляемость, экономичность и классная динамика. В общем, в авто сплошные плюсы… И радоваться бы и радоваться, но вот по прошествии почти года остро встал вопрос о «сливе» этой машины в трейд-ин по причине ненадежной коробки DSG 7.

Три замены сцепления за 9 месяцев! Пробег меньше 30 000 км. Перед покупкой я читал про проблемы этой коробки, но чтоб настолько! Это главный минус, который перекрывает кучу мелких косяков типо плохой шумки, воющего компрессора кондея, плохой жесткости кузова (когда машина стоит на неровной поверхности, то плохо открываются / закрываются двери), глюки сенсорной магнитолы Bolero в сырую погоду (сама переключает радиостанции, не реагирует на нажатия) и мн.др.

Но это все мелочи, в сравнении с вечными поломками одного из основных узлов автомобиля — КПП.

Илья Попов, отзыв о Шкода Октавия 1.4 (140 л.с.) АКПП 2013 года

Сравниваю с предыдущей Октавией. Авто стало чуть больше, динамика такая же, учитывая, что здесь автомат. Кушает в среднем на 1-1,5 литра меньше. Исходя из отзывов, ждал, что этот движок будет поджирать масло. Опасения не оправдались. Три раза тьфу. Багажник такой же большой, но в универсале он гораздо практичней.

Тяжелая крышка багажника. Если заносит снегом, то тяжело поднимать, чтобы достать щетку с багажника. С этим движком сзади идет балка. Зимой на крутых поворотах, при повышенной скорости, зад пытается уйти в занос. В предыдущих была независимая подвеска, и в повороты авто входил как по рельсам. Чуть жестковата подвеска. Дело в стойках амортизатора.

Автомобилей было много, но впервые на автомате. Смущали чувствительные переключения на повышение (с 1 на 2 и затем на 3 скорость) на холодную, но как только коробка прогревается, толчки исчезают. Дилеры сказали, что так работают автоматы. Сейчас привык.

Отзыв о Skoda Octavia 1.6 (110 л.с.) с автоматом 2016 года

Новая Шкода Октавия 2020 цены и комплектации, фото

Двигатель 1.8 на 180 лошадок очень впечатлил. Огромный запас мощности при любой скорости. Поездки по трассе стали просто прогулкой. Обгоны стали элементарными — 3 секунды и все! Расход по трассе меньше 7 литров при скоростях 130-150 и включенном кондиционере, по городу — 10 литров.

Очень комфортная коробка, что в обычном режиме, что в спорте. Очень мягкие переключения, быстрая реакция на педаль газа. Система стабилизации вообще огонь!

Машина очень стабильна на дороге — 80 км/ч словно пешая прогулка. Управляемость отличная. Ну и, конечно же, кузов лифтбек! Огромный багажник! Это отличный семейный автомобиль с возможностью динамично поездить.

Отзыв о Шкода Октавия 1.8 (180 л.с.) с роботом 2017 г.в.

Конкуренты Citroen C4, Ford Focus, Geely Emgrand 7, Hyundai Elantra, KIA Cerato, Lifan Solano, Mazda 3, Nissan Sentra, Skoda Octavia, Toyota Corolla, Volkswagen Jetta



Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о